Глава 20

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-ЗОКУ И Д-ЗОКП

20.1. Общие сведения

В процессе эксплуатации Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП могут встретиться неисправности их отдельных узлов и функциональных систем. Эти неисправности возникают вследствие нарушения требований, изложенных в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» и в других документах. Указанные неисправности могут привести к различного рода летным происшествиям, вынужденным посадкам, а в некоторых случаях и к более тяжелым последствиям.

Для устранения обнаруженных неисправностей, а также их предупреждения в будущем, издаются специальные бюллетени, в которых находят отражение конструктивные, технологические и эксплуата­ционные, мероприятия, направленные на устранение и предупреждение неисправностей, а также изла­гаются особенности эксплуатации, вызванные изменением или доработкой конструкции. Бюллетени подразделяются на эксплуатационные (Э), ремонтные (Р), бюллетени по изменению конструкции (ИК) и доработочные. Бюллетени являются обязательными руководящими документами при эксплуатации и техническом обслуживании двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП.

Своевременное обнаружение неисправностей двигателей обеспечивается высоким уровнем подго­товки инженерно-технического состава, а также эффективной системой контроля технического состо­яния двигателей в процессе их эксплуатации.

Система контроля технического состояния двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП предусматривает воз­можность замера параметров, характеризующих работу двигателей как в полете, так и на земле при техническом обслуживании бортовыми и наземными средствами контроля.

При техническом обслуживании ва земле осуществляется визуальный осмотр двигателей, их аг­регатов и устройств, доступных для внешнего осмотра; периодический осмотр масляных фильтров и магнитных пробок для обнаружения стружки.

Для выявления неисправностей в масляных полостях двигателей в масляных системах установлены фильтры-сигнализаторы стружки и термосигнализаторы шарикоподшипников ротора II каскада компрес­сора.

Бортовой измерительной аппаратурой предусмотрен замер следующих параметров двигателя: час­тоты вращения ротора КНД, частоты вращения ротора КВД; температуры газа за турбиной, вибро­скорости; давления топлива перед форсунками, давления масла; давления топлива на входе в насосы-регуляторы НР-ЗОКУ и НР-ЗОКП; часовой расход топлива.

Кроме измерения параметров двигателя в процессе его работы производится сигнализация (заго­раются сигнальные лампочки) при достижении некоторыми параметрами предельных значений. К этим параметрам относятся минимальное давление масла на входе в двигатель; минимальное количество масла в баке; минимальное давление топлива на входе в насосы-регуляторы; перепад давлений на топливном фильтре ТМР; опасная частота вращения воздушного турбостартера. Сигнальные лампочки загораются также и в случае повышенных и опасных вибраций; пожара в двигателе, обледенения входного устройства и появления стружки в масле.

Систематическая регистрация указанных параметров и последующий их анализ могут быть ис­пользованы для оценки и прогнозирования технического состояния двигателя.

В настоящее время основным видом контроля состояния двигателей Д-ЗОКУ ^и Д-ЗОКП при тех­ническом обслуживании являются визуальный осмотр доступных зон двигателя, осмотр масляных фильтров и магнитных пробок и периодический замер параметров. Кроме того, для обнаружения повто­ряющихся дефектов отдельных узлов, приводящих к отказу двигателя, производится контроль их с помощью специальных приспособлений.

Для выявления неисправности в эксплуатации используются также различные признаки их про­явления в полете и при работе двигателя на земле (например, тряска двигателя, посторонний шум в двигателе, тугое вращение роторов, появление запаха гари в кабине самолета и др.).

При увеличении наработки двигателя возрастает вероятность возникновения отказов двигателя, вызванных износом трущихся деталей и узлов двигателя. Поэтому при техническом обслуживании двигателей с большой наработкой необходимо обращать особое внимание на накопление продуктов износа в масле, изменение измеряемых в полете параметров двигателя: виброскорости, частоты вращения роторов, температуры газа, давления топлива перед форсунками, давления и расхода масла. С этой целью необходимо указанные параметры регистрировать в каждом полете, подвергать их анализу и на его основе делать заключение об исправности двигателя.

