19.3. Проверка работы двигателя на земле

После проведения оперативных регламентных работ по форме Б, а также периодических регла­ментных работ по форме 1 и 2 на вновь установленном двигателе и после замены узлов и агрегатов, а также перед вылетом необходимо произвести проверку работы двигателя. Процесс проверки работы двигателя состоит из подготовки к запуску, запуска двигателя и его прогрева, опробования двигателя в соответствии с графиком опробования, остановки двигателя и проведения работ после опробования двигателя.

Перечисленные этапы проверки работы двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП не имеет отличий. Подготовка двигателя Д-ЗОКУ к запуску. При подготовке двигателя к запуску необходимо выпол­нить работы, перечисленные ниже.

1. Подготовить стоянку самолета для запуска двигателя: убрать стремянки, очистить площадку перед двигателем и за ним от посторонних предметов (камней, песка, снега, льда и др.). установить необходимые противопожарные средства, установить колодки под колеса шасси.

2. Очистить снег, иней или лед, если он имеется на обшивке самолета. Снег удалить волося­ными щетками, а иней или лед—теплым воздухом или теплой вОдой с добавлением жидкости «Арктика».

3. Произвести работы в объеме оперативного технического обслуживания по форме А.

4. При необходимости произвести дозаправку топливной системы самолета, масляной системы двигателя и гидросистемы управления РУ двигателя. В паспортах заправляемых топлива, масла и гидросмеси должны содержаться данные анализа, соответствующие требованиям ГОСТ. Если при обслу- живании самолета полностью сливалось топливо, а из масляной системы двигателя сливалось масло, то из топливной и масляной систем необходимо стравить воздушные пробки. Из топливной системы воздух стравливается из агрегатов ТМР, ИМТ-3, ЦНА-ЗОК и РППО-ЗОК; после стравливания воздуха необходимо произвести ложный запуск двигателя.

Из масляной системы воздух стравливается из основного масляного насоса ОМН-30. После страв­ливания воздуха из масляной системы необходимо произвести холодную прокрутку двигателя.

Стравливание воздуха из топливной и масляной систем следует производить до появления непре-" рывной струи жидкости.

5. Снять заглушки с входного устройства и реактивного сопла. Осмотреть входной канал и убе- диться, что в нем нет посторонних предметов, инструмента и т. п. Створки РУ должны находиться в положении ПРЯМАЯ ТЯГА. Осмотреть лопатки ВНА и I ступени КНД, а также лопатки VI ступени турбины. Провернуть ротор КНД за лопатки I ступени компрессора и убедиться в плавности вращения ротора.

При открытых капотах и смотровых люках и выключенном самолетном подкачивающем топливном насосе и открытом пожарном кране проверить надежность контровки и убедиться в том, что нет течи топлива, масла и гидросмеси из гидросистемы РУ, разъемных соединений магистралей, повреждений коммуникаций систем двигателя и посторонних предметов в гондолах.

6. В кабине самолета выполнить следующие работы:

проверить плавность перемещения РУД от положения СТОП до положения ВЗЛЕТ и обратно;

проверить положение РУР, Рычаг должен находиться в положении ПРЯМАЯ ТЯГА;

включить электропитание приборов пусковой системы и автоматики и проверить напряжение в бортовой сети самолета по приборам на приборной доске бортинженера. Напряжение в сети посто­янного тока должно быть (27 ± 2,7) В, а в сети переменного тока 115^+5,7 В;

проверить исправность системы сигнализации 207К о пожаре внутри двигателя. Для этого необ­ходимо включить переключатель контроля датчиков ДП-11. При нормальной работе цепи датчиков ДП-11 должна загораться сигнальная лампа ПОЖАР В ДВИГАТЕЛЕ. После проверки выключить переключа­тель контроля;

включить систему контроля вибраций ИВ-200К и прогреть ее в течение 5 мин, при этом необхо­димо убедиться, что стрелки показывающих приборов находятся на нулевой отметке. После прогрева системы включить кнопку контроля уровня вибраций. При исправной системе должны загореться сиг­нальные лампы ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ и ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ, а стрелки указателя вибраций должны отклониться на 60... 100 мм/с. Произвести проверку всех датчиков с помощью переключателя;

проверить систему сигнализации положения клапанов перепуска воздуха (КПВ) за V и VI сту­пенями КВД. Лампы сигнализации не должны гореть, так как перед запуском клапаны закрыты;

проверить исправность сигнализации положения поворотных лопаток ВНА. Обе сигнальные лампы должны гореть. Если одна из ламп или обе не горят, то необходимо проверить положение рычагов управления лопатками ВНА, которые по лимбу должны находиться на угле — 35°. Если рычаги находятся на другом угле, то их вручную нужно повернуть на угол —35°;

проверить исправность сигнализаций минимальных давлений масла и топлива. При исправной сигнализации на неработающем двигателе должны гореть красные лампочки. При включении само­летного подкачивающего топливного насоса лампа минимального давления топлива может погаснуть;

проверить систему сигнализации положения заслонки отбора воздуха для обогрева лопаток ВНА, кока двигателя и воздухозаборника входного канала. Для этого необходимо сначала открыть, а затем закрыть заслонку ЭЛЗ-7. При открытой заслонке горит белая сигнальная лампа, а при закрытой—лампа не горит;

проверить систему сигнализации положения створок и открытия замка РУ. При закрытом замке и положении створок на прямой тяге сигнальные лампы не должны гореть;

подготовить к запуску ВСУ ТА-6А и запустить ее; после проверки стабильности работы ТА-6А открыть заслонку отбора воздуха (ЗОВ) и проверить по манометру на приборной доске давление в линии запуска.

Для запуска можно также использовать сжатый воздух от ранее запущенного двигателя или от наземного источника сжатого воздуха.

Давление сжатого воздуха, подаваемого на запуск двигателя в воздушный турбостартер СтВ-3, обеспечивается ВСУ ТА-6А или работающим двигателем,, зависит от температуры окружающего воздуха и определяется по специальному графику (рис. 19.1). При этом частота вращения ротора КВД работа­ющего двигателя также будет зависеть от температуры окружающего воздуха. Эту частоту можно

определить по графику, представленному на рис. 19.2. При отсутствии такого графика можно руковод­ствоваться следующей рекомендацией.

При температуре -4- 15°С частота вращения ротора КВД должна быть 73,5%, при увеличении температуры воздуха на 10°С следует увеличить частоту вращения на 1,5%, и наоборот, при снижении температуры эту частоту соответственно уменьшить на 1,5%. Максимально допустимое давление на входе в воздушный турбостартер должно быть (4,4 ± 0,4) кгс/см² т. е. (0,44 ± 0,04) МПа. На входе в турбину турбостартера заслонкой постоянного давления поддерживается максимальное давление в пределах от 0,33 до 0,36 МПа.

Следует помнить, что при превышении допустимого давления на входе в стартер "и достижении его (0,6 ± 0,04) МПа двигатель не запустится, так как датчик МСТ-6 разорвет цепь питания пане­ли АПД-55;

установить переключатель ЗАПУСК—КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ на панели запуска двигателей в положение ЗАПУСК;

тумблер* включения генератора ГТ40П46 установить в положение ВЫКЛЮЧЕНО; включить питание регулятора температуры системы ВПРТ-44; установить преключатель рода работ в положение ЗАПУСК;

включить самолетный подкачивающий насос и открыть топливный пожарный кран; установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ, а РУР в это время должен находиться в положении ПРЯМАЯ ТЯГА.

Запуск двигателя. При запуске двигателя необходимо выполнить работы, перечисленные ниже.

1. По СПУ подать команду, предупреждающую о запуске двигателя.

2. Нажать кнопку запуска двигателя на 1...2 с, при этом должна загореться сигнальная лампа контроля системы запуска двигателя. Во время запуска необходимо следить за раскруткой ротора КВД, подачей топлива в камеру сгорания и его воспламенением. При нормальной работе системы запуска двигатель автоматически выходит на режим малого газа за 40...80 с.

