19.4. Особенности эксплуатации двигателей д-зоку и д-зокп в различных климатических условиях

Самолеты Ил-62 и Ил-76 эксплуатируются в различных климатических условиях. В зависимости от этих условий в регламентах по техническому обслуживанию предусмотрены мероприятия, обеспе­чивающие нормальную эксплуатацию в этих случаях.

При отрицательной температуре окружающего воздуха (ниже 0) и повышенной влажности может произойти обледенение входного канала и лопаток ВНА. При этом следует иметь в виду, что при осадках в виде моросящего мелкого дождя или мокрого снега и температуре окружающего воздуха, близкой к нулю, опасность обледенения особенно велика. В таких условиях при подготовке к запуску двига­теля следует обращать особое внимание на лампу сигнализации обледенения. Запуск двигателей раз­решается только с включенной ПОС двигателя и воздухозаборника входного канала гондолы, и, кроме того, перед запуском обязательно следует вручную провернуть ротор КНД для исключения запуска двигателя в случае примерзания рабочих лопаток КНД к корпусу компрессора. Если такое примерза­ние обнаружено, то его следует устранить прогревом двигателя горячим воздухом от наземных средств, при этом температура горячего воздуха не должна превышать 80°С.

При снижении температуры окружающей среды до — 30°С, заправке двигателей маслом МК-8А и условии, что стоянка самолета была более 2 ч, перед запуском двигатель необходимо прогреть горя­чим воздухом, температура которого не превышает 80°С. При прогреве горячий воздух следует нап­равлять на агрегаты масляной и топливной систем, а также на агрегаты пусковой системы и автома­тического регулирования работы двигателя.

На двигателях с РУ при температуре окружающего воздуха — 40°С следует также подогреть бак и поршневой насос НП25-5 гидросистемы РУ.

Низкие температуры окружающей среды оказывают влияние на работу двигателя.

Так, из графика (см. рис. 19.7) следует, что при работе двигателя на земле при температуре окружающего воздуха менее -4- 2ГС и дальнейшем понижении температуры, частота вращения ротора КВД и температура газов за турбиной на взлетном режиме понижаются в результате выхода дви­гателя на ограничение по максимальному давлению воздуха за КВД.

В полете с включенной ПОС и работающей системой ограничения подачи топлива ВПРТ-44 не­обходимый режим работы двигателя следует поддерживать перемещением РУД.

Если двигатель работает на номинальном режиме и температура газов за турбиной более 600°С, то время непрерывной работы двигателя при таких условиях должно быть не более 15 мин. Такой режим работы двигателя учитывается как взлетный.

Особое внимание в зимнее время нужно обращать на качество топлива. При отрицательных темпе­ратурах возможно выпадение влаги, находящейся в топливе, в виде кристаллов, что может привести к засорению фильтра и к прекращению подачи топлива в двигатель, поэтому перед запуском двига­телей необходимо слить отстой топлива в прозраиную посуду для обнаружения в нем кристаллов воды. Для устранения выпадения кристаллов воды в зимнее время в топливо примешивают в необходимой пропорции специальную жидкость «И».

При Обнаружении в топливе кристаллов воды топливо нужно заменить. После выключения двига­телей при снегопаде необходимо сразу же поставить заглушки во входной канал во избежание попа­дания снега в двигатель.