Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины
1. Зиманов, Л.Л. Организация государственного учета и контроля технического состояния автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования [Текст] / Л.Л. Зиманов.- М.: Издательский центр «Академия», 2011.- 128 с.
2. Постановление Правительства Российской Федерации " О внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии» № 225 от 10.03.2009.
3. Постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии» № 574 от 13.07.2011
4. Гост р 51709-2001. Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.- м.: Издательство стандартов, 2001.- 27 с.
5. Гост р 52051-2003. Механические транспортные средства. Классификация и определения.- м.: Издательство стандартов, 2003 – 16 с.
6. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутрвнутренних дел Российской Федерации 05.05.97. Введены в действие с 01.07.97.
7. Первый эксперт: центральная лаборатория судебной экспертизы [Электронный ресурс] URL: http://www.sudexpertise.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=2&Itemid=7 (Дата обращения 21.01.2014).
Приложение
Приложение 1
Таблица 1 - Значение толщины заводской краски разных автомобилей в мкм.
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Audi |
А5,А6,А7,А8 |
80-100 |
Lexus |
RX, ES, LX |
140-145 |
Q3,Q5,Q7 |
114-147 |
CT, GX, LS |
125-150 |
||
BYD |
F3 |
50-130 |
Land rover |
Freelander |
190-230 |
BMW |
X1 |
110 |
Discovery |
190-230 |
|
X3, M6, 5 |
89-100 |
Mazda |
CX-7, CX-5 |
85-120 |
|
X5, X6 |
120-165 |
3, 6 |
110-130 |
||
5er (E60) |
130-165 |
Mitsubishi
|
L200 |
50-70 |
|
Chery |
Amulet |
100-120 |
Lancer, Pajero |
90-130 |
|
Tiggo |
105 |
Outlander XL |
53-75 |
||
Chevrolet |
Lanos |
80-140 |
ASX |
70 |
|
Aveo |
75-150 |
Mercedes-Benz |
C, E |
230-250 |
|
Captiva, Epica |
90-100 |
GL, ML |
90-100 |
||
Niva, Spark |
94-98 |
Nissan
|
X-Trail, Patrol |
70-120 |
|
Lacetti, Cruze |
110-140 |
Juke, Qashqai |
110-125 |
||
Citroen |
C3 |
90-120 |
Murano |
95 |
|
C4 |
70-130 |
Tiida, Navara |
105-115 |
||
C5 |
110-130 |
Pathfinder |
100-110 |
||
Daewoo |
Matiz |
110 |
Almera, Teana |
130-150 |
|
Nexia |
90-120 |
Opel |
Astra |
110-157 |
|
Infiniti |
FX35 |
116 |
Corsa, Zafira |
115-120 |
|
Fiat |
Albea |
110-140 |
Peugeot
|
308, 508, 3008 |
100-115 |
Punto |
111 |
4008 |
58-61 |
||
Ford |
Explorer, Kuga |
135-145 |
Occasiond |
98 |
|
Focus |
156-160 |
Renault
|
Logan, Koleos |
55-120 |
|
Mondeo |
119-127 |
Fluence, Megane |
100-140 |
||
Geely |
MK |
80-100 |
Duster, Sandero |
105-115 |
|
Otaka |
70-90 |
Skoda |
Octavia, Roomster |
120-125 |
|
Hyundai |
Accent |
70-90 |
Fabia, Yeti, Superb |
99-120 |
|
IX 35 |
70-75 |
SsangYong |
Kyron |
100-110 |
|
I30, I40 |
100-110 |
Subaru |
Forester, Legacy |
110-115 |
|
Santa Fe, Elantra |
70-100 |
Imprezza, Outback |
125-140 |
||
Solaris, Sonata |
85-100 |
Tribeca |
120 |
||
Tucson |
90-130 |
Suzuki |
Grand Vitara |
77-94 |
|
Honda |
Accord 7 |
130-145 |
Splash, SX4, Swift |
90-115
|
|
Civic 4D |
100-135 |
||||
Fit, CR-V |
87-98 |
Продолжение таблицы 1 - Значение толщины заводской краски разных автомобилей в мкм.
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Toyota |
LC 200, Camry |
110-130 |
ГАЗ |
Siber |
90-105 |
Avensis, Highlander |
80-120 |
3110 |
80-100 |
||
Auris, Verso |
110 |
ВАЗ |
Калина |
70-100 |
|
Corolla |
106 |
Приора |
60-110 |
||
LC Prado |
77-93 |
2113 |
110-135 |
||
Prius, RAV4 |
80-90 |
2114 |
90-120 |
||
Volkswagen |
Polo,Golf, Jetta |
80-105 |
УАЗ |
|
70-120 |
Touareg, Tiguan |
70-85 |
|
|
|
|
Volvo |
S60 |
110-130 |
|
|
|
S60 II |
95-115 |
|
|
|
|
XC70, C30, S80 |
105-140 |
|
|
|
|
XC90, XC60 |
115-140 |
|
|
|
Пример бланка – схема замера толщины ЛКП (седан)
Приложение 2
Данные для определения стоимости полиса ОСАГО по вариантам
Вариант |
Тип страхователя (лицо) |
Категория ТС |
Мощность ТС, л.с. |
Период использования ТС, мес. |
Регион |
Возраст водителя, лет |
К-во водителей, использующих ТС, чел. |
Стаж вождения, лет |
Год использования ОСАГО собственником ТС |
1 |
Физ. |
лег. |
48 |
6 |
Москва |
21 |
1 |
1 |
1 |
2 |
Юр. |
груз. |
50 |
7 |
Рязань |
22 |
2 |
2 |
2 |
3 |
Юр. |
авт. |
70 |
8 |
Тула |
23 |
3 |
3 |
3 |
4 |
Физ. |
лег. |
95 |
9 |
Самара |
24 |
1 |
4 |
4 |
5 |
Физ. |
груз. |
120 |
10 |
Саратов |
25 |
2 |
5 |
5 |
6 |
Юр. |
авт. |
160 |
11 |
Астрахань |
26 |
3 |
6 |
6 |
7 |
Физ. |
лег. |
200 |
12 |
Брянск |
27 |
1 |
7 |
7 |
8 |
Юр. |
груз. |
80 |
6 |
Воронеж |
28 |
2 |
8 |
8 |
9 |
Физ. |
авт. |
120 |
7 |
Казань |
29 |
3 |
9 |
9 |
10 |
Физ. |
лег. |
95 |
8 |
Липецк |
30 |
1 |
10 |
10 |
11 |
Юр. |
груз. |
160 |
9 |
Тверь |
21 |
1 |
1 |
1 |
12 |
Юр. |
авт. |
120 |
10 |
Томск |
22 |
2 |
2 |
2 |
13 |
Юр. |
лег. |
160 |
11 |
Киров |
23 |
3 |
3 |
3 |
14 |
Юр. |
груз. |
200 |
12 |
Уфа |
24 |
1 |
4 |
4 |
15 |
Юр. |
авт. |
180 |
6 |
Омск |
25 |
2 |
5 |
5 |
16 |
Физ. |
лег. |
46 |
7 |
Санкт-Петербург |
26 |
3 |
6 |
6 |
17 |
Юр. |
груз. |
240 |
8 |
Орел |
27 |
1 |
7 |
7 |
18 |
Юр. |
авт. |
150 |
9 |
Пенза |
28 |
2 |
8 |
8 |
19 |
Физ. |
лег. |
86 |
10 |
Екатеринбург |
29 |
3 |
9 |
9 |
20 |
Юр. |
груз. |
158 |
11 |
Оренбург |
30 |
1 |
10 |
10 |
21 |
Юр. |
авт. |
146 |
12 |
Ярославль |
21 |
1 |
1 |
1 |
22 |
Физ. |
лег. |
82 |
6 |
Челябинск |
22 |
2 |
2 |
2 |
23 |
Юр. |
груз. |
235 |
7 |
Калининград |
23 |
3 |
3 |
3 |
24 |
Юр. |
авт. |
190 |
8 |
Ростов-на-Дону |
24 |
1 |
4 |
4 |
25 |
Физ. |
лег. |
76 |
9 |
Иваново |
25 |
2 |
5 |
5 |
Примечания: Физ. – физическое лицо; Юр. – юридическое лицо; Лег. – легковой автомобиль; Груз. – грузовой автомобиль; Авт. – автобус.
Приложение 3
ТБ – базовый тариф ОСАГО (в ред. Постановления Правительства РФ от 10.03.2009 № 225)
Тип (категория) и назначение ТС |
Базовый страховой тариф (рублей) |
Легковые автомобили (ТС категории «В») юридических лиц |
2375 |
Легковые автомобили (ТС категории «В») физических лиц |
1980 |
Легковые автомобили (ТС категории «В»), используемые в качестве такси |
2965 |
Грузовые автомобили (ТС категории «С») с разрешенной максимальной массой 16 тонн и менее |
2025 |
Грузовые автомобили (ТС категории «С») с разрешенной максимальной массой более 16 тонн |
3240 |
Автобусы (ТС категории «D») с числом пассажирских мест до 20 включительно |
1620 |
Автобусы (ТС категории «D») с числом пассажирских мест более 20 |
2965 |
Автобусы (ТС категории «D»), используемые в качестве такси |
2965 |
Примечания: Категория ТС определяется согласно сведениям, указанным в паспорте транспортного средства или свидетельстве о регистрации транспортного средства. В случае если в документе, на основании которого определяются сведения о ТС, имеются расхождения между категорией и типом ТС, при определении базового страхового тарифа руководствоваться данными о категории ТС.
Приложение 4
КО – ограничивающий количество допущенных лиц коэффициент ОСАГО (п. 4 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.03.2009 № 225).
Сведения о количестве лиц, допущенных к управлению ТС |
Коэффициент |
Договор ОСАГО предусматривает ограничение количества лиц, допущенных к управлению ТС |
1 |
Договор ОСАГО не предусматривает ограничение количества лиц, допущенных к управлению ТС |
1,8 |
Примечание: Этот коэффициент может принимать два значения. Если у вас есть жена, взрослый сын или еще кто-то, кто будет ездить на машине страхователя (любое количество лиц), то страхователь может вписать их в страховку и при этом стоимость страховки ОСАГО останется неизменной (КО = 1).
Когда не предсказать кто будет ездить на машине тогда нужно выбирать неограниченное кол-во лиц, допущенных к управлению ТС, а в расчете ОСАГО или калькуляторе принять КО = 1,8.
Приложение 5
КТ - Территориальные коэффициенты ОСАГО (п. 2 в ред. Постановления Правительства РФ от 13.07.2011 № 574)
Территория преимущественного использования ТС |
Коэффициент (КТ) |
Москва |
2 |
Рязань |
1,4 |
Тула |
1,5 |
Самара |
1,6 |
Саратов |
1,6 |
Астрахань |
1,4 |
Брянская область: Брянск / Клинцы / Прочие города и населенные пункты |
1,5 / 1 / 0,7 |
Воронеж |
1,4 |
Казань |
2 |
Липецк |
1,5 |
Тверь |
1,5 |
Томск |
1,6 |
Киров |
1,4 |
Уфа |
1,8 |
Омск |
1,6 |
Санкт-Петербург |
1,8 |
Орел |
1,2 |
Пенза |
1,4 |
Екатеринбург |
1,8 |
Оренбург |
1,7 |
Ярославль |
1,5 |
Челябинск |
2 |
Калининград |
1,1 |
Ростов-на-Дону |
1,8 |
Иваново |
1,8 |
Примечания:
Для юридических лиц – это место регистрации ТС, а для физических – место жительства собственника ТС.
Для населенных пунктов, подчиненных администрации города (администрации района города), применяется коэффициент КТ, установленный для города (района), администрации которого они подчиняются.
Приложение 6
КБМ – коэффициент бонус-малус (п. 2 в ред. Постановления Правительства РФ от 21.06.2007 № 390)
Он называется КБМ, и в зависимости от него стоимость ОСАГО на девятый год страхования и безаварийной езды может оказаться меньше вдвое, но зато в случае страховых выплат за два случая уже на второй год автострахования цена ОСАГО возрастет почти в два с половиной раза.
Логика его очень проста - чем больше по вашей вине на дорогах аварий, а следовательно убытков страховых компаний, тем больше вы и заплатите за страховку на следующий год.
Если автовладелец страхует автогражданскую ответственность впервые, то ему соответствует класс 3 и соответственно коэффициент КБМ - 1. То есть при первом расчете ОСАГО цена его от Бонус-Малус не зависит. Отъездив год без аварий, автовладелец получает класс 4 (третий столбец таблицы), а вот в случае страховых выплат по итогам первого года стоимость страховки ОСАГО резко возрастает.
Класс на начало годового срока страхования |
Коэффициент (КБМ) |
Класс по окончании годового срока страхования с учетом страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования |
||||
0 страховых выплат |
1 страховых выплат |
2 страховых выплат |
3 страховых выплат |
4 и более страховых выплат |
||
М |
2,45 |
0 |
М |
М |
М |
М |
0 |
2,3 |
1 |
М |
М |
М |
М |
1 |
1,55 |
2 |
М |
М |
М |
М |
2 |
1,4 |
3 |
1 |
М |
М |
М |
3 |
1 |
4 |
1 |
М |
М |
М |
4 |
0,95 |
5 |
2 |
1 |
М |
М |
5 |
0,9 |
6 |
3 |
1 |
М |
М |
6 |
0,85 |
7 |
4 |
2 |
М |
М |
7 |
0,8 |
8 |
4 |
2 |
М |
М |
8 |
0,75 |
9 |
5 |
2 |
М |
М |
9 |
0,7 |
10 |
5 |
2 |
1 |
М |
10 |
0,65 |
11 |
6 |
3 |
1 |
М |
11 |
0,6 |
12 |
6 |
3 |
1 |
М |
12 |
0,55 |
13 |
6 |
3 |
1 |
М |
13 |
0,5 |
13 |
7 |
3 |
1 |
М |
Приложение 7
КВС – возраст-стаж коэффициент ОСАГО (в ред. Постановления Правительства РФ от 13.07.2011 № 574)
Возраст и стаж водителя ТС |
Коэффициент |
До 22 лет включительно со стажем вождения до 3 лет включительно |
1,8 |
Более 22 лет со стажем вождения до 3 лет включительно |
1,7 |
До 22 лет включительно со стажем вождения свыше 3 лет |
1,6 |
Более 22 лет со стажем вождения свыше 3 лет |
1 |
Примечания:
1. Если в страховом полисе указано более одного допущенного к управлению ТС лица, к расчету страховой премии принимается максимальный КВС, определенный в отношении лиц, допущенных к управлению ТС.
2. Если договором обязательного страхования не предусмотрено ограничение количества лиц, допущенных к управлению ТС (коэффициент КО-1,8), то принимается коэффициент КВС – 1.
Приложение 8
КМ – коэффициент мощности двигателя (п. 6 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.03.2009 № 225).
Мощность двигателя (л.с.) |
Коэффициент |
До 50 включительно |
0,6 |
Свыше 50 до 70 включительно |
1 |
Свыше 70 до 100 включительно |
1,1 |
Свыше 100 до 120 включительно |
1,2 |
Свыше 120 до 150 включительно |
1,4 |
Свыше 150 |
1,6 |
Примечание: При определении мощности двигателя ТС используются данные паспорта транспортного средства или свидетельства о регистрации транспортного средства. Если в указанных документах отсутствуют данные о мощности двигателя ТС, используются соответствующие сведения из каталогов заводов-изготовителей и других официальных источников. В случае если в паспорте ТС мощность двигателя указана только в киловаттах, то при пересчете в лошадиные силы используется соотношение 1 кВт = 1,35962 л.с.
Приложение 9
КН – коэффициент нарушений. При наличии нарушений, предусмотренных пунктом 3 статьи 9 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», применяется коэффициент КН – 1,5.
Приложение 10
КС – период использования транспортного средства (п. 7 в ред. Постановления Правительства РФ от 29.02.2008 № 130).
Период использования ТС |
Коэффициент |
3 месяца |
0,5 |
4 месяца |
0,6 |
5 месяцев |
0,65 |
6 месяцев |
0,7 |
7 месяцев |
0,8 |
8 месяцев |
0,9 |
9 месяцев |
0,95 |
10 месяцев и более |
1 |
Приложение 11
КП – срок страхования (в ред. Постановления Правительства РФ от 29.02.2008 № 130).
Период использования ТС |
Коэффициент |
от 5 до 15 дней |
0,2 |
от 16 дней до 1 месяца |
0,3 |
2 месяца |
0,4 |
3 месяца |
0,5 |
4 месяца |
0,6 |
5 месяцев |
0,65 |
6 месяцев |
0,7 |
7 месяцев |
0,8 |
8 месяцев |
0,9 |
9 месяцев |
0,95 |
10 месяцев и более |
1 |
Примечание: Для владельцев ТС, следующих к месту регистрации, срок страхования составляет до 20 дней включительно, и применяется коэффициент КП – 0,2.
Приложение 12
Данные для проведения расчета длины тормозного пути автомобиля
Вариант |
Категория ТС |
Скорость ТС в начале торможения, Vю, км/ч |
Тип покрытия |
Тип поверхности |
Время реакции водителя, t1, с |
1 |
M1 |
160 |
Асфальтобетонное |
Сухая |
0,42 |
2 |
М2 |
150 |
Цементобетонное |
Мокрая |
0,40 |
3 |
М3 |
70 |
Щебеночное |
Укатанный снег |
0,50 |
4 |
N1 |
65 |
Грунтовое |
Обледенелая дорога |
0,52 |
5 |
N2 |
120 |
Асфальтобетонное |
Мокрая |
0,60 |
6 |
N3 |
100 |
Цементобетонное |
Укатанный снег |
0,65 |
7 |
M1 |
40 |
Щебеночное |
Обледенелая дорога |
0,70 |
8 |
М2 |
55 |
Грунтовое |
Сухая |
0,75 |
9 |
М3 |
85 |
Асфальтобетонное |
Укатанный снег |
0,80 |
10 |
N1 |
50 |
Цементобетонное |
Обледенелая дорога |
0,85 |
11 |
N2 |
45 |
Щебеночное |
Сухая |
0,90 |
12 |
N3 |
50 |
Грунтовое |
Мокрая |
0,95 |
13 |
M1 |
90 |
Асфальтобетонное |
Обледенелая дорога |
1,00 |
14 |
М2 |
140 |
Цементобетонное |
Сухая |
1,05 |
15 |
М3 |
40 |
Щебеночное |
Мокрая |
1,10 |
16 |
N1 |
46 |
Грунтовое |
Укатанный снег |
1,15 |
17 |
N2 |
170 |
Асфальтобетонное |
Сухая |
1,20 |
18 |
N3 |
150 |
Цементобетонное |
Мокрая |
1,25 |
19 |
M1 |
55 |
Щебеночное |
Укатанный снег |
1,30 |
20 |
М2 |
40 |
Грунтовое |
Обледенелая дорога |
1,35 |
21 |
М3 |
90 |
Асфальтобетонное |
Мокрая |
1,40 |
22 |
N1 |
75 |
Цементобетонное |
Укатанный снег |
1,45 |
23 |
N2 |
30 |
Щебеночное |
Обледенелая дорога |
1,50 |
24 |
N3 |
35 |
Грунтовое |
Сухая |
0,45 |
25 |
M1 |
70 |
Асфальтобетонное |
Укатанный снег |
0,55 |
Примечание: Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом - 0,42 с, на сигналы светофора - 0,40 с, на дорожные знаки - 0,50 с, на неровности на дороге - 0,80 с. Время реакции может колебаться от 0,5 до 1,5 с. Минимальное время реакции водителя, принимаемое в экспертной практике, составляет 0.6 сек.
Приложение 13
Классификация АТС
Категория |
Разрешенная максимальная масса*, т |
Характеристика АТС |
М1 |
- |
Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме водителя) |
М2 |
До 5** |
То же (АТС, имеющие более 8 мест для сидения, кроме водителя) |
М3 |
Св. 5** |
|
N1 |
До 3,5*** |
Для перевозки грузов |
N2 |
Св. 3,5 до 12,0*** |
|
N3 |
Св. 12,0*** |
|
O1 |
До 0,75 |
Буксируемые АТС – прицепы |
O2 |
Св. 0,75 до 3,5 |
Буксируемые АТС – прицепы и полуприцепы |
O3 |
От 3,5 до 10*4 |
Буксируемые АТС – прицепы и полуприцепы*** |
O4 |
Более 10*4 |
|
* Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза. ** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. *** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача. *4 Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен. |
||
АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:
класс I — городские автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;
класс II — междугородные автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;
класс III — туристские автобусы — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.
Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:
- полуприцеп — буксируемое АТС ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;
- прицеп — буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тяговосцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
- прицеп с центральной осью — буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости.
Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10 % массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.
Приложение 14
Шкала шумов (уровни звука, децибел)
Децибел, дБа |
Характеристика |
Источники звука |
0 |
Ничего не слышно |
- |
5 |
Почти не слышно |
- |
10 |
Почти не слышно |
Тихий шелест листьев |
15 |
Едва слышно |
Шелест листвы |
20 |
Едва слышно |
Шепот человека (на расстоянии 1 метр) |
25 |
Тихо |
Шепот человека (1 метр) |
30 |
Тихо |
Шепот, тиканье настенных часов. Допустимый максимум по нормам для жилых помещений ночью, с 23 до 7 ч. |
35 |
Довольно слышно |
Приглушенный разговор |
40 |
Довольно слышно |
Обычная речь. Норма для жилых помещений днем, с 7 до 23 ч. |
45 |
Довольно слышно |
Обычный разговор |
50 |
Отчетливо слышно |
Разговор, пишущая машинка |
55 |
Отчетливо слышно |
Верхняя норма для офисных помещений класса А (по европейским нормам) |
60 |
Шумно |
Норма для контор |
65 |
Шумно |
Громкий разговор (1 м) |
70 |
Шумно |
Громкие разговоры (1 м) |
75 |
Шумно |
Крик, смех (1 м) |
80 |
Очень шумно |
Крик, мотоцикл с глушителем |
85 |
Очень шумно |
Громкий крик, мотоцикл с глушителем |
90 |
Очень шумно |
Громкие крики, грузовой железнодорожный вагон (7 м) |
95 |
Очень шумно |
Вагон метро (внутри вагона) |
100 |
Крайне шумно |
Оркестр, вагон метро (прерывисто), раскаты грома, выстрел. Максимальное допустимое звуковое давление для наушников плеера (по европейским нормам) |
105 |
Крайне шумно |
В самолете (до 80-х годов ХХ столетия) |
110 |
Крайне шумно |
Вертолет |
115 |
Крайне шумно |
Пескоструйный аппарат (1 м) |
120 |
Почти невыносимо
|
Отбойный молоток (1 м) |
Децибел, дБа |
Характеристика |
Источники звука |
125 |
Почто невыносимо |
Работа реактивного двигателя. «Книга рекордов Гиннесса». 125 децибел – такую силу голоса продемонстрировала на соревнованиях 14-летняя шотландская школьница, перекричав взлетающий самолет «Боинг». |
130 |
Болевой порог |
Самолет на старте. Условный порог, когда наступают болевые ощущения просто от громкости |
135 |
Контузия |
Взрыв |
140 |
Контузия |
Звук взлетающего реактивного самолета |
145 |
Контузия |
Старт Ракеты |
150 |
Контузия, травмы |
|
155 |
Контузия, травмы |
|
160 |
Шок, травмы |
Ударная волна от сверхзвукового самолета |
165 |
Разрыв барабанных перепонок и легких |
|
Более 200 |
Смерть |
|
Приложение 15
Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации
Тип ТС |
Уровень шума, дБа |
Автомобили легковые категории M1 и грузопассажирские и грузовые категории N1 |
96 |
Автобусы категории M2 и автомобили грузовые категории N2 |
98 |
Автобусы категории M3 и автомобили грузовые категории N3 |
100 |
Приложение 16
Допустимые уровни внутреннего шума автотранспортных средств
Автотранспортное средство |
Допустимые уровни звука, ДБ А |
Автомобили и автобусы для перевозки пассажиров |
|
Категория М1 |
77 |
Категория M1 (вагонная или полукапотная компоновка кузова) |
79 |
Категория М2, М3: |
|
на рабочем месте водителя |
77 |
в пассажирском помещении автобусов классов В, II и III |
79 |
в пассажирском помещении автобусов классов А и I |
81 |
Категории М2, М3 с расположением двигателя спереди или в зоне рабочего места водителя, в том числе вахтовые и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей |
79 |
Автомобили для перевозки грузов |
|
Категория N1 полной массой до 2 т |
79 |
Категория N1 полной массой от 2 до 3,5 т |
81 |
Категории N2, N3 |
81 |
Категории N2, N3 (седельные тягачи, грузовые автомобили (при наличии спального места) |
78 |
Полуприцепы, предназначенные для перевозки пассажиров |
79 |
Троллейбусы |
|
на рабочем месте водителя |
77 |
в пассажирском помещении |
81 |
Транспортные средства с пневматическим приводом управления тормозными системами при истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабину (пассажирское помещение) после их срабатывания |
70 |
Примечание:
1. Для автотранспортных средств повышенной проходимости категории М1G по ГОСТ Р 52051 допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБA.
2. Для полноприводных автотранспортных средств повышенной проходимости категорий М2G, М3G, N1G, N2G, N3G по ГОСТ Р 52051 допускается с 01.01.2014 превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБA.
3. При проведении инспекционных испытаний сертифицированного типа автотранспортного средства допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБА.
Приложение 17
Сравнительная таблица отдачи света.
Петр Викторович Тихомиров