2.3.3. Рекомендации по выполнению линий и подстанций

Линии сетей 35 - 220 кВ, как правило, выполняются воздушными (ВЛ) на одностоечных железобетонных свободностоящих опорах, в одно- и двухцепном исполнении.

Число цепей ВЛ выбирается на основе надежного электроснабжения. Электроприемники I и II категорий должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых источников питания (таковыми, в частности, считаются две системы шин или две секции шин одной подстанции или электростанции).

Если в схеме варианта сети имеется тупиковая линия, питающая электроприемники III категории, то необходимо определить целесообразное число цепей такой ВЛ.

Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) [6, п.1.2.19] допускается питание электроприемников II категории по одной ВЛ, если обеспечена возможность проведения ее ремонта в течение суток.

Предпочтительной является схема, при которой ВЛ выполняются на отдельных опорах, идут по разным трассам с целью охвата электрификацией дополнительной территории.

Для питания ПС с потребителями I категории рекомендуется использовать резервированные одноцепные ВЛ.

Длины ВЛ из-за непрямолинейности и неровности рельефа местности принимают больше на 20% по отношению к воздушной прямой между соответствующими пунктами.

Марку проводов ВЛ выбирают по [2]. Наиболее распространены на ВЛ 35 - 220 кВ сталеалюминиевые провода (АС). В процессе проектирования сети выбирают число, мощность, и тип трансформаторов, схему электрических соединений ПС.

С точки зрения местоположения ПС в сети и способа присоединения их к сети со стороны высокого напряжения (ВН), ПС выполняются тупиковыми, ответвительными, проходными и узловыми (Приложение П.3). Количество ВЛ со стороны ВН подстанций и схема подключения к сети определяют схему электрических соединений ПС и, следовательно, ее конструктивное исполнение и стоимость.

При выборе трансформаторов для ПС следует принимать только те из них, которые имеют встроенное регулирование напряжения под нагрузкой (РПН).

Число ячеек выключателей в ЦП принимают равным числу отходящих от него ВЛ. Число ячеек выключателей ПС на стороне ВН определяется типом схемы ПС. Типовые схемы ПС [5] приведены в приложении П4. Схема П4.1 предназначена для тупиковых нерезервированных радиальных линий; схема П4.2 - для ответвительных ПС в нерезервированных магистральных ВЛ; схема П4.3 - для всех ПС резервированных радиальных и магистральных сетей; схемы П4.4 и П4.5 - для проходных ПС замкнутых сетей (для сети 35 кВ только П4.5); схемы П4.6 - для узловых ПС 35 кВ, П4.7 - для узловых ПС 110-220 кВ с количеством отходящих линий не более 6; схема П2.8 - для узловых ПС 110-220 кВ с количеством отходящих линий более 6, в курсовом проекте рекомендуется применять в ОРУ 110-220 кВ центров питания. На ПС с малым числом выключателей (три и менее) установка воздушных выключателей не рекомендуется.

Число ячеек выключателей на стороне низшего напряжения (НН) ПС определяют условно по нагрузке ПС, исходя из возможной передачи в режиме максимальной нагрузки по каждой линии до 3-4 МВА. Кроме этого, необходимо учесть вводные ячейки выключателей понижающих трансформаторов, секционные выключатели и выключатели КУ.

Вариант I. Радиально-магистральная сеть. Все подстанции, имеющие потребителей I категории, подключены двумя одноцепными линиями. ПС3, не имеющая потребителей I категории – двух-

54км

ИП

ИП

12,9+4,9

63кммкмvvк

12,9+j4,9

14,4+j6,4

5

14,2+j6,4

1 54км 63км

72км

5 1

45км

13,7+j6,57

4

9,8+j3,56

2 4 5км

21,6+j7,52

9,8+j3,56

4 45км

36км

21,6+j7,52

3 36 2

3

13,7+j6,57

Схема 1

Схема 2

ИП

12,9+j4,9

54км 63км

ИП

12,9+j4,9

5

14,2+j6,4

1 63км

14,2+j6,4

54км

45км

45км 5 1

2 72км

4 45км

36км

9,8+j3,56

21,6+j7,52

63км 4 2

9,8+j3,56

3

ИП

13,7+j6,57

36км

21,6+7,52

63км

Схема3 3

С

13,7+j6,57

хема4

\

-цепной ВЛ. Для всех подстанций использована схема тупиковых и ответвителъных ПС.

Вариант II. Радиально-магистральная сеть.

Вариант III. Кольцевая схема. Все понижающие подстанции выполнены проходными. Использована схема мостика с выключателями со стороны линий, что обосновывается тем, что, во-первых, для проходных подстанций в кольцевой схеме транзит не является основной задачей и, во-вторых, длина линий довольно значительна.

Вариант IV. Схема, содержащая кольцевую и магистральную сети.