Как правило, возникновение той или иной неисправности приводит к отклонению показаний прибора, контролирующего работу того или иного узла, или агрегата двигателя. Однако отклонение показаний прибора от нормальных значений может вызываться неисправностью самого прибора. Поэтому прежде чем приступить к устранению неисправности, обнаруженной по показанию прибора, необходимо убе­диться в исправности самого прибора.

На каждый двигатель заведен специальный формуляр, к которому прикладываются паспорта

агрегатов, установленных на двигателе. В формуляр и паспорта в обязательном порядке вносятся все работы по устранению несправностей, а также производятся записи о выполняемых регулировках.

Возможные неисправности двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП, возникающие в процессе эксплуатации, их причины и способы устранения приведены ниже.

20.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Причина неисправности

Метод устранения

Причина неисправности

Метод устранения

При запуске падает давление топлива на входе в агрегат НР-ЗОКУ или НР-ЗОКП, загорается сигнальная лампочка по­вышенного перепада давлений на фильтрах ТМР

Снят

Неисправности пусковой системы двигателей

При нажатии кнопки ПУСК ДВИГАТЕЛЯ воздушный турбо-стартер не вступает в работу или отключается на первых секундах

Нет подачи топлива при запуске

Не воспламеняется топливо в камере сгорания двигателя при запуске

Мало напряжение в цепи питания arpei ата зажигания

Во время запуска загорается сигнальная лампочка ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА

Неисправна электрическая цепь питания панели АПД-55 или микровыключателя А-812 агрегата НР-ЗОКУ или НР-ЗОКП

Неисправна панель АПД-55 или микровыключатель А-812

Не открылась перекрывная заслонка ЗП-44 или заслонка СтВ-3 из-за неисправности электрических цепей управле­ния заслонками

Неисправна электрическая цепь сигнализации ОПАС­НЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА (сигнальная лампочка горит)

Отсутствует передача кру­тящего момента от СтВ-3 ЗКП двигателя из-за среза слабых звеньев опоры хра­повой муфты и стягивающего болта СтВ-3

Неисправен СтВ-3

Проверить электроцепь пи­тания панели АПД-55 и микро­выключателя А-812 агрегатов НР-ЗОКУ или НР-ЗОКП. Обна­руженные неисправности ус­транить

Проверить последовательно работу панели АПД-55 и мик­ровыключателя А-Й12. При об­наружении неисправности за­менить панель АПД-55

Проверить электрические це­пи управления заслонками и устранить неисправность

Проверить электрическую цепь сигнализации ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА и уст­ранить неисправность

Выяснить причину среза слабых звеньев и устранить неисправность. Произвести прокрутку ротора КВД вруч­ную и заменить опору, наруж­ную обойму храповика, стяги­вающий болт опоры, шайбы и катыш СтВ-3. Осмотреть поводок с собачками ЗКП и проверить, нет ли заедания собачек

Заменить СтВ-3

Засорены топливные филь­тры ТМР *

Неисправен подкачиваю­щий насос ДЦН44-ПЗТ

Воздушная пробка в топ­ливной системе

Повреждена проводка це­пи питания агрегата зажига­ния

Неисправны свечи

СП-06ВП-3 или агрегат СКНА-22-2А

и осмотреть топлив­ные фильтры ТМР. Прн необ­ходимости фильтры промыть Убедиться в исправности топливного насоса ДЦН44-ПЗТ. При необходимости насос за­менить

Стравить воздух из топлив­ной системы через стравливаю­щие клапаны агрегатов ТМР. ИМТ-3. UHA-30K и РППО-ЗОК

Проверить напряжение в це­пи питания агрегатов запуска. Напряжение должно быть 27 ± ±2,7 В

Проверить цепь питания аг­регата зажигания. Неисправ­ность устранить

Снять с двигателя свечи и проверить искрообразование. При отсутствии искры прове­рить проводники, идущие к све­чам. При необходимости заме­нить свечи новыми и проверить искрообразование. При отсут­ствии искры заменить агрегат зажигания СКНА-22-2А

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Производить проверку работы системы зажигания при отсое­диненных свечах запрещается.