
- •12.4. Общая схема управления
- •Глава 13 система топливоподачи
- •13.1. Схема топливоподачи
- •13.2. Подкачивающий топливный насос дцн44-пзт
- •Основные технические данные насоса дцн44-пзт
- •13.3. Топливная форсунка фр-40дсм
- •Глава 14
- •14.1. Общие сведения
- •14.2. Насос-регулятор нр-зоку
- •Основные технические данные насоса-регулятора нр-зоку
- •14.3. Исполнительный механизм имт-3
- •Диапазон изменения скважности сигнала, % от 20 до 70
- •Давление слива. МПа 0.176 .. . 0.284
- •14.4. Датчик приведенной частоты вращения дпо-зок
- •Основные технические данные дпо-зок Тип центробежный
- •14.5. Температурный датчик тд-зок
- •Основные технические данные тд-зок
- •Основные технические данные рна-зок
- •14.7. Цилиндр направляющего аппарата цна-зок
- •14.8. Центробежный регулятор цр-1-30к
- •Основные технические данные цр-1-30к
- •14.11. Работа системы автоматического управления двигателя ' на установившихся режимах
- •14.12. Работа системы автоматического управления на переходных режимах
- •Блок коррекции по руд
- •Преобразователь постоянного тока
- •14.14. Работа системы автоматического управления при останове двигателя
- •14.15. Регулировка агрегатов сау двигателя д-зоку
- •14.17: Опыт эксплуатации сау двигателей д-зоку и д-зокп .
- •Глава 15
- •Регулировочное; 7 — ось; 9— аварийная заслонка
- •2. В скобках приведены агрегаты, устанавливаемые на двигателях д-зокп.
- •17.3. Сигнализация критических режимов
- •Глава 18
- •Глава 19
- •19.2. Периодическое техническое обслуживание двигателя д-зоку
- •Периодическое техническое обслуживание двигателя д-зоку по форме 1. Обслуживание по форме
- •19.3. Проверка работы двигателя на земле
- •19.4. Особенности эксплуатации двигателей д-зоку и д-зокп в различных климатических условиях
- •Глава 20
- •20.1. Общие сведения
- •При запуске двигатель зависает на частоте вращения ниже малого газа без увеличения давления топлива и температуры газов за турбиной
- •Неисправности системы регулирования, управления и сигнализации двигателя д-зоку и д-зокп, возникающие при работе двигателей на различных режимах
- •Не гаснет одна аз сигнсыьных ламп срабатывания лопаток вна
- •Не гаснет или не загорается сигнальная лампа клапанов кпв при плавном повышении или снижении режима на частоте закрытия или открытия клапанов
- •При выключенной системе отбора воздуха для самолетных нужд температура газов за турбиной на взлетном режиме на земле и в полете превышает требуемую для данного двигателя
- •Время приемистости двигателя не соответствует ту (меньше 7 с или больше 10 с)
- •Давление масла на входе в двигатель не соответствует ту
- •Масло перетекает из бака в двигатель на неработающем двигателе
- •Общая схема управления 133
При
работе двигателя на всех режимах
температура газов за турбиной выше
формулярных данныхПри выключенной системе отбора воздуха для самолетных нужд температура газов за турбиной на взлетном режиме на земле и в полете превышает требуемую для данного двигателя
Время приемистости двигателя не соответствует ту (меньше 7 с или больше 10 с)
Неисправен сигнализатор МСТ-8А
Нарушена регулировка агрегата ДПО-ЗОК
Негерметнчны воздушные трубопроводы механизма дозирующей иглы агрегата НР-ЗОКУ или НР-ЗОКП
Неправильно отрегулирована приемистость жиклером корректировки давления р« в автомате приемистости агрегата НР-ЗОКУ или НР-ЗОКП
Проверить электрическую цепь сигнализации КПВ
Проверить и при необходимости заменить сигнализатор MCT-8A
Отрегулировать частоту закрытия и открытия КПВ
Проверить герметичность трубопроводов механизма дозирующей иглы
Снять жиклер и проверить его диаметр
Отрегулировать время приемистости изменением диаметра жиклера
Негерметична система отбора воздуха для самолетных нужд
Неисправна система замера температуры газов за турбиной '
Неисправна система замера температуры газов за турбиной
Проверить герметичность системы отбора воздуха для самолетных нужд
Проверить и протариро-вать указатель с термопарами и проводами
Проверить и протарировать указатель с термопарами и проводниками
Продолжение
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Попал
воздух на вход в насос ОМН-30
'
■ Увеличен
уровень масла в баке
Попадание
керосина в масло из-за
нё'герметнчности' фильтра ТМР или
нарушение^ уплотнений валиков приводов
агрегатов .
Не переключается ЗОВ с XI на VI ступень
Негерметичны соединения трубопроводов отбора воздуха на двигателе .или само-
Для проверки переключения ЗОВ к штуцеру на трубе отбора воздуха от ЗОВ подсоединить манометр с пределом измерения от 0 до 2.5 МПа. Прн плавном увеличении режима на частоте вращения 78,5 — 81,5% в момент переключения заслонки должно произойти резкое понижение давления в трубе отбора воздуха от ЗОВ. Если ЗОВ не переключается, заменить ее
Проверить герметичность соединений трубопроводов и устранить утечки воздуха
неисправности масляной системы двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП
Давление масла на входе в двигатель не соответствует ту
Нарушена
регулировка насоса ОМН-30
Заедает редукционный клапан насоса ОМН-30
Снять и осмотреть редукционный клапан. В случае заедания редукционного клапана разрешается место заедания зачистить и притереть
Стравить воздух из насоса ОМН-30 через клапан стравливания воздуха
Снять и проверить обратный клапан. При необходимости заменить узел обратного клапана