Инструктаж №1

«О мерах по предупреждению проезда светофоров с запрещающим показанием».

Анализ случаев проезда светофоров с запрещающим показанием за период эксплуатации метрополитена показывает, что в основном они происходят из-за:

– низкой степени личной ответственности за безопасность движения локомотивных бригад (машинистов), допустивших эти браки;

– отсутствия должного контроля за свободностью пути (показанием сигнала и положением стрелок);

– низкого уровня организации маневровой работы, отсутствия навыков правильной работы на маневрах и на линии, невнимательность и отвлечения;

– несвоевременного применения соответствующего вида торможения.

Основные нарушения, приведшие к проезду светофоров с запрещающим сигналом:

– не следил (не следили) за показанием светофора;

– не повторял вслух показание светофора;

– занял рабочее место под запрещающее показание светофора;

– привёл состав в движение, не убедившись в разрешающем показании светофора и положением стрелок, входящих в маршрут;

– отвлекался (отвлекались) от наблюдения за свободностью пути.

Проезд запрещающего сигнала является серьёзным нарушением безопасности движения, так как может привести к тяжёлым последствиям, вплоть до крушения. Для предотвращения подобного, локомотивным бригадам (машинистам) надо всегда помнить, что брак в работе является следствием всякого упрощенчества, не выполнения хотя бы одного из правил, изложенных в ПТЭ метрополитенов, инструкциях по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, должностных инструкциях.

Локомотивные бригады (машинисты при работе без помощника машиниста) обязаны во время поездной и маневровой работы повторять показания сигналов, оговоренных приказами начальника метрополитена и местной инструкцией, показания сигнала всех маневровых светофоров, сигналов, требующих уменьшения скорости или остановки поезда, положение входящих в маршрут стрелок, а также маршрутных указателей. Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчетливо. Помощник машиниста первым докладывает о показании сигнала и положении стрелок, за исключением тех случаев, когда первым сигналы и стрелки видит машинист.

Необходимо периодически проверять готовность тормозных средств к действию и рационально применять их для остановки поезда.

Заблаговременно снижать скорость движения поезда (состава) и следовать так, чтобы не допускать проезда запрещающего сигнала, места остановки первого вагона, препятствия.

Машинисту запрещается занимать рабочее место в кабине управления до появления разрешающего показания светофора (сигнала АЛС):

– перед заводом состава на оборотный или отстойный путь;

– при выводе состава из оборотного или отстойного пути;

– на станциях после вывода состава маневровым машинистом из оборотного или отстойного пути;

– во время маневровых передвижений по парковым путям.

Напоминается локомотивным бригадам (машинистам):

– красное сигнальное показание светофора, цифровое показание АЛС «0» и «ОЧ» запрещает движение и требует обязательной остановки;

– дальнейшее движение поезда (состава) допускается в исключительных случаях, порядком, установленным ПТЭ метрополитена и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;

– при наличии запрещающего сигнального показания светофора или АЛС машинист (локомотивная бригада) обязан проявить особое внимание и бдительность при ведении поезда и быть готовым немедленно остановить его, если встретится препятствие дальнейшему движению;

– ведение поезда с особой бдительностью – это постоянное повышенное внимание машиниста (локомотивной бригады) к условиям следования поезда, возможным дальнейшим изменениям обстановки, готовность в любой момент выявить угрозу безопасному следованию и принять меры к остановке поезда;

– повторять вслух показания всех выходных светофоров вне зависимости от принципа действия;

– машинист после прибытия на конечную станцию обязан встать и повторить вслух показание маневрового светофора (для самоконтроля);

– при следовании по парковым путям и соединительным ветвям после остановки состава перед светофором с запрещающим сигнальным показанием машинист, убедившись, что состав заторможен, обязан встать с рабочего места и вести наблюдение за показанием светофора с места помощника машиниста.

Машинист должен быть предельно внимательным при приближении (появлении) к сигналу уменьшения скорости, запрещающему сигналу и въезде на станцию.

Категорически запрещается отвлекать машиниста, занятого на маневровой работе, посторонними разговорами.