2. В скобках приведены агрегаты, устанавливаемые на двигателях д-зокп.
It
ii
Один комплект масломера МЭС-2247Д обслуживает два двигателя. Датчики ДТПР устанавливаются в баках масляной системы двигателей, а указатели —в кабине экипажа.
Принцип действия масломера основан на преобразовании неэлектрической величины (переменной .высоты уровня масла) в электрическую, т. е. в переменное активное сопротивление, меняющееся в Соответствии с изменением уровня масла в баке. При изменении уровня масла в баке поплавок следует ,за изменением уровня и через механическую передачу перемещает движок потенциометра, что вызывает лзменение величины токов, протекающих по рамкам показывающего прибора.
Датчик ДТПР при достижении в баке минимально допустимого уровня масла (6 ± 1) л (без учета 8 л масла в отсеке отрицательной перегрузки) выдает команду на включение сигнальной лампы крас-■ного цвета.
17.3. Сигнализация критических режимов
Сигнализация критических режимов в работе двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП приведена в табл. 17.1.
Таблица 17.1
Контролируемый параметр
Датчик
Условие загорания сигнальной лампы
Повышенная вибрация корпуса двигателя
Опасная вибрация корпуса двигателя
Минимальное давление топлива на входе в насос-регулятор
Минимальное давление масла на входе в дви гатель
Наличие металлической стружки в масле
Минимальное количество масла в баке
Перепад давлений на топливном фильтре
Положение клапанов перепуска воздуха за V и VI ступенями КВД Положение лопаток ВНА компрессора ВД (-35°)
Положение лопаток ВНА компрессора ВД ( —5°)
Реверсивное устройство включено Открытие замка реверсивного устройства
Работа панели АПД-55 запуска двигателя
Пожар внутри двигателя
Обледенение входного канала двигателя
Работа противообледенительной системы двигателя
Опасная частота вращения ротора турбины воздушного турбостартера
Максимальная температура маета, откачиваемого от шарикоподшипника КВД
МВ-25Б-В
МВ-25Б-В
МСТВ-1.6
МСТВ-2,2
Фильтр-сигнал иза тор агрегата ЦВС-30 ДТПР
СгДфР-1Т
ГЛСТ-8А
Концевой выключатель
Концевой выключатель
Два концевых выключателя
Концевой выключатель
Сигнальная лампа
Два датчика ДП-1! ДО-206 серии 2
Сигнальная лампа
Центробежный выключатель воздушного турбостартера с микровыключателем Термосигнализатор
Лампа ПРЕВЫШЕНИЕ НОРМЫ загорается, если виброскорость превышает 65 мм/с
Лампа ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ загорается, если виброскорость превышает 90 мм/с
Лампа загорается при снижении давления топлива до (0.16 ±0.03) МПа
Лампа загорается при снижении давления масла в нагнетающей магистрали до (0,22 ±0,045) МПа Лампа загорается при появлении металлической стружки в масле
Лампа загорается при уменьшении количества масла в баке до (6 ± 1) л
Лампа загорается при засорении топливного фильтра и возрастании перепада давлений на нем до 0,04±ч'!'л?> МПа Лампа загорается при давлении топлива в гидроцилиндрах клапанов перепуска воздуха выше 0.8 .МПа Лопатки ВНА установлены на угол —35° — горят обе лампы. При страгивании лопаток на углах от —35° до —33° при увеличении режима гаснет одна лампа (при уменьшении режима лампа загорается)
Прн установке лопаток на утлы от —7° до —5" при увеличении режима гаснет вторая лампа (при уменьшении режима лампа загорается)
При положении лопаток на угле —5° обе лампы не горят Лампа загорается при установке РУР в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА и открытии створок реверсивного устройства
Лампа загорается при открытии замка без перевода РУР в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА
Лампа горит (4... 6 с) при переводе створок реверсивного устройства из положения ОБРАТНАЯ ТЯГА в положение ПРЯМАЯ ТЯГА
Лампа загорается при включении системы автоматического управления запуском и гаснет при отработке Лампы загораются при повышении температуры двигателя до ббО+'^С
Лампа загорается периодически при наличии обледенения в месте установки сигнализатора
Лампа загорается при включении противообледенительной системы двигателя
Лампа загорается, если турбостартер не отключается на час тоте вращения ротора КВД выше 46+J% (5000+"" об/мин)
Лампа загорается при достижении температуры масла, отка чиваемого от шарикоподшипника. +162... -4- 170°С