
- •12.4. Общая схема управления
- •Глава 13 система топливоподачи
- •13.1. Схема топливоподачи
- •13.2. Подкачивающий топливный насос дцн44-пзт
- •Основные технические данные насоса дцн44-пзт
- •13.3. Топливная форсунка фр-40дсм
- •Глава 14
- •14.1. Общие сведения
- •14.2. Насос-регулятор нр-зоку
- •Основные технические данные насоса-регулятора нр-зоку
- •14.3. Исполнительный механизм имт-3
- •Диапазон изменения скважности сигнала, % от 20 до 70
- •Давление слива. МПа 0.176 .. . 0.284
- •14.4. Датчик приведенной частоты вращения дпо-зок
- •Основные технические данные дпо-зок Тип центробежный
- •14.5. Температурный датчик тд-зок
- •Основные технические данные тд-зок
- •Основные технические данные рна-зок
- •14.7. Цилиндр направляющего аппарата цна-зок
- •14.8. Центробежный регулятор цр-1-30к
- •Основные технические данные цр-1-30к
- •14.11. Работа системы автоматического управления двигателя ' на установившихся режимах
- •14.12. Работа системы автоматического управления на переходных режимах
- •Блок коррекции по руд
- •Преобразователь постоянного тока
- •14.14. Работа системы автоматического управления при останове двигателя
- •14.15. Регулировка агрегатов сау двигателя д-зоку
- •14.17: Опыт эксплуатации сау двигателей д-зоку и д-зокп .
- •Глава 15
- •Регулировочное; 7 — ось; 9— аварийная заслонка
- •2. В скобках приведены агрегаты, устанавливаемые на двигателях д-зокп.
- •17.3. Сигнализация критических режимов
- •Глава 18
- •Глава 19
- •19.2. Периодическое техническое обслуживание двигателя д-зоку
- •Периодическое техническое обслуживание двигателя д-зоку по форме 1. Обслуживание по форме
- •19.3. Проверка работы двигателя на земле
- •19.4. Особенности эксплуатации двигателей д-зоку и д-зокп в различных климатических условиях
- •Глава 20
- •20.1. Общие сведения
- •При запуске двигатель зависает на частоте вращения ниже малого газа без увеличения давления топлива и температуры газов за турбиной
- •Неисправности системы регулирования, управления и сигнализации двигателя д-зоку и д-зокп, возникающие при работе двигателей на различных режимах
- •Не гаснет одна аз сигнсыьных ламп срабатывания лопаток вна
- •Не гаснет или не загорается сигнальная лампа клапанов кпв при плавном повышении или снижении режима на частоте закрытия или открытия клапанов
- •При выключенной системе отбора воздуха для самолетных нужд температура газов за турбиной на взлетном режиме на земле и в полете превышает требуемую для данного двигателя
- •Время приемистости двигателя не соответствует ту (меньше 7 с или больше 10 с)
- •Давление масла на входе в двигатель не соответствует ту
- •Масло перетекает из бака в двигатель на неработающем двигателе
- •Общая схема управления 133
Основные технические данные насоса-регулятора нр-зоку
Тип качающего узла плунжерный, с перемен- ным ходом плунжеров
Число плунжеров 9
Диаметр плунжера, мм 16
Направление вращения правое
Передаточное число 0,3593
Привод насоса от ротора ВД
Максимальная частота вращения ротора насоса, об/мин 3780± 18
Частота вращения начала автоматического управления об/мин 3305 ± 18
Допустимое колебание частоты вращения на максималь- ном режиме, режиме автоматического управления и режимах обратной тяги, об/мин ±18
Допустимое превышение частоты вращения насоса при приемистости не более 3 с. об/мин до 53,9
Частота переключения отбора воздуха на обогрев возду- хозаборника силовой установки, кока и лопаток ВНА с XI на VI ступень КВД при увеличении режима, об/мин . . 3126 ±53.9
Частота переключения отбора воздуха" с VI на XI ступень КВД при снижении режима, об/мнн 3126lju.;',
Частота переключения отбора воздуха с VI на XI ступень КВД при резком снижении режима (время перевода РУД не более 2 с), об/мин, не менее 2767
Частота отключения воздушного турбостартера, об/мин 1671 tiji
Давление топлива на входе в насос. МПа 0,176. . . 0,284. Допускает- ся при резком сбросе газа кратковременное (не более 3 с) повышение давления до 0.589
Максимальное давление топлива на выходе из насоса в I контуре. МПа 6.37
Рабочая температура топлива (после топливно-масляного радиатора). °С —50... +80
Максимально допустимая температура топлива при непре- рывной работе не более 10 мин и общей продолжительности не более 10% ресурса. °С +90
Максимальная производительность насоса при частоте вращения его ротора 3700 об/мин, л/ч 8300± 100
Давление срабатывания механизма ограничения pi. МПа 1\81 ±0,0196
Параметры тока, подводимого к насосу-регулятору:
рабочее напряжение. В 27 ± 3
сила тока. А, не более 3
Масса агрегата, кг. не более 38
14.3. Исполнительный механизм имт-3
И
сполнительный
механизм ИМТ-3 (рис. 14.3) предназначен для
ограничения максимальной температуры
газа за турбиной на заданном режиме.
Исполнительный механизм преобразовывает
электрические сигналы всережимного
предельного регулятора температуры
ВПРТ-44 в гидравлические и. воздействуя
на гидроусилитель регулятора частоты
ротора ВД насоса-регулятора, ограничивает
температуру Гт,
уменьшая расход топлива.
Рис. 14.3. Испольнительный механизм ИМТ-3: /_ штуцер для подвода топлива от насоса-регулятора НР-ЗОКУ: 2— клапан для стравливания воздуха из агрегата; 3 — штепсельный разъем: 4— штуцер для слива топлива в насос-регулятор НР-ЗОКУ
Агрегат ИМТ-3 состоит из следующих основных элементов:
электромагнита 122 (см. рис. 14.2), якоря 120 электромагнита с клапаном, седла 119 клапана, пружины 121 и клапана 124 для стравливания воздуха.
Основные технические данные ИМТ-3
Тип
электрогидрав-ли-ческий
Параметры тока, подводимого от всережимного предельного регулятора температуры:
рабочее напряжение; В 27 ± 3
сила тока. А, не более 1,5
частота повторения импульсов, Гц 20 ± 5