19.2. Периодическое техническое обслуживание двигателя д-зоку

Периодическое техническое обслуживание двигателя производится через определенное время его наработки, в зависимости от которого определяется форма 1 или 2 периодического технического обслуживания.

Периодическое техническое обслуживание двигателя д-зоку по форме 1. Обслуживание по форме

осуществляется через каждые (200 ± 20) ч наработки двигателя, при этом необходимо произвести следующие работы:

выполнить работы по форме Б оперативного технического обслуживания;

слить полностью масло из масляного бака двигателя, коробок приводов, воздушного турбостар­тера СтВ-3, кожуха вала и задней опоры. При сливе масла из масляного бака необходимо убедиться, что загорается сигнальная лампа минимального количества масла при достижении уровня масла 5 л по указателю масломера ЛД-49;

снять, осмотреть и промыть маслофильтры в трех штуцерах маслонасоса МНО-ЗОК, к которым подсоединяются трубопроводы для откачки масла из кожуха и задней опоры ТНД. Залить 26...28 л свежего масла в масляный бак (по мерной линейке) и 0,4 л в стартер СтВ-3;

снять, осмотреть и промыть фильтры тонкой очистки агрегатов ТД-ЗОК, ДПО-ЗОК и НР-ЗОКУ. При установке фильтров на место необходимо заменить резиновые уплотнительные кольца новыми;

проверить надежность контровки соединений трубопроводов подвода воздуха от диффузора камеры сгорания к топливному автомату запуска, автомату приемистости и механизму ограничения давления воздуха за КВД;

•проверить чистоту входных и выходных отверстий термопар для замера температуры газов за турбиной;

вручную произвести прокрутку роторов КНД и КВД, при этом необходимо убедиться в плавности вращения роторов и в том, что нет посторонних шумов;

проверить плавность перемещения РУД от упора СТОП до упора ВЗЛЕТ, при этом необходимо убедиться, что РУД в крайних положениях пружинит, а поводок рычага дроссельного крана агрегата НР-ЗОКУ касается соответствующих упоров. После этого РУД установить в положение МАЛЫЙ ГАЗ, при этом поводок рычага дроссельного крана должен находиться на площадке малого газа. Затем перевести РУД в положение СТОП;

проверить перемещение РУР из положения ПРЯМАЯ ТЯГА в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА и обратно. Для выполнения этой операции необходимо предварительно стравить давление рабочей жид­кости в гидросистеме РУ;

произвести наружный осмотр сигнализатора обледенения ДО-206.

После выполнения всех перечисленных работ произвести подготовку к запуску двигателя и его опробование, а также проверить настройку регулятора РППО-ЗОК в соответствии с технологией про­верки.

После опробования двигателя выполняются работы по форме Б оперативного технического обслу­живания (см. пп. 1—9, табл. 19.1).

Периодическое техническое, обслуживание двигателя Д-ЗОКУ по.форме 2. Периодическое обслу­живание по форме 2 осуществляется через каждые (600 ± 60) ч наработки двигателя, при этом необ­ходимо произвести следующие работы:

выполнить работы по форме 1;

слить полностью масло из бака гидросистемы РУ;

снять, осмотреть и промыть фильтры гидросистемы РУ. При выполнении этой работы необходимо убедиться, что уплотнения исправны, а на фильтрующих элементах отсутствуют металлические частицы, повреждения и загрязнения. Проверку чистоты фильтров производить с помощью прибора ПКФ;

залить в бак гидросистемы РУ свежее масло АМГ-10. Количество рабочей жидкости в гидробаке двигателя, определяемое по мерной линейке, при заряжен­ных гидроаккумуляторах и заполненной жидкостью системе должно быть 12... 14 л, а при разряжен­ных гидроаккумуляторах и заполненной системе 17—19 л. Минимально допустимое количество рабочей жидкости в гидробаке при заряженных гидроаккумуляторах и заполненной системе—6 л. Общая вместимость гидросистемы составляет 22.. .25 л;

снять, осмотреть и при необходимости промыть воздушные фильтры магистралей для подвода воздуха к автомату запуска, к автомату приемистости и механизму ограничения давления воздуха за КВД;

проверить давление срабатывания сигнализатора обледенения ДО-206 и блока автоматики БА-137 в соответствии с технологией проверки.