Визначення величини поїзда за умовою зчеплення коліс електровоза з рейками

Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні навантаженого поїзда на максимальний підйом:

Q_H≤P((1000*ψ_n)/( ω _н ′+i_max+110*a)-1), кН;

Q_H≤ 80((1000*0,2)/(8,4+5+110*0,03)-1)=878 кН;

де Р – зчіпна вага електровоза, Р = 80кН; ω′_н – пусковий опір руху вагонетки (при зрушенні з місця) – приймається в 1,3..1,5 рази більше ходового опору; ω_н – питомий опір навантажених вагонеток, ω_н = 6 Н/кН для платформ ПВГ2,5;

ω′_н =1,4*6=8,4Н/кН;

а – пускове прискорення, приймаємо а = 0,03 м/с 2 ; ψ_n – коефіцієнт зчеплення, ψ_n = 0,2 – з підсипанням піску на вологі рейки (див. додаток 4).

Максимально припустима вага поїзда при зрушенні порожнього поїзда під мінімальний ухил:

Q_H≤P((1000*ψ_n)/( ω ′_пор - i_max+110*a)-1), кН;

Q_H≤ 80((1000*0,2)/(14 - 2+110*0,03)-1)=966 кН;

де ω ′_пор – пусковий опір руху вагонетки (при зрушенні з місця) – приймається в 1,3..1,5 рази більше ходового опору; ω _пор – питомий опір навантажених вагонеток, ω _пор = 10 Н/кН для платформ ПВГ2,5;

ω ′_пор =1,4*10=14Н/кН;

За умовою гальмування електровоза, що рухається під максимальний ухил. У розглянутому прикладі під максимальний ухил рухається порожній поїзд.

Q_пор≤P((1000*ψ_м)/( +110*a - ω_пор+ i_max)-1), кН;

де а_м – уповільнення, м/с²

а_м= v_m²/2*l_m=3,33²/2*40=0,14 м/с²,

v_m - швидкість початку гальмування, v_m = 3,33 м/с; l_m – гальмовий шлях, згідно ТБ l_m = 40 м; ψ_т – коефіцієнт зчеплення, ψ_т = 0,17 – з підсипанням піску на вологі рейки (див. додаток 4)

Q_пор≤ 80((1000*0,17)/(110*0,14-10+0,5)-1)=1308 кН.

З визначених Q_н і Q_пор обираємо мінімальні. У цьому випадку Q_пор = 966кН Q_н =878кН.

Визначаємо можливе число платформ у поїзді.

n_пор= Q_пор/G₀=966/6,6=143платформи;

n_н= Q_н/(G+G₀)=878/(36+6,6)=20платформ,

де G₀ – вага порожньої вагонетки, для ПВГ 2,5 приймаємо за її технічною характеристикою G₀=6,6 кН.

У розглянутому розрахунку змінний вантажопотік допоміжних матеріалів становить 394 т/зміну тому, обмежимося числом платформ у поїзді n = 10.

Уточнюємо вагу навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом платформ:

- вага навантаженого поїзда:

Q_н=n*(G+G₀)=10*(36+6,6)=426кН;

- вага порожнього поїзда

Q_пор=n*G₀=10*6,6=66кН;

ТРАНСПОРТ НА НАВАНТАЖУВАЛЬНИХ І ОБМІННИХ ПУНКТАХ

Навантажувальний пункт в очисному вибої

Вугілля з лави скребковим конвеєром СП202 доставляється на конвеєрний штрек, де встановлений конвеєр 2ЛТ80. Телескопічний конвеєр 2ЛТ80 складається зі стрічкового конвеєра, скребкового перевантажувача (на базі скребкового конвеєра СП63), шести візків для розміщення електроустаткування вибою і пересувача. Довжина ходу натяжного барабана 50 м, на кінцевій секції стрічкового конвеєра конструкцією передбачається кріплення привода скребкового перевантажувача. Крім того, у натяжному пристрої розташований механізм намотування стрічки, що змотує її на бобіну відрізками до 90 м при періодичному скороченні довжини. Гірнича маса з очисного вибою подається за допомогою перевантажувача на стрічковий конвеєр. Хвостова секція переміщається за необхідністю, став скорочується видаленням секцій.

Рисунок 12.22. Навантажувальний пункт біля очисного вибою