В процессе разгона ротора КВД и выхода двигателя на режим малого газа на частоте вращения ротора КВД 16,5.. .21,0% давление масла в маслосистеме должно быть не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см²). На частоте вращения не более 14% открываются клапаны перепуска воздуха за V и VI ступенями КВД, при этом загорается сигнальная лампа; на частоте вращения ротора КВД 36,5 — 40,5% сраба­тывает центробежный датчик насоса-регулятора НР-ЗОКУ и отключает воздушный турбостартер; если отключения не произошло, то сработает панель запуска АПД-55 и через 56^+4с после нажатия на кнопку запуска отключит турбостартер. Если же не произойдет отключения турбостартера и через 60 с, то его необходимо отключить нажатием на кнопку прекращения запуска. После этого необходимо пе­ревести РУД в положение СТОП и выключить подачу воздуха в турбостартер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Во время запуска запрещается производить корректировку подачи топ­лива изменением положения РУД.

2. При запуске температура газов за турбиной не должна превышать 550°С. Работа двигателя при температуре газов за турбиной 550°С допускается в течение не более 4 с.

3. Если загорается сигнальная лампа ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА, то необходимо вык­лючить стартер нажатием на кнопку прекращения запуска, РУД перевести в положение СТОП и вык­лючить подачу воздуха в турбостартер. Выяснить причину неотключения турбостартера на частоте вращения ротора КВД 36,5... 40,5%, устранить неисправность и только после этого произвести после­дующий запуск.

4. Запуск двигателя следует производить при отключенном отборе воздуха на самолетные нужды.

5. После двух неудавшихся запусков, если не произошло загорания топлива, необходимо произ­вести холодную прокрутку двигателя.

3. При выходе двигателя на режим малого газа необходимо следить за давлением масла и топлива. При давлении масла (0,22 ± 0,045) МПа или (2,2 ± 0,45) ктс/см² должна погаснуть сигнальная лампа минимального давления масла. При нормальной работе двигателя давление масла на режиме малого газа должно быть не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см ).

Сигнальная лампа минимального давления топлива гаснет при давлении в топливной магистрали (0,16 ±0,03) МПа или (1,6 ±0,3) кгс/см².

Примечание. В процессе запуска возможно загорание лампы сигнализатора перепада давлений на топливных фильтрах ТМР. В этом случае необходимо остановить двигатель, снять фнльтропакеты ТМР, промыть их на ультразвуковой установке и установить на место.

4. После выхода двигателя на режим малого газа необходимо включить ППО. ППО должен быть включен на всех режимах выше малого газа. В порядке исключения разрешается отключать ППО на время не более 20 мин для замера параметров двигателя или системы электроснабжения самолета при регламентных работах. Кроме того, разрешается выключать ППО и на более длительный период при. отключении ППО бортовой системой защиты генераторов или при неисправностях в бортовой сети. -

5. В ряде случаев возникает необходимость в прекращении запуска двигателя. Запуск двигателя следует прекратить:

при медленном увеличении частоты вращения ротора КВД и резком возрастании температуры газов за турбиной или при достижении температуры газов за турбиной 550°С на время более 4 с;

при прекращении увеличения частоты вращения ротора КВД в процессе разгона (при «зависании» частоты вращения);

при загорании лампочки ПОЖАР В ГОНДОЛЕ или ПОЖАР В ДВИГАТЕЛЕ;

при загорании табло ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ;

при отсутствии увеличения давления масла на входе в двигатель;

при появлении сигнала о наличии стружки в масле;

при самопроизвольной перекладке створок РУ в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА или открытии замка створок;

при отклонении лопаток ВНА КВД от положения — 35°; при неоткрытии КПВ за V и VI ступенями КВД;

при других неисправностях в работе двигателя и его агрегатов, выявленных во время запуска.

6. Прекращение запуска следует производить переводом РУД в положение СТОП и нажатием на кнопку прекращения запуска, если стартер не отключился автоматически.

7. Если запуск двигателя производился после установки двигателя на самолет или замены трубо­проводов или агрегатов топливной или масляной систем, то после работы двигателя на режиме малого газа в течение 5 мин необходимо двигатель выключить и произвести тщательный осмотр; если обнару­жена течь топлива или масла, то устранить ее и вновь запустить двигатель для последующей проверки герметичности.

8. При проведении повторного запуска необходимо соблюдать следующие требования: повторный запуск двигателя производить после полной остановки ротора КВД;

не производить повторный запуск без выявления причины незапуска двигателя;

если при запуске двигателя с вращающимся ротором КВД и в момент включения воздушного турбостартера частота вращения ротора превышала 5,5%, то после остановки двигателя необходимо снять турбостартер для осмотра храповой муфты;

перерывы между включениями воздушного турбостартера для запуска двигателя, холодной прок­рутки и ложного запуска должны быть не менее 5 мин;

если было проведено подряд пять включений воздушного турбостартера, то очередное включение можно производить только через 30 мин, т. е. после охлаждения агрегатов системы запуска;

после двух циклов по пять запусков следует произвести охлаждение агрегатов пусковой системы в течение 1 ч.

Опробование двигателя. При создании двигателя, в процессе доводочных испытаний на стендах испытательной станции, а также в процессе дальнейшей доводки серийных двигателей разрабаты­вается и постепенно уточняется программа проверки работы двигателя. Эта программа представля­ется в виде графика (рис. 19.3), по горизонтальной оси которого отложено время работы двигателя на том или ином режиме, а по вертикальной оси — частота вращения ротора КВД, характеризу­ющая режимы работы двигателя.

Опробование двигателя можно производить только после его прогрева. Для этого двигатель должен проработать на малом газе не менее 2 мин.

После работы на малом газе плавным перемещением РУД установить режим 0,7 номинального, при этом частота вращения ротора КВД должна быть 86,0...88,5% (9540±'so об/мин). На этом режиме проработать еще 1 мин. В процессе прогрева двигателя следует обращать внимание на пока­зания приборов, контролирующих работу двигателя. При работе на малом газе частота вращения ротора КВД при р„ = 760 мм рт. ст. (1000 МПа) и + 15°С должна быть 59,0. . .61,0%.

Для других атмосферных условий частоту вращения ротора КВД следует определять по графику, представленному на рис. 19.4.

Допуск но частоту вращения ротора ■. 73А на прямой тяьи ± rooaf/минрО-но агатной

12 13 № 15 гмин 8...Юс

Режимы взлетный

Номинальный

27номинала 0.6 номинала Малый газ

Минимальной обратная

Окончательная проверка частоты вращения ротора КВД производится в конце опробования дви­гателя.

Давление масла на входе в двигатель должно быть не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см²), а давление топлива в коллекторе первого контура форсунок 3,0 МПа (30 кгс/см²). Температура газов за турбиной на малом газе должна быть 465°С.

При работе двигателя на режиме 0,7 номинального следует проверить:

давление масла на входе в двигатель, которое должно быть (4 ± 0,5) кгс/см² или (0,4 ± 0,05) МПа; уровень вибрации двигателя, виброскорость не должна превышать 50 мм/с.

Если наблюдается увеличение виброскорости, то нужно перевести РУД на площадку малого газа, охладить двигатель и после этого произнести его останов. Решение о допуске к эксплуатации двига­теля может быть принято совместно с представителем завода-изготовителя.

После прогрева двигателя проверка его работы должна производиться в строгом соответствии с графиком опробования двигателя (см. рис. 19.3), который предусматривает проверку работы двигателя на всех эксплуатационных режимах. По графику проверяется соответствие параметров двигателя техническим условиям. К таким параметрам, характеризующим работу двигателя, относятся: частота вращения роторов КВД и КНД, виброскорость, характеризующая уравновешенность ротора; темпе­ратура газов за турбиной; давление и температура масла в масляной системе; давление топлива на входе в насос-регулятор НР-ЗОКУ, на входе в форсунки камеры сгорания.

Опробование двигателя производится в соответствии с техническими условиями перед взлетом самолета, если двигатель не работал более 3 суток, после периодического обслуживания, после замены двигателя и установки его на самолет, а также после замены агрегатов и узлов двигателя.

При опробовании двигателя проверяется работа всех ограничительных систем, препятствующих превышению параметров двигателя заданных значений, причем проверка исправности ограничительных систем производится до вывода двигателя на максимальный режим. Так, работа всережимного пре­дельного регулятора температуры газов за турбиной ВПРТ-44 проверяется после прогрева двигателя. Для выполнения этой операции необходимо:

на прогретом двигателе установить режим 0,6 номинального (при этом частота вращения ротора КВД при t_H = 15°С должна быть в пределах от 84,0 до 86,5%);

выключатель переключения системы ВПРТ-44 установить в положение НАСТРОЙКА;

плавно перевести РУД в положение взлетного режима. При этом температура газов за турбиной должна достигнуть температуры настройки, предварительно определенной по формуле (19.1), с допуском ± 5°С и больше не повышаться, т. е. должно произойти ограничение режима работы двигателя. Если же будет наблюдаться превышение температуры газов над температурой настройки, то необходимо отрегулировать систему ВПРТ-44.

На режиме ограничения следует проработать 20...30 с, а затем снизить режим работы двигателя до 0,6 номинального и выключатель переключения системы ВПРТ-44 установить в исходное положение.

Температура настройки ВПРТ-44 определяется по следующей формуле:

-4- 15+ (/„ - 15)к - (Д/-5). (19.1)

где /г.настр — температура настройки; /_ГВз.1 + 15 — температура газов за турбиной на взлетном режиме при /_н = + 15°С (из формуляра двигателя); /„ — температура окружающего воздуха, °С; к— коэффициент коррекции ограничиваемой температуры газов за турбиной, который для /„=-[- 15°Си выше равен 0,8; для /_н < + 15°С равен 0,85; (At— 5)°С — величина, на которую отличается температура, ограничи­ваемая на режиме НАСТРОЙКА, от температуры, ограничиваемой на взлетном режиме с учетом поправки — 5°С на'статическую ошибку системы ВПРТ-44. Значение At указано в паспорте регулятора РТ12-4М.

. _Дляхни огрониче-

■ мая логавроуя-^

"_ ^ литслю Лы-Пцщ*

' ' 0.2!,Н0НС1ыиКЗТ/о

it г." О 10

Рис. 19.5. Поправка на частоту вращения ротора ВД при работе двигателя на земле на номи­нальном режиме и крейсерских режимах при температуре на­ружного воздуха ниже 15°С

зоны мраничс-•нол погивроусилите-

j_ j JVtr-trtM+nHtT, но

i I \4eluaiet_Tpp лоВПРТ-«

■40

-so -по

-Ж

■■ -\ Для JOHU l i

ограничения по давлению

НО невыше tram ПО 8ПРТ- »» I

После проверки работы ВПРТ-44 в соответствии с графиком опробования двигателя плавным перемещением РУД установить номинальный режим (частота вращения ротора КВД п_вл == 92,0 — 94,0% при /„ = -+- 15°С) и проработать на нем 60 с, а затем на взлетном режиме 10—15 с (п_вл = 94.5 — 96,0%). Далее необходимо для охлаждения двигателя перевести РУД на режим малого газга и проработать на этом режиме 2 мин.

При этом обеспечивается подготовка к проверке приемистости двигателя. После работы на малом газе в течение 2 мин необходимо плавно за 1 ...2 с перевести РУД на взлетный режим, при этом дви­гатель должен перейти за 7—10 с на взлетный режим. На взлетном режиме нужно проработать 8. . . 10 с и за 1 ...2 с перевести РУД на режим малого газа.

Время приемистости следует отсчитывать от начала перевода РУД до достижения ротором КВД частоты вращения, меньшей на 1,1% частоты вращения на взлетном режиме для данных атмосфер­ных условий.

При проверке приемистости температура газов за турбиной не должна превышать температуру газов на взлетном режиме.

При опробовании двигателя следует проверить на всех режимах частоту вращения ротора КВД л_вд, температуру газов за турбиной, давление и температуру масла на входе в двигатель, вибрацию двигателя и частоту переменного тока генератора. Показания приборов должны соответствовать данным, приведенным в табл. 3.1. При изменении параметров окружающей среды (температура окружающего воздуха, атмосферное давление, влажность) изменяются частота вращения КВД и температура газов за турбиной, поэтому перед опробованием двигателя эти величины следует определить по графикам (рис. 19.5—19.7), а затем сравнить их с полученными при опробовании двигателя. Расхождения при этом не допускаются.

Частота тока генератора на установившихся режимах работы двигателя должна быть (400 ± 4) Гц.

При опробовании двигателя также проверяется работа регулирующих устройств; своевременность открытия и закрытия КПВ; поворот лопаток ВНА КВД с угла установки лопаток ВНА —5° на угол — 35°; частота вращения КВД, при которой срабатывает ЗОВ.

Проверку срабатывания КПВ, а также перекладку лопаток ВНА и срабатывание ЗОВ за VI и IX сту­пенями следует производить во время прогрева и опробования двигателя при увеличении и снижении режимов.

Контроль закрытия и открытия КПВ производится по сигнальной лампе. При закрытии КПВ сиг­нальная лампа гаснет, при открытии — загорается. Закрытие и открытие КПВ происходят при постоян­ной приведенной частоте вращения ротора КВД, т. е. при л_ВДпр„, = const. Но так как физическая час­тота вращения ротора КВД зависит от температуры окружающего воздуха, то частоту вращения ротора КВД, при которой происходит срабатывание КПВ, следует определять по графику, приведенному на рис. 19.8.

При /„ = + 15°С приведенная частота вращения ротора КВД совпадает с физической частотой вращения, и эту частоту можно считать за определяющую, при которой срабатывают КПВ.

Так, при увеличении режима работы двигателя л_ВДпри. закрытия КПВ равна 77,7—80,0%; при плав­ном снижении частоты вращения л_ВДпри. открытия КПВ составит 76,5... 80,0%; при резком снижении частоты вращения ротора КВД л_ВДпр„, должна быть не менее 73,5%.

Для определения частоты вращения ротора КВД, при которой происходит перекладка лопаток ВНА, также следует использовать график, приведенный на рис. 19.8. При этом необходимо учитывать следующее:

Срабатывание КПВ должно происходить при постоянной приведенной частоте вращения ротора КВД. Начало перекладки лопаток ВНА с угла — 35° на угол — 5° происходит: при плавном увеличении режима при л_ВДп„_н, == 73,0.. .75,5%; при проверке приемистости — 73,0 ... 77,5%.

Окончание перекладки лопаток ВНА с угла — 35° на угол — 5° должно быть при частоте враще­ния л_ВДп|)Н.:

при плавном увеличении режима л_ВДпр11, = 88,5 — 91,5%; при проверке приемистости — 88,5 — 93,0%.

Начало перекладки лопаток ВНА с угла —5° на угол —35° происходит: при плавном снижении режима работы двигателя л_ВДпри, = 86,5.. .91,5%; при резком снижении режима—85,5 .. .91,5%.

Окончание перекладки лопаток ВНА с угла — 5° на угол — 35° произойдет при плавном снижении режима при л_Вд_прн, = 71,0.. .75,5%;

при резком снижении режима — 70,0 ... 85,5%.

"04.7' 36

зг

S3

зч

30 76 71 63 64 60

10000

9000

6000

7DOO

Рис. 19.8. Зависимость изменения за­меренной частоты вращения ротора ВД, при которой происходит откры­тие и закрытие КПВ и начало стра­гивания и установки лопаток ВНА в положение — 35° и — 5", от температу­ры окружающего воздуха при плавном увеличении и уменьшении частота вращения ротора ВД

Конечное положение лопаток ВНА контролируется по загоранию сигнальных ламп. В положении лопаток ВНА на угле — 35° горят обе сигнальные лампы. В процессе увеличения режима при стра-гивании лопаток на углах от — 35° до — 33° гаснет сигнальная лампа положения лопаток ВНА на угле — 35°. Во время установки лопаток ВНА на углах от — 7° до — 5° гаснет вторая сигнальная лампа. В положении лопаток ВНА на угле — 5° обе лампы не горят. При снижении ^режима сигнальные лампы загораются в обратной последовательности.

При увеличении частоты вращения ротора КВД происходит переключение ЗОВ на обогрев возду­хозаборника, кока и лопаток ВНА КНД.

При частоте вращения ротора КВД 78,5.. .81,0% при увеличении режима переключается отбор воздуха с XI на VI ступень КВД.

При частоте вращения ротора КВД 77,5...91,0% при снижении режима происходит переключение отбора воздуха с VI ступени КВД на XI ступень. При резком снижении режима перекладка ЗОВ должна произойти на частоте вращения ротора КВД не менее 70,5%.

Перекладку ЗОВ можно заметить по кратковременному изменению давления топлива перед насо­сом-регулятором НР-ЗОКУ (по резкому отклонению стрелки указателя УИ2-4).

По графику опробования двигателя можно проверить также работу двигателя на режиме обрат­ной тяги.

После'проверки приемистости и работы двигателл на малом газе в течение 80 с следует перевести РУР за 1 ...2 с в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА. При ^>том вступит в работу система управления РУ и произойдет перекладка его створок в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА и загорится сигнальная лампа РЕВЕРС ТЯГИ ВКЛЮЧЕН. Далее следует установить режим минимальной обратной тяги, проработать на нем 8... 10 с и перевести РУР за I .. .2 с в положение ПРЯМАЯ ТЯГА. В этом случае створки РУ перекла­дываются на прямую тягу, а сигнальная лампа РЕВЕРС ТЯГИ ВКЛЮЧЕН гаснет. При перекладке створок на прямую тягу допускается кратковременное загорание сигнальной лампы ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ.

После проверки работы РУ следует на 2 мин установить режим малого газа, а затем выключить двигатель.

В ряде случаев возникает необходимость проверки исправности РУ на неработающем двигателе. Обычно эту операцию проводят сразу же после выключения двигателя, когда в гидросистеме РУ имеется давление. Если же давление в гидросистеме стравлено, или требуется повторно проверить РУ, то необхо­димо запусить двигатель, проработать на малом газе 1 мин для создания давления в гидросистеме РУ и остановить двигатель. Для проверки РУ следует РУР перевести в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА, при этом створки РУ перекладываются на обратную тягу и загорается сигнальная лампа РЕВЕРС ТЯГИ ВКЛЮЧЕН. Время перекладки створок должно быть не более 2 с. Это время контролируется по загоранию сигнальной лампы. При переводе РУР в положение ПРЯМАЯ ТЯГА створки РУ перекла­дываются на прямую тягу и гаснет сигнальная лампа РЕВЕРС ТЯГИ ВКЛЮЧЕН. При этом допустимо кратковременное загорание сигнальной лампы ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ.

Проверку РУ на неработающем двигателе следует производить один раз, так как на повторую проверку емкость гидроаккумуляторов гидросистемы не рассчитана и створки РУ могут оказаться в промежуточном положении.

В любом случае РУР следует после проверки РУ установить в положение ПРЯМАЯ ТЯГА, при этом при последующем запуске створки установятся на прямую тягу.

После проведения монтажных работ или на вновь установленном двигателе проверку РУ проводят от аэродромного источника давления. С этой целью аэродромный источник давления подключается к клапанам всасывания и нагнетания гидросистемы РУ.

После присоединения источника давление следует повышать постепенно для обеспечения плавной перекладки створок РУ и проверки правильности монтажа.

Останов двигателя. В соответствии с графиком опробования двигателя после проверки режима обратной тяги необходимо проработать на малом газе 2 мин для охлаждения и уменьшения темпе­ратурных напряжений в деталях горячей части двигателя и затем выключить двигатель. Предварительно перед остановом необходимо выключить ППО тумблером включения генератора. Для останова двигателя РУД следует перевести в положение СТОП.

Выключение двигателя и его останов являются ответственным важным процессом с точки зрения проверки равномерности свободного вращения роторов двигателя. Свободное вращение или выбег роторов должно происходить без посторонних шумов в двигателе, плавно. Время выбега роторов следует замерять с 9,0% частоты вращения ротора КВД.. Для ротора КНД оно составляет не менее 80 с, а для ротора КВД — не менее 60 с.

При опробовании двигателя выбег ротора КВД определяют по вращению ротора генератора пе­ременного тока, во всех остальных случаях —по указателю частоты вращения ротора КВД-ИТЭ-2Т. В этих слунаях время выбега исчисляют с 9,0% до окончания плавного снижения частоты вращения по стрелке указателя. Это время должно быть не менее 40 с.

Выбег ротора КНД следует определять по вращению I ступени компрессора или последней ступени турбины.

После останова роторов двигателей необходимо закрыть пожарный кран и выключить подкачива­ющий насос. Далее следует выключить питание приборов, пусковой системы и автоматики двигателя.

Выключение двигателя закрытием пожарного крана, т. е. прекращением подачи топлива к насосу-регулятору НР-ЗОКУ категорически запрещается, так как такой метод остановки двигателя может при­вести к сухому трению плунжерных пар насоса-регулятора НР-ЗОКУ и вызвать поломку топливных агрегатов. Если же такое выключение двигателя производилось, то решение о дальнейшей эксплуатации двигателя должно приниматься совместно с представителем поставщика.

В процессе опробования двигателя может возникнуть необходимость в экстренном останове двига­теля, причиной которого может явиться резкое снижение давления масла на входе в двигатель, по­явление пожароопасной течи топлива или масла; резкое повышение температуры газов за турбиной сверх допустимого предела; появляение вибрации, опасной для работы двигателя; появление факела сверх допустимого предела; появление вибрации, опасной для работы двигателя; появление факела или сильного искрения на выходе из сопла; обледенение входного канала; возникновение пожара; щения ротора КВД, меньшей на 3,5% нижнего лредела допустимой частоты вращения, при которой должны открываться КПВ, и другие случаи ненормальной работы двигателя.

Экстренное выключение производится при работе двигателя на любом режиме, при возникнове­нии любой из указанных причин. Для экстренного останова двигателя необходимо быстро перевести РУД в положение СТОП, закрыть пожарный кран и выключить отбор воздуха на наддув кабины от остановленного двигателя.

При самопроизвольном включении РУ на любом режиме необходимо немедленно перевести РУД на площадку малого газа и произвести нормальный останов двигателя.

После экстренного останова двигателя необходимо выяснить причину, его вызвавшую, и принять решение о дальнейшей эксплуатации двигателя совместно с представителем завода-изготовителя.

Если экстренный останов производился по причинам, независящим от двигателя (случайный останов, неожиданное движение самолета и др.), а также при появлении быстроустранимых дефектов, то не позднее чем через 15 мин после останова двигатель следует запустить, поработать 2 мин на режиме малого газа, 1 мин на режиме 0,7 номинального и продолжать опробование двигателя или произвести нормальный останов. После этого разрешается дальнейшая эксплуатация двигателя.

После останова двигателя необходимо выполнить следующие работы: осмотреть входной канал и реактивное сопло двигателя, обратив особое внимание на лопатки компрессора и последней ступени турбины для обнаружения их повреждений; осмотреть двигатель снаружи и убедиться в том, что нет подтеканий масла, топлива, внешних повреждений в агрегатах и узлах двигателя. Если стоянка пред­полагается более 1 ч, необходимо поставить заглушки на входной канал и реактивное сопло. В случае вращения ротора КНД от ветра необходимо установить заглушки независимо от времени стоянки самолета. На входной канал ставятся заглушки сразу же после остановки двигателя, а на реактивное сопло через 10—15 мин после его выключения.

При снегопаде, граде, дожде, обледенении, метели, сильном ветре заглушки на входной канал и реактивное сопло устанавливаются сразу же после выключения двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание несчастных случаев перед осмотром реактивного сопла и турбины, а также перед установкой заглушки в сопло, необходимо стравить давление рабочей жид­кости в гидросистеме РУ. Для этого нужно снять с рукоятки перепускного крана КП-40 контровочную булавку, отжать рукоятку крана в верхнее положение и удерживать ее в этом положении не менее 1 мин. После этого рычагом РУР включить и выключить РУ, при этом створки РУ не должны перекладываться.