О

в нижнюю полость поршня 70 и канал слива топлива из межпоршневой полости 69. В результат возникшего перепада давлений на поршне 70 наклонная шайба 80 устанавливается на упор регулирозо^и ного винта 84 минимальной производительности.

Одновременно с помощью нижней проточки золотник 23 сообщает со сливом и полость над поршне: клапана слива 27. Клапан слива 27 под действием усилия пружины 29 и давления топлива в контура форсунок открывается, топливо из контуров будет сливаться в дренаж.

Третья проточка золотника 23 сообщает пружинные полости РК и блокировочного клапана 15 с кана лом высокого давления. Под действием усилия пружины и топлива высокого давления РК 32 пере мешается влево и перекрывает подачу топлива к форсункам двигателя, а золотник клапана 15, опустив шись вниз, открывает доступ топлива к золотнику 126 и тем самым подготавливает ТАЗ к очередном; запуску двигателя.

После останова двигателя и обесточивання электромагнитного клапана 20 под действием усилия пру жины 22 золотник 23 устанавливается в исходное положение.

14.15. Регулировка агрегатов сау двигателя д-зоку

Основное регулирование агрегатов НР-ЗОКУ, ДПО-ЗОК, РНА-ЗОК, ЦР-1-30К производится при и> изготовлении. Однако, если в процессе эксплуатации двигателя какие-либо параметры работы САУ т соответствуют ТУ, то разрешается производить регулировку:

частоты отключения воздушного турбостартера;

частоты вращения ротора ВД на режиме малого газа;

пусковой характеристики ТАЗ агрегата НР-ЗОКУ;

частоты открытия и закрытия КПВ за V и VI ступенями КВД;

частоты начала и окончания перекладки лопаток РВНА КВД;

частоты перекладки распределительной заслонки отбора воздуха;

ограничения максимальной частоты вращения РВД по гидроусилителю НР-ЗОКУ;

ограничения максимальной частоты вращения ротора ВД по давлению воздуха за компрессором;

ограничения температуры газа за турбиной;

времени приемистости двигателя;

ограничения частоты вращения ротора ,НД.

Именно в указанной выше последовательности производятся регулировочные работы в случае замены всех агрегатов САУ. Первые две регулировки разрешается производить эксплуатирующим организа­циям, а остальные регулировки производятся представителем завода — изготовителя двигателя. О произ­веденных регулировках делается соответствующая запись в формуляре двигателя и- паспорте агрегата.

Регулировочные элементы НР-ЗОКУ. ДПО-ЗОК, РНА-ЗОК и ЦР-1-30К имеют клеймения на корпусах, которые совпадают с номерами позиций на рис. 14.1.

Перед . началом проведения регулировочных работ необходимо прогреть двигатель и убедиться в исправности измерительных приборов.

^ Регулировка частоты отключения воздушного турбостартера производится регулировочным винтом «18» (см. рис. 14.1, а, поз. 18; рис. 14.2, поз. 89). При вращении винта по часовой стрелке частота отключения воздушного турбостартера увеличивается, против часовой стрелки — уменьшается. Один обо­рот винта изменяет частоту отключения стартера на 1,0... 1,5 %. Частоту отключения воздушного турбостартера необходимо регулировать на величину 42 . . . 43%. В условиях эксплуатации частота отклю­чения должна быть 41 . . . 44%.

Регулировка частоты вращения ротора ВД на режиме малого газа. При стандартных атмосферных условиях частота вращения ротора ВД на режиме малого газа должна быть в пределах от 59 до 61 %. Для других атмосферных условий частота малого газа определяется по графику (см. рис. 19.4). Перед ре­гулировкой необходимо убедиться в том, что при установке РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ риска флаж­ка рычага управления дроссельным краном агрегата НР-ЗОКУ совмещается со средней риской площадки малого газа. Регулировку производить регулировочной головкой «15» (см. рис. 14.1, а, поз. 15; рис. 14.2; поз. ///) насоса-регулятора НР-ЗОКУ. При вращении головки против часовой стрелки частота вращения увеличивается, а по часовой — уменьшается. Один оборот регулировочной головки изменяет частоту вращения ротора ВД примерно на 3%.

Регулировка пусковой характеристики ТАЗ агрегата НР-ЗОКУ. Пусковую характеристику топливного автомата запуска можно начать регулировать только после проверки частоты вращения ротора ВД на режиме малого газа, убедившись в том, что риска флажка рычага управления дроссельным краном агре­гата НР-ЗОКУ совмещается со средней риской на ПМГ при установке РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ.

Нормальным считается запуск двигателя с выходом на частоту малого газа за время не менее 40 и не более 80 с, при этом кратковременное (не более 4 с) превышение температуры газа за турбиной должно составлять не более 550°С.

Регулировка земной пусковой характеристики осуществляется регулировочной головкой «40» (см. рис. 14.1, в, поз. 40; рис. 14.2. поз 13) винта земной настройки ТАЗ или жиклером «39» (см. рис. 14.1, в, поз. 39; рис. 14.2, поз. 9) корректировки давления pi в пневмокамере.

Если частота вращения ротора ВД не превышает 27,5%, регулировка производится регулировочной головкой «40». Если при запуске двигателя увеличение частоты вращения ротора ВД происходит с рез­

ким возрастанием температуры газов за турбиной, то необходимо обеднить пусковую характеристи­ку вращением регулировочной головки «40» против часовой стрелки. Один оборот регулировочной голов­ки изменяет давление топлива в первом контуре форсунок на 0,069 . . . 0,078 МПа. Изменять положение регулировочной головки рекомендуется по одному обороту с последующей проверкой запуска. В интервале частот вращения ротора ВД от 27,5% до малого газа регулировка пусковой характеристики производится заменой жиклера «39» корректировки давления р\ в пневмокамере ТАЗ. При увеличении диаметра жиклера темп увеличения частоты вращения снижается, а температура газов за турбиной по­нижается. Уменьшение диаметра жиклера приводит к обратному эффекту.

Разрешается'изменить диаметр жиклера от 1,7 до 2,1 мм (последовательно по 0,1 мм) с последую­щей проверкой запуска.

Настройку высотной пусковой характеристики производят регулировочным винтом «35» (см. рис. 14.1, в, поз. 35; рис. 14.2, поз. 127). При вращении винта по часовой стрелке подача топлива уменьшается, а при вращении против часовой стрелки — увеличивается. Регулировочный винт высотной корректировки разрешается заворачивать не более чем на один оборот и отворачивать не более чем на два оборота от за­водской регулировки. .

Регулировка частоты открытия и закрытия КПВ. Регулировка частоты срабатывания КПВ произво­дится регулировочным винтом «5» (см. рис. 14.4, поз. /; рис. 14.2, поз. 163) агрегата ДПО-ЗОК на приве­денную частоту закрытия КПВ при плавном увеличении режима работы двигателя. Перед регулировкой по графику (см. рис. 19.8) определяется частота срабатывания КПВ в зависимости от температуры наруж­ного воздуха.

При вращении регулировочного винта по часовой стрелке частота срабатывания КПВ увеличивается, а при вращении против часовой стрелки — уменьшается. Один оборот регулировочного винта изменяет частоту срабатывания клапанов на 3,0 . . . 3,5%. Контроль срабатывания КПВ производить по сигнальной лампе, которая гаснет при закрытии КПВ.

Регулировка частоты начала и окончания перекладки лопаток ВНА КВД. Регулировка частоты качала страгивания лопаток РВНА с угла —35° осуществляется регулировочным винтом «1» (см. рис. 14.7, поз. /; рис. 14.2, поз. 159), а частоты установкк лопаток РВНА на угол —э~ — одновре­менно винтами «1» и «6» (см. рис. 14.7, поз. 6; рис. 14.2, поз. 151) агрегата РНА-ЗОК. Замеренные часто­ты начала страгивания лопаток РВНА с угла —35° к установки на угол —5°, соответствующие приве­денным частотам 73,0 . . . 76,0% и 88,5 . . . 91,5%, определяются по графику (см. рис. 19.8).

При вращении регулировочного винта «1» по часовой стрелке частота начала страгивания лопаток РВНА с угла —35° увеличивается, а при вращении против часовой стрелки — уменьшается. Один оборот винта 1 изменяет частоту страгивания на 3,5%. Для регулировки частоты установки лопаток РВНА в поло­жение — 5° одновременно с винтом «1» повернуть в ту же сторону винт «6», но на величину, в четыре раза большую.

Контроль момента страгивания лопаток РВНА и установки их на соответствующие углы производит­ся по сигнальным лампам ВНА —35° и ВНА —5°. При увеличении режима работы двигателя в мо­мент страгивания лопаток-РВНА с угла —35° гаснет первая сигнальная лампа, а при установке на угол — 5' гаснет вторая сигнальная лампа. Прн сбросе газа загораются сигнальные лампы в обратном порядке.

Регулировка частоты перекладки распределительной заслонки отбора воздуха. В процессе эксплуатации двигателя перекладка заслонки отбора воздуха за VI ступенью КВД при увеличении режима работы двигателя должна происходить на частоте вращения ротора ВД 78.5 . . . 81,0%, а перекладка ЗОВ на отбор за XI ступенью при сбросе газа — на частоте 77,5 . . . 81,0%. Регулировку частоты перекладки ЗОВ следует производить регулировочным винтом «19» (см', рис. 14.1, а. поз. 19; рис. 14.2, поз. 92).

При вращении регулировочного винта «19» по часовой стрелке частота перекладки заслонки увеличи­вается, при вращении против часовой стрелки — уменьшается. Один оборот винта изменяет частоту перек­ладки на 3%.

Контроль перекладки ЗОВ производится по кратковременному резкому отклонению стрелки указателя давления топлива на входе в насос-регулятор НР-ЗОКУ.

Регулировка ограничения максимальной частоты вращения ротора ВД по гидроусилителю НР-ЗОКУ.

Перед регулировкой максимальной частоты вращения необходимо проверить ход рычага 5 по лимбу насоса-регулятора НР-ЗОКУ (см. рис. 14.1, а). При положении РУД в кабине самолета, соответствующем взлетному режиму, рычаг 5 должен находиться на упоре регулировочного винта 7. Проверка максимальной частоты производится с отключенной системой ограничения температуры газа за турбиной ВПРТ-44, отключенным ППО и выключенным отбором воздуха для самолетных нужд. При проверке максимальной частоты ограничения частота ротора ВД не должна превышать частоту, указанную з таблице огра­ничения параметров формуляра двигателя плюс 0.15%, а температура газа за турбиной не должна превы­шать температуру, ограничиваемую системой ВПРТ-44 для данной температуры наружного воздуха.

При температуре наружного воздуха на земле +21°С и выше регулировка ограничения максималь­ной частоты вращения ротора ВД осуществляется винтом «28» (см. рис. 14.1. в, поз. 28; рис. 14.2, поз. 18) гидроусилителя агрегата НР-ЗОКУ. При вращении винта 28 по часовой стрелке частота взлет­ного режима, ограничиваемая гидроусилителем, уменьшается, а при вращении против часовой стрелки — увеличивается. Один оборот винта изменяет частоту взлетного режима на 1,8%. Проверка правильности регулировки производится непосредственным выводом двигателя на частоту ограничения с допуском ±0,15% (см. таблицу ограничения параметров формуляра двигателя).

При регулировках винтом «28» гидроусилителя одновременно производится регулировка винтом «7» (см. рис. 14.1, а, поз. 7) упора взлетного режима. Винт «7» необходимо вращать в ту же сторону, что и винт «28», но на величину, в два раза большую. После регулировок винтами «7» и «28» проверяется совмещение риски рычага датчика режимов ДР-4М-2С с риской «Взлет» на лимбе при положении рычага 5 на упоре винта «7» и в случае необходимости осуществляется регулировка и настройка всережимного предельного регулятора температуры ВПРТ-44.

При температуре наружного воздуха на земле меньше -4-2ГС перед регулировкой ограничения максимальной частоты вращения ротора ВД по гидроусилителю проверяется и, при необходимости, регули­руется частота взлетного режима по ограничению максимального давления воздуха р_к, как указано ниже, а затем записывается замеренная частота в данных атмосферных условиях. Отрегулировать частоту рото­ра ВД, ограничиваемую гидроусилителем на 1,0. . . 1,5% ниже частоты ограничения по максимальному давлению воздуха р_к, можно, повернув винт 28 (см. рис. 14.1, в, поз. 28) по часовой стрелке на необходи­мое число оборотов. На работающем двигателе замеряют фактическую частоту ротора ВД. Затем отво­рачивают винт 28 на величину, обеспечивающую ограничение максимальной частоты ротора ВД'на взлет­ном режиме, записанную в таблице ограничения параметров формуляра двигателя, из расчета, что один оборот винта гидроусилителя изменяет ограничиваемую частоту на 1,8%.

После регулировки производят проверку ограничения частоты взлетного режима по гидроусилителю в полете на высоте 3 ... 5 км на максимальной скорости полета для этой высоты. В полете, в момент проверки необходимо записать частоты вращения ротора НД и ротора ВД, температуру газа за тур­биной, температуру наружного воздуха и скорость полета.

Регулировка ограничения максимальной частоты вращения ротора ВД по давлению воздуха за компрессором. При температуре наружного воздуха меньше -4-2ГС на земле двигатель при установке взлетного режима выходит на ограничение по максимальному давлению воздуха за компрессором. В этом случае частота вращения ротора ВД (в %) должна соответствовать частоте, определенной по формуле

1 А \-МО I¹⁴'-¹⁰

^ПВДзам = (ЛвЯзая+15 I ^rt_BaJ_0.5 ,

где л_вд„. — замеренная частота вращения ротора ВД на взлетном режиме; п_{вй11щ + 15} — частота взлетного режима, записанная в формуляре двигателя для САУ; Дл_вд— поправка на частоту взлетного режима для данных атмосферных условий, которая определяется по графику (рис. 19.7)

Если частота вращения ротора ВД на взлетном режиме отличается от расчетной, то осуществля­ется дополнительная регулировка частоты головкой «24» (см. рис. 14.1, б, поз. 24; рис. 14.2, поз. 63) ме­ханизма ограничения р'_к агрегата НР-ЗОКУ. При вращении регулировочной головки «24» против часовой стрелки частота взлетного режима уменьшается, при вращении по часовой стрелке — увеличивается. Один оборот регулировочной головки изменяет частоту ротора ВД на 1,5%.

Если температура наружного воздуха на земле превышает + 21° С, то проверку и регулировку частоты взлетного режима по ограничению давления воздуха за компрессором необходимо производить с помощью специального приспособления, в конструкцию которого входят воздушный баллон, запорный кран, воздушный редуктор, перепускной игольчатый кран, манометр, трубка в следующем порядке:

отсоединить от штуцера фильтра трубку для подвода воздуха из-за XI ступени компрессора к меха­низму ограничения давления р\ насоса-регулятора НР-ЗОКУ. На штуцер фильтра установить заглушку;

подсоединить трубку приспособления к трубопроводу для подвода воздуха в механизм ограничения давления р_к;

снять заглушку с штуцера на трубопроводе для подвода воздуха к механизму ограничения давле­ния р\, к штуцеру подсоединить образцовый манометр класса точности 0,35 с пределами измерения от 0 до 2,45 МПа;

запустить двигатель и вывести его на взлетный режим;

открыть перепускной игольчатый кран приспособления и плавно увеличивать давление воздуха на вхо­де в механизм ограничения давления р_к. По образцовому манометру определить давление, при котором начинает уменьшаться частота вращения ротора ВД;

подсчитать абсолютное давление воздуха р_к.₅кв.абс. в МПа по формуле

Рк.экв.абс = (Рман + Ри ) , (14.11)

гдер_ман — давление воздуха по образцовому манометру; р„ — атмосферное давление в момент регулировки;

сравнить' подсчитанное давление р«.м,._а(5с с давлением р_к.₃кв.ог_Р, записанным в таблице ограничений параметров формуляра двигателя;

если давление р_к.жв.абс не соответствует давлению, записанному в таблице ограничения параметров с допуском ⁺-о.о294 МПа, произвести дополнительную регулировку, регулировочной головкой «24» с точ­ностью ±0,098 МПа. При вращении регулировочной головкой «24» против часовой стрелки давление ограничения уменьшается, а при вращении по часовой стрелке — увеличивается. Один оборот головки «24» изменяет давление ограничения на 0,098 МПа.

В процессе регулировки запрещается подавать на вход в механизм ограничения р„ избыточное давление выше 1,96 МПа.

Регулировка ограничения температуры газа за турбиной. Регулировка системы ВПРТ-44 произ­водится в случае ее разрегулировки, замены одного из агрегатов, входящих в данную систему, а также если на двигателе производилась регулировка ограничения максимальной частоты вращения ротора ВД винтом гидроусилителя и винтом механического упора РУД агрегата НР-ЗОКУ.

Регулировка системы ВПРТ-44 заключается в настройке ограничения Т"_т на взлетном режиме и режиме 9700 об/мин (89%) по ротору ВД. На взлетном режиме система настраивается на температуру, превы­шающую на 15° С температуру взлетного режима, а на режиме 9700 об/мин (89%)—превышающую на 20°С температуру 7\.ог_Р97оо. Эти данные записаны в таблице параметров формуляра двигателя для этих режимов при стандартных атмосферных условиях.

Регулировка ограничения температуры взлетного режима производится на режиме НАСТРОЙКА сис­темы ВПРТ-44, на котором система перенастраивается на ограничение температуры примерно на 100°С ниже температуры ограничения взлетного режима. Точное значение снижения температуры на режиме НАСТРОЙКА указывается в паспорте регулятора температуры.

Перед регулировкой необходимо выполнить-следующие работы: ' - .

снять крышку регулировочных ручек регулятора РТ12-4МТ, под которой расположены ручки наст­ройки ОСН.НАСТР. и 0,7 НОМ. Определить температуру ограничения на режиме настройки с помощью выражения

7"_т.„_ас_Тр=7-_т._Вз_Л+15-г-15 + (7'и- 15) k-(AT-5), (14.12)

где Гт.ил+15—температура газа за турбиной на взлетном режиме при 7*„=15⁰С (из формуляра дви­гателя); -f- 15 — превышение температуры ограничения над температурой взлетного режима; Т„ — темпе­ратура наружного воздуха; k — коэффициент коррекции ограничиваемой температуры газа за турбиной по температуре наружного воздуха, который при -f-15°C и выше равен 0,8, а при температуре ниже -f- 15*С—0,85; AT—величина, на которую отличается температура, ограничиваемая на режиме НАСТРОЙКА от температуры, ограничиваемой на взлетном режиме (указана в паспорте регулятора РТ12-4МТ); 5 — поправка на статическую ошибку системы ВПРТ-44;

запустить, прогреть двигатель и произвести проверку ограничения температуры на режиме НАСТРОЙКА. Если температура газа за турбиной на режиме НАСТРОЙКА не совпадает с 7"_т.настр± 2°С, то произвести ее дополнительную регулировку ручкой 0,7 НОМ регулятора РТ12-4МТ в пределах 7"_т.наст_Р ± 2°С. При вращении этой ручки по часовой стрелке температура газа за турбиной на режиме НАСТРОЙКА увеличивается, при вращении против часовой стрелки — уменьшается.

Регулировку ограничения температуры газа за турбиной 7"* на режиме 9700 об/мин (89%) произво­дят на величину, подсчитанную по выражению:

7"т.огр9700 = Т₇._огр9700+ 15 + (7"_н — 15)fc, (14.13)

где 7\._orp97oo + is—температура газа за турбиной, которая должна ограничиваться системой ВПРТ-44 на режиме 9700 об/мин (89% ) для САУ (записана в формуляре двигателя); k — коэффициент коррекции ограничиваемой температуры газа за турбиной по температуре наружного воздуха, который при -f- 15°С и выше равен 0,8, а при температуре ниже -f- 15°С — 0,85.

Запустить, прогреть и вывести двигатель на режим 9700 ±20 об/мин (89,0 ±0,2%) и плавно открыть отбор воздуха за XI ступенью КВД для наддува кабины до получения температуры газа за турбиной на 10. . . 15°С выше температуры 7"_т.огр97оо- Включить питание системы ВПРТ-44, что должно привести к снижению температуры до 7"_т._ОГр97оо с допуском ± 2°С. Если температура газа за турбиной не совпадает с 7"_т.огр97оо ± 2°С, подрегулировать ее ручкой ОСН. НАСТР регулятора температу­ры РТ12-4МТ. При вращении ручки по часовой стрелке температура газа за турбиной на режиме 9700 об/мин (89%) увеличивается, а при вращении против часовой стрелки — уменьшается. Проработать на режиме 9700 об/мин (89%) 2 мин и убедиться в правильности регулировки ограничения температуры газа за турбиной не данном режиме.

В процессе эксплуатации температура газа за турбиной, ограничиваемая системой ВПРТ-44, при ра­боте двигателя с отбором воздуха на режиме 9700 об/мин (89%) не должна быть выше температуры

7"т.огр9700 С ДОПУСКОМ ± 10"С.

Регулировку системы ВПРТ-44 на режиме 9700 об/мин (89%) при температуре наружного воздуха на земле ниже — 25"С не производить, так как в этих условиях частота вращения ротора ВД на взлет­ном режиме будет ниже 9700 об/мин (89%).

После регулировки установить на регулятор РТ12-4МТ крышку, закрепить ее винтами, закон­трить и опломбировать.

Регулировка времени приемистости двигателя. Перед регулировкой осуществляется проверка приемистости на прогретом двигателе. Время приемистости на земле, т. е. время от момента начала пере­мещения РУД за 1 ... 2 с малого газа на упор взлетного режима до достижения частоты ротора ВД на 1,1% ниже частоты взлетного режима, замеренной при данных атмосферных условиях, должно быть 7 ... 10 с.

Регулировка времени приемистости производится жиклером, расположенным под пробкой «13» (см. рис. 14,1, а, поз. 13; рис. 14.17, поз. 5) стравливания воздуха из камеры редуцирования дозирующей иглы АП насоса-регулятора НР-ЗОКУ. При уменьшении диаметра жиклера время приемис­гости уменьшается, при увеличении диаметра — увеличивается. Диаметры жиклеров стравливания должны быть в пределах 1,5... 2,3 мм. Изменять диаметр жиклера следует не более, чем на 0,1 мм за одну регулировку.

После каждою изменения диаметра жиклера перед проверкой приемистости при температуре наруж­ного воздуха ниже -f-21°C проверяется соответствие частоты взлетного режима по ограничению макси­мального давления воздуха за компрессором р\ частоте, подсчитанной по формуле (14.10). В случае необходимости частоту следует подрегулировать, как было указано выше. Увеличение диаметра жиклера на 0,1 мм снижает ограничение давления воздуха на 0,0098 МПа, что соответствует уменьшению частоты взлетного режима на 0,2%.

После замены жиклера заменить алюминиевое кольцо под пробкой 13 (см. рис. 14.1, поз. 13), затянуть пробку ключом и законтрить ее проволокой диаметром 0,6 мм.

Если температура наружного воздуха выше -4-21°С, то после регулировки времени приемистости осуществляется корректировка ограничения давления воздуха за компрессором регулировочной головкой 24 (см. рис. 14,2, поз. 24) насоса-регулятора НР-ЗОКУ. При увеличении диаметра жиклера на 0,1 мм регу­лировочную головку 24 повернуть против часовой стрелки на 1/8 оборота, при уменьшении диаметра жиклера, на 0,1 мм регулировочную головку повернуть по часовой стрелке на-1/8 оборота.

Регулировка ограничения частоты вращения ротора НД. В процессе эксплуатации двигателя мак­симальная частота ротора НД должна быть в пределах от 93,5 до 95,0%. Регулировка производится при замене агрегата ЦР-1-30К или при несоответствии частоты указанным выше пределам. Регулировка осуществляется регулировочным винтом 4 (см. рис. 14.2, поз. 130; рис. 14.9. поз. 4) агрегата ЦР-1-30К. При вращении винта 4 по часовой стрелке частота ротора НД увеличивается, при вращении против часовой стрелки — уменьшается. Один обо.рот винта изменяет частоту ограничения на 4,5%.

Регулировку необходимо производить в следующей последовательности.

Вращением винта 4 против часовой стрелки установить выступ винта над торцом пробки на величину, указанную в паспорте агрегата ЦР-1-30К. и с помощью приспособления А6012-0270 проконтролировать вылет винта.

Заданное в паспорте выступание винта обеспечивает ограничение частоты вращения ротора НД на 81% по указателю ИТЭ-2Т.

Запустить, прогреть двигатель и замерить фактическую частоту ротора НД. Определить по разности между частотой ограничения (93.5 . . . 95,0%) и замеренной частотой, зная цену одного оборота, число оборотов регулировочного зинта 4 для получения частоты ограничения. Затем опять установить на ре­гулировочный винт приспособление А6012-0270 и повернуть винт 4 по часовой стрелке на число оборо­тов, подсчитанное выше.

Проверить отрегулированную частоту ограничения ротора НД в полете на высоте не ниже 7 км при минимально возможной скорости самолета при работе двигателя на взлетном режиме. Частота огра­ничения должна быть в пределах от 93,5 до 95,0%. Замеренную частоту вращения ротора НД записать в (pop мул яр двигателя.

14.16. ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-ЗОКП

Системы автоматического регулирования двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП аналогичны. Однако на само­лете Ил-76Т управление двигателем Д-ЗОКП осуществляется рычагом ГАЗ — РЕВЕРС и рычагом останова двигателя (РОД) в отличие от системы управления двигателем Д-.'ЗОКУ на самолете Ил-62М. Рычаг ГАЗ — РЕВЕРС комбинированный и состоит из основного рычага управления двигателем и дополнительного рычага управления реверсом. При перемещении РУД движение на рычаг управления дроссельным краном НР-ЗОКП одновременно передается через входной ролик, тросовую проводку, ведущий ролик ГАЗ — РЕВЕРС и тяги через механизм антипараллелограмма на кулачок управления механизмом переключения и блокировки реверсивного устройства.

В свою очередь РОД через тросовую проводку, входной ведущий ролик и тягу соединен с рыча­гом управления механизмом останова насоса-регулятора НР-ЗОКП.

Применение такой системы управления двигателем Д-ЗОКП обусловило изменение конструкции на­соса-регулятора НР-ЗОКП (рис. 14.21) и. в частности, на регуляторе расхода и механизме останова.

На рис. 14.22 представлена принципиальная схема регулятора расхода топлива. Регулятор выпол­няет те же функции, что и регулятор расхода насоса-регулятора НР-ЗОКУ. Однако при перемещении РУД от упора взлетного режима до упора максимальной обратной тяги золотник 6" дроссельного крана занимает относительно гильзы 21 три характерных положения.

Первое положение золотника в соответствует работе двигателя на режиме малого газа, когда рычаг дроссельного крана НР-ЗОКП установлен на ПМГ. Границы площадки отмечены на лимбе насоса-регулятора рисками, а ее середина — риской СПМГ. В этом положении цилиндрическая часть золотника в перекрывает профилированные пазы дозирующей части гильзы 21 и разобщает канал 12 под­вода топлива от плунжерного насоса к дозирующей игле АП по каналу 5. Топливо к рабочим форсункам двигателя в этом положении рычага дроссельного крана (как это показано на схеме) посту­пает только через золотник / малого газа, на проходном сечении которого золотник 24 дифферен­циального клапана поддерживает заданный перепад давлении. Количество поступающего топлива в ка­меру сгорании на режиме малого газа уточняется регулировочной головкой 32 золотника / малого газа.

а — вид со стороны рычага управления; б —вид со стороны регули­ровочной головки механизма ограничения давления р*\ в — вид со

стороны штуцера для отвода топлива к форсункам; / — рессора привода насоса; 2—штуцер для отвода топлива к гкдро-цилнндру ЗОВ; 3—штуцер для отвода топлива к агрегатам ДПО-30КП и ТД-ЗОКП; 4— регулировочный винт НАР, 5 — пробка цен­трального фильтра тонкой очистки топлива; 6 —рычаг управления двигателем; 7—регулировочный винт упора взлетного режима (винт S* 7); 8 —штуцер отвода топл н ва к агрегату ИМТ-3; 9 — штуцер для слива топлива нз агрегата ИМТ-3; 10 — штуцер для отвода топлива к агрегату *UP-1-30К; // — рычаг останова двигателя; 12 — штуцер для подхода воздуха нз-за компрессора с давлением р[, 13—пробка жиклера стравливания воздуха из камеры редуцирова­ния автомата приемистости (регулировочный элемент № 13); 14 — штуцер для сброса давления воздуха из автомата приемистости на вход в компрессор; 15— регулировочная головка золотника малого газа (винт St 15); 16—регулировочный винт максимального режима обратной тяги (винт № 16); 17— рычаг управления датчиком ре­жимов ДР-4М-2С; 18— фланец подвода топлива к насосу-регулято­регулятор НР-ЗОКП:

ру; 19— регулировочный винт отключения воздушного турбостар­тера (винт -V? 18); 20—регулировочный винт перекладки ЗОВ (еннг -V? 19); 21 — ц.' -уцер дренажа; 22 — штуцер для подвода воздуха с давлением р[ к ТАЗ; 23 — штепсельный разъем цепи отключения воздушного турбостартера; 24 — регулировочная голо эк а меха ни зм а ограничения р„ (в и нт S? 24 ); 25 — штуцер для подвода воздуха к механизму ограничения р[; 26—жиклер стравливания давления воз духа нз полости механизма ограничения р[; 27 — жиклер ТАЗ (регу­лировочный элемент .V? 39); 28 — регул и ров«)ч ны и в и нт ч аке и м иль­ной частоты вращения на взлетном режиме (вннт Хе 28); 29— дрос­сельный пакет замедлителя сброса частоты арашеннн; 30 — дроссель­ный пакет прямого хода гидроусилителя; 31 — дроссельный пакет об­ратного хода гидроусилителя; 32 — регулировочный винт перепада давлений толнва на дозирующей игле автомата приемистости; 33 — дроссельный пакет механизма ограничения р*; 34 — рег\'лировочный вннт высотной корректировки ТАЗ (иннт .V 3ft); 35 — штуцер для слива топлива из коллекторов; 36 — штуцер для отвода топлива к кил-лектору первого контура форсунок; 37—-штуцер для отвода топлива к коллектору второго контура форсунок. 3fi — головка рег\..нровоч ного винта земной настройки ТАЗ (винт .V? 10); 39-- электромагнит

^л0А

Рис. 14.22. Регулятор расхода топлива насос-регулятора НР-ЗОКП;

/ — золотник малого газа; 2 — вннт; 3—втулка. 4 — канал для от­вода топлива к золотнику блокировки РУ; 5—канал для отвода топлива к дозирующей игле автомата приемистости; 6 — золотник дроссельного крана; 7—вннт упора золотника замедлителя сброса частоты в положении НАР; 8—поршень замедлителя сброса час­тоты; 9—золотник замедлителя сброса частоты; 10 — гильза; // — канал для подвода топлива от КПД; 12— канал для подвода топ­лива высокого давления; }3 — канал для отподл топлива на слив; 14—рычаг ползуна; 15—кулачок; 16 — рычаг замедлителя сброса частоты; 17, 19; 23, 28, 30 — пружины; 18 — полз> н; 20 — > пор; 21 — гильза дроссельного крана; 22 — упор; 24 — плотник диффе­ренциального клапана; 25 — гильза золотника дифференциального клапана; 26 — канал для подвода топлива нз че апоршневон по­лости; 77— канал для отвода топлива под поршень наклонной шай­бы; 29 — корпус перепускного клапана фильтра тонкой очистки; 31 — фильтрующий элемент; 32 — регулировочная головка золотни­ка малого газа; 33—корпус регулировочной головки

23 29 JU

\ \ \

Рис. 14.23. Распределительный клапан, механизм оста­нова и клапан слива насоса-регулятора НР-ЗОКП: / — рычаг останова двигателя; 2— золотник'"останова; 3, 6. 10, 22, 25—гильзы; 4. 12, 19— пружины; 5—исполнительный зо­лотник механизма останова; 7, 18—крышки: 8—втулка кла­пана слива; 9—поршень; // — клапан слива; 13 — седло кла­пана: 14 — канал отвода топлива в дренажный бачок; 15 — ка­нал отвода топлива во второй контур форсунок: 16—канал отвода топлива в первый контур форсунок; 17 — регулировоч­ный винт РК; 20 — стакан; 21—золотник распределительного клапана: 23 — канал подвода топлива от дозирующей иглы ав­томата приемистости; 24 — опорная игла; 26 — золотник; 27 — колпачок; 28 — упор; 29—канал подвода топлива от клапана поддержания перепада давлений на дозирующей нгле автомата приемистости; 30—канал слива топлива; 31—седло клапана; 32 — электромагнит

При перемещении рычага дроссельного крана от риски СПМГ до упора взлетного режима золот­ник 6 перемещается вниз и занимает относительно гильзы 21 второе положение, характерное для рабочих режимов прямой тяги. Начиная с конца ПМГ в канал 5 дополнительно подается топливо через треугольный паз золотника 6 дроссельного крана, а затем и через сечение, образуемое золотником 9 и гильзой 10 ЗСЧ. Площадь проходных сечений на золотниках 6 и 9 будет определяться углом поворота рычага дрос­сельного крана.

Если же рычаг дроссельного крана повернуть от риски «СПМГ» до упора максимальной обратной тяги, то золотник 6 перемещается вверх и занимает третье положение, соответствующее работе двигателя на режимах обратной тяги. Прн плавном перемещении рычага дроссельного крана в зоне режи­мов обратной тяги количество поступающего в камеру сгорания топлива определяется положением золот­ников 6 и 9, а при резком перемещении рычага управления дроссельным краном топлива корректируется автоматом приемистости.

Действительно, перемещаясь вверх, золотник 6 открывает доступ топлива с высоким давлением по ка­налу 4 к золотнику блокировки реверсивного устройства, который введен в конструкцию насоса-регуля­тора НР-ЗОКП. Под действием давления топлива высокого давления золотник блокировки перемещается и своей проточкой сообщает нижнюю полость 31 гидроусилителя с магистралью постоянного давления от КПД 113 (см. рис. 14.2). Поршень 25 гидроусилителя под действием топлива постоянного давления перемещается до упора штока 30 в регулировочный винт 18 и рычагом 33 перенастраивает регулятор частоты вращения ротор ВД на максимальный режим обратной тяги. Одновременно рычаг 16 ЗСЧ пово­рачивает кулачок 15 по часовой стрелке, и ролик рычага 14, скользя по профилю, позволяет пружине -'7 переместить ползун 18 вверх (см. рис. 14.22). Ползун вскрывает радиальные каналы золотника 9, в ре­зультате чего снижается давление топлива в верхней полости поршня 8 ЗСЧ, который перемещается вверх на упор винта 7. Таким образом, на режиме максимальной обратной тяги топливо в канал 5 посту­пает через золотник 6 дроссельного крана, золотник ЗСЧ и золотник / малого газа.

Максимальный режим обратной тяги при стандартном давлении и температурах окружающей среды от —31 до +30°С ограничивается расходом топлива, при температурах ниже — 31°С — максимально допустимым давлением воздуха за компрессором, а при температурах выше -4- 30°С — максимальным значением температуры газа за турбиной.

На рис. 14.23 представлена принципиальная схема механизма останова насоса-регулятора НР-ЗОКП с распределительным и сливным клапанами. Как видно, механизм останова в отличие от насоса-регуля­тора НР-ЗОКУ дополнительно оборудован рычагом / останова, который комбинированной проводкой свя­зан с РОД в кабине экипажа. Рычаг останова / имеет два положения: ОСТАНОВ и РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕ­НИЕ. На все/ режимах работы двигателя рычаг должен находиться на упоре РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ (как показано на схеме). Для останова двигателя независимо от положения РУД в зоне прямой или обрат­ной тяги необходимо перевести рычаг / в положение ОСТАНОВ. Рычаг поворачивает механически с ним связанный золотник 2 в гильзе 3, который перекрывает канал слива топлива из нижней полости исполняю­щего золотника 5. Топливо в указанную полость постоянно поступает из канала перед РК через дроссельный пакет. Давление топлива в нижней полости увеличивается и исполняющий золотник 5, преодолевая усилие пружины 4, поднимается вверх и устанавливается на упор. Проточки золотника 5 соединяют следующие полости (см. рис. 14.2):

левую полость мембраны 56 со сливом, в результате чего мембрана прогибается влево, переме­щая в ту же сторону золотник клапана 57 поддержания перепада да-влений на дозирующей игле АП, который вскрывает своими уплотнительными поясками канал подвода топлива высокого давления в полость поршня 70 наклонной шайбы, а межпоршневую полость 69 — со сливом. Под действием пере­пада давлений поршень ^0 устанавливает наклонную шайбу 80 в положение минимальной подачи топлива;

пружинные полости РК и блокировочного клапана 15 с каналом высокого давления перед РК, разоб­щая их со сливом. Золотник РК 32, перемещаясь влево под действием усилия пружины, перекрывает подачу топлива к форсункам двигателя, а золотник клапана 15 открывает доступ топлива к золотнику 126 ТАЗ;

полость перед РК со сливом;

полость над поршнем клапана слива 27 со сливом, что дает возможность клапану под действием усилия пружины и давления топлива в контурах форсунок открыться и начать слив топлива из контуров в дренаж.

Кроме того, при ручном останове двигателя канал высокого давления перед РК по осевому сверлению в золотнике 5 соединяется со сливом (см. рис. 14.23). После останова двигателя золотник 5 под действием усилия пружины 4 возвращается в исходное положение.

Электромеханизм останова предусмотрен как резервный вариант останова двигателя. Электромеха­низм имеет также два положения: ОСТАНОВ и РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Принцип работы электро­механизма аналогичен электромеханизму насоса-регулятора НР-ЗОКУ.