Глава 19

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

19.1. ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-ЗОКУ

Техническое обслуживание двигателей регламентируется руководством по эксплуатации конкретного двигателя и включает в себя оперативное и периодическое обслуживание. Виды технического обслу­живания целесообразно рассмотреть на примере двигателя Д-ЗОКУ.

Оперативное техническое обслуживание включает в себя формы обслуживания А, Б и В. При этом выполняются работы по осмотру и обслуживанию двигателя, подготовке его к полету, встрече и обес­печению стоянки.

По форме А выполняются работы перед каждым вылетом самолета, если не требуется выпол­нения обслуживания по формам Б или В.

Обслуживание по форме Б выполняется преимущественно в базовом аэропорту не реже одного раза в 7 сут и не реже чем через 60 ч наработки двигателя.

В порядке исключения срок обслуживания по форме Б может быть увеличен до 10 сут, если самолет находился в резерве или в этот период не использовался.

Техническое обслуживание по форме В проводится перед вылетом самолета, если самолет простоял более суток с момента посадки или последнего технического обслуживания (табл. 19.1).

Работы по обеспечению вылета выполняются непосредственно перед каждым вылетом самолета, а также после выполения работ по осмотру и обслуживанию двигателя по формам А, Б или В, и при задержке запланированного полета более 1 ч.

При выполнении работ по обеспечению вылета необходимо снять заглушки с входного канала и сопла, убедиться в том, что нет посторонних предметов и повреждений во входном канале и сопле, а также проследить за запуском двигателя.

Работы по встрече самолета и обеспечению его стоянки выполняются непосредственно после каждой посадки самолета. При выполнении этих работ необходимо прослушать вращение роторов двигателя на выбеге,'убедиться, что нет посторонних предметов и очевидных повреждений во входном канале в сопле, а также установить заглушки во входной канал и сопло.

Двигатель, его агрегаты и коммуникации подлежат дополнительному тщательному осмотру в следующих особых случаях:

при грубой посадке самолета;

при посадке самолета до ВПП;

при выкатывании самолета на грунт за пределы ВПП;

при посадке самолета весом больше максимального посадочного;

Таблица 19.1

Перечень работ; выполняемых при оперативном техническом обслуживании двигателя по формам Л, Б и В

Содержание работ

Форма оперативного технического обслуживания

Содержание работ

Форма оперативного технического обслуживания

В

В

1. Ознакомиться с замечаниями экипажа о работе двигателя и его систем. Устранить все обнаруженные неисправности и выяснить при­чины отказов

2. Осмотреть снаружи гондолу двигателя. Убедиться в отсутствии ее повреждения и под­текания топлива, масла и гидросмеси

3. Проверить уровень масла в маслобаке дви­гателя и рабочей жидкости в баке гидросис­темы управления РУ

4. Сравнить показания мерной линейки мас­лобака с показаниями масломера

5. Осмотреть входной канал двигателя. Убе­диться в отсутствии повреждений на лопатках ВНА, просматриваемых лопатках КНД

6. Проверить легкость вращения ротора КНД и убедиться в отсутствии посторонних шумов

7. Проверить плавность перемещения РУД от положения СТОП до положения ВЗЛЕТ. Ус­тановить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ и убедиться в том, что риска флажка рычага уп­равления дроссельным краном агрегата НР-ЗОКУ совмещается со средней риской площадки ма­лого газа

8. При открытых створках и люках гондолы осмотреть двигатель, агрегаты, коммуникации всех систем, тяги и рычаги управления дви­гателем и реверсивным устройством. Убедить­ся в том, что нет внешних повреждений, под­теканий топлива, масла гидросмеси, а также в надежной контровке соединений трубопрово­дов тяг; рычагов, элементов крепления агрегатов

9. Осмотреть лопатки VI ступени турбины, реактивное сопло и РУ. Убедиться в отсутст­вии механических повреждений

10. Снять д"ля осмотра и промывки масло­фильтр МФС-30

11. Снять для осмотра и промывки сигна­лизирующую вставку фильтра-сигнализатора

+

+

+

+

+

агрегата ЦВС-30 (без разборки сигнализирую­щего элемента). При этом проверить тестером, что между каждой парой секций сигнализиру­ющего элемента нет замыкания. Замыкание между секциями не допускается

12. Снять для осмотра и промывки топливные фильтры ТМР. Проверку чистоты фильтров про- изводить с помощью, прибора ПКФ. Осмотр и проверку фильтров ТМР производить через одно техническое обслуживание по форме Б

Примечание. При выполнении работ, пе­речисленных в пп. 10, II и 12, необходимо убедиться в герметичности уплотнений, а также в отсутствии металлических частиц, поврежде­ний, загрязнений.

13. Проверить надежность контровокШР элек­трических агрегатов и накидных гаек, экрани­рованных проводок к свечам и агрегату за­жигания

14. Измерить давление азота в гидроакку­муляторах системы управления РУ

15. Осмотреть узлы крепления двигателя, убедиться в надежности контровки

16. Протереть шарик и рабочие поверхности сектора распределительного крана КР-40 сал­феткой, смоченной керосином, а затем смазать их смазкой ЦИАТИМ-201

17. Произвести подготовку к запуску и опро­бование двигателя

Примечание. Опробование двигателя про­изводить перед вылетом самолета, если после последней работы двигателя прошло более 72 ч. При опробовании двигателя по п. 17 необходимо проверить герметичность установленных фильт­ров, а также топливных и масляных коммуни­каций. Проверку герметичности производить на работающем двигателе на режиме 0,7 номи­нального.

+

+

+

0

при полете самолета с превышением эксплуатационных перегрузок;

при ударе молнии в самолет;

при попадании самолета в зону града;

при попадании самолета в пыльную бурю.

При любом виде оперативного технического обслуживания двигателя следует устранить все неисп­равности, обнаруженные экипажем в полете и инженерно-техническим составом при техническом обслу­живании.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При проведении работ по РУ, при осмотре сопла и турбины, а также при установке заглушка в сопло, во избежание случайной перекладки створок РУ, что может явиться причиной несчастного случая, необходимо стравить давление рабочей жидкости в гидросистеме РУ с помощью крана перепуска КП-40 в течение не менее 1 мин. После стравливания давления в гидро­системе следует включить и выключить рычагом РУР реверс тяги, при этом створки не должны переклады­ваться.

2. Все виды работ по техническому обслуживанию следует производить только инструментом из бортового чемодана, прилагаемого к двигателю.