МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ, МОЛОДІ І СПОРТУ УКРАЇНИ

ДОНЕЦЬКА АКАДЕМІЯ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до виконання практичних робіт

з дисципліни «Інформаційне забезпечення учасників дорожнього руху»

(для студентів спеціальності 6.100400

«Організація та регулювання дорожнього руху»

денної та заочної форм навчання)

Донецьк 2012

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ, МОЛОДІ І СПОРТУ УКРАЇНИ

ДОНЕЦЬКА АКАДЕМІЯ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до виконання практичних робіт

з дисципліни «Інформаційне забезпечення учасників дорожнього руху»

(для студентів спеціальності 6.100400

«Організація та регулювання дорожнього руху»

денної та заочної форм навчання)

ЗАТВЕРЖДЕНО на засіданні методкомісії напрямку 1004 «Транспортні технології» протокол № ___ від ________

ЗАТВЕРЖДЕНО на засіданні кафедри «Організація дорожнього руху» протокол № ___ від ________

Донецьк 2012

УДК 653.13.05 (071)

Методичні вказівки до практичних робіт з дисципліни «Інформаційне забезпечення учасників дорожнього руху» (для студентів спеціальності 6.100400 «Організація та регулювання дорожнього руху») / Укл. Шевченко О.В., Святенко А.А. – Донецьк: ДААТ, 2012, 24с.

Містить завдання та методику виконання практичних робіт з дисципліни «Інформаційне забезпечення учасників дорожнього руху».

Укладач: О.В. Шевченко

Доповнив: А.А. Святенко, к.е.н., доцент

Відповідальний за випуск: Ю.В. Бєлов, к.т.н., доцент

Зміст

Вступ….......…………………….…..........................................................4

Практична робота № 1. Проектування розміщення знаків. Визначення місця встановлення попереджуючих знаків......................5

Практична робота № 2. Проектування знаків індивідуального проектування.............................………....................................….............7

Практична робота № 3. Інформаційне забезпечення учасників руху на залізничних переїздах.............................................................................10

Практична робота № 4. Інформаційне забезпечення учасників руху на ділянках підйомів і спусків....................................................................14

Практична робота № 5. Інформаційне забезпечення учасників руху на кривих в плані.........................................................................................18

Практична робота № 6. Інформаційне забезпечення учасників руху при звуженні проїзної частини та на ділянках з близько розташованими бічними перешкодами................................................24

Практична робота № 7. Інформаційне забезпечення учасників руху на мостах та шляхопроводах......................................................................27

Перелік посилань....................................................................................29

Практична робота № 1

Тема. Проектування розміщення знаків. Визначення місця встановлення попереджуючих знаків

Мета практичної роботи:

• ознайомитись з етапами проектування розміщення попереджуючих дорожніх знаків;

• набути практичних навичок по розміщенню попереджуючих дорожніх знаків (відстані встановлення дорожнього знаку (ДЗ) від межі небезпечної ділянки, висоти знака та типорозміру).

Методичні вказівки

Спроектувати розміщення дорожніх знаків, визначити розмір і місце встановлення попереджуючих дорожніх знаків.

ДЗ встановлюють відповідно до категорії дороги (вулиці), транспортно-експлуатаційних характеристик окремих ділянок і прийнятою схемою організації руху пішохідних і транспортних потоків на основі обліку вимог ДСТУ 4100-2002 «Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування».

Роботу з проектування розміщення знаків виконують у кілька етапів:

1 етап. Забезпечення зорового орієнтування й інформації водія про маршрут проходження і розташування зон обслуговування руху.

2 етап. Аналіз стану небезпечних ділянок (населені пункти, перетини, мости, тунелі, залізничні переїзди, горизонтальні і вертикальні криві, звуження, підйоми, спуски) і перевірка відповідності їхніх транспортно-експлуатаційних характеристик вимогам безпеки і зручності руху в різний час доби і року.

3 етап. Уточнення видів знаків і місць їхнього розташування на сполученнях небезпечних зон. Вишукування можливості зменшення числа знаків без збитку для безпеки руху. Оцінка необхідності введення обмежень максимальних і мінімальних швидкостей на всій чи дорозі в окремих зонах. Остаточне уточнення розмірів знаків.

При виборі місця установки попереджуючих ДЗ враховують характер переданої інформації і швидкість руху на небезпечній ділянці. Відстань установки ДЗ від межі небезпечної ділянки визначається по залежності:

, м; (1.1)

де V_сер - середня швидкість руху транспортного потоку, км/год;

V_б - безпечна швидкість руху на небезпечній ділянці, км/год.

Висота знака визначається за формулою:

, см; (1.2)

де α – кутовий розмір видимості знака, °.

Типорозмір знака обирають шляхом порівняння отриманої за формулою (1.2) висоти знака зі стандартною величиною відповідно до вимог ДСТУ 4100-2002 «Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування». Варіанти для виконання практичної роботи:

Студент відповідно до свого порядкового номера в журналі виконує розрахунки та креслення ділянки вулиці на аркушах формату А-4, беручи до уваги те, що вулиця де необхідно встановити знаки є тією, де мешкає студент.

№ з/п	Середня швидкість ТП Vср, км/год	Кутовий розмір видимісті знаку , 	Безпечна швидкість руху Vб, км/год	Опис небезпечної ділянки
1	2	3	4	5
1	50	7	35	Звуження проїзної части праворуч
2	50	8	40	Небезпечний спуск
3	40	9	35	Небезпечний підйом
4	30	10	30	Виїзд на набережну
5	45	11	50	Перетин з другорядною дорогою
6	45	7	47	Слизька дорога
7	45	8	42	Наявність розвідного мосту
8	35	9	31	Наявність світлофору
9	50	10	52	Перетин з трамвайною колією
10	50	11	45	Наявність кривої малого радіусу
11	40	7	37	Наявність школи
12	30	8	29	Наявність пішоходного переходу
13	55	10	61	Наявність велосипедної доріжки
14	55	11	50	Ремонтні роботи на проїзній частині
15	45	9	42	Наявність вибоїн, нерівностей покриття
16	35	12	31	Перетин з круговим рухом
17	55	8	58	Існує ймовірність обвалу
18	45	10	49	Можливий сильний боковий вітер
19	50	7	35	Звуження проїзної части
20	50	8	40	Небезпечний спуск
21	40	9	35	Небезпечний підйом
22	30	10	30	Виїзд на набережну
23	45	11	50	Перетин з другорядною дорогою
24	45	7	47	Слизька дорога
25	45	8	42	Наявність розвідного мосту
26	35	9	31	Наявність світлофору
27	50	10	52	Перетин з трамвайною колією
28	50	11	45	Крива малого радіусу
29	40	7	37	Наявність школи
30	30	8	29	Наявність пішоходного переходу

Практична робота № 2

Тема. Проектування знаків індивідуального проектування

Мета практичної роботи:

• ознайомитись з етапами розробки знаків індивідуального проектування;

• набути практичних навичок по проектуванню знаків індивідуального проектування на маршруті руху.

Методичні вказівки

Система інформаційного забезпечення базується на даних про притягуючу та генеруючу можливість пунктів вулично-дорожної мережі (ВДМ).

Розробку знаків індивідуального проектування можна розділити на чотири етапи:

• обстеження існуючих інформаційно-вказівних знаків і визначення переліку населених пунктів, місце розташування яких цікавить водіїв;

• аналіз можливих маршрутів руху до населених пунктів і розробка дислокації джерел інформації;

• приймання рішення про компонування інформаційно-вказівних дорожніх знаків;

• здійснення прив'язки інформаційно-вказівних знаків до пунктів їхньої дислокації.

Інформацію про населені пункти необхідно встановлювати на підходах до тих перехресть, де для подальшого руху до населених пунктів необхідно змінити маршрут руху.

Дислокацію населених пунктів і компонування інформаційно-вказівних дорожніх знаків розробляють, використовуючи наступну форму:

Номер перехрестя	Напрямок руху	Найменування інформаційного об'єкта	Кількість водіїв, що використовують інформацію, чол.	Вид інформаційного запису	Прийнятий перелік інформаційного запису
1	2	3	4	5	6

Графа 1 –Нумерують перехрестя на вибраному маршруті руху.

Графа 2 – Вносять найближчі у напрямку руху пересічні вулиці.

Графа 3 – Записують назви населених пунктів, до яких здійснюється рух через дане перехрестя.

Графа 4 – Записують кількість водіїв транспортних засобів, яким потрібна інформація кожного виду, вказаних в графі 3.

Графа 5 – Можливий склад інформаційно-вказівних знаків на даному перехресті.

Графа 6 – Остаточний зміст інформаційно-вказівного знака.

При проектуванні СІО використовують наступні інформаційно-вказівні знаки: 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, 5.58, 5.61.

Знак 5.51 «Попередній покажчик напрямків» повинен встановлюватися на відстані 300 м від перехрестя або початку смуги гальмування за населеним пунктом і за 50 у населеному пункті. У нижній частини знака 5,51 указується відстань від місця розміщення знака до перехрестя або смуги гальмування.

№ з/п	Автодорога	Опис ділянки дороги
1	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Донецка з півночі
2	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Донецка з півдня
3	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Донецка зі сходу
4	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Донецка із заходу
5	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Горлівки з півночі
6	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Горлівки з півдня
7	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Горлівки зі сходу
8	Харків-Ростов на Дону	На під’їзді до м. Дебальцеве з півночі
9	Харків-Ростов на Дону	На під’їзді до м. Дебальцеве з півдня
10	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Дебальцеве із заходу
11	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Дебальцеве зі сходу
12	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Донецка з півночі
13	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Донецка з півдня
14	Донецьк-Запоріжжя	На під’їзді до м. Донецка із заходу
15	Донецьк-Запоріжжя	На під’їзді до м. Марьїнка із заходу
16	Донецьк-Запоріжжя	На під’їзді до м. Марьїнка зі сходу
17	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Маріуполя з півночі
18	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На північному виїзді з м. Маріуполя
19	Одеса-Маріуполь-Новоазовськ	На під’їзді до м. Маріуполя із заходу
20	Одеса-Маріуполь-Новоазовськ	На під’їзді до м. Маріуполя зі сходу
21	Одеса-Маріуполь-Новоазовськ	На під’їзді до м. Новоазовська із заходу
22	Одеса-Маріуполь-Новоазовськ	На під’їзді до м. Новоазовська зі сходу
23	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Волноваха з півночі
24	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Волноваха з півдня
25	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Червоноармійська з півдня
26	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Червоноармійська з півночі
27	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Дружківки з півночі
28	Слов'янськ-Донецьк-Маріуполь	На під’їзді до м. Дружківки з півдня
29	Київ-Донецьк-Луганськ	На під’їзді до м. Єнакієве зі сходу
30	Харків-Ростов на Дону	На під’їзді до м. Артемівська з півночі

Варіанти для виконання практичної роботи

Знак 5.52 повинен використовуватися на дорогах з двома і більш смугами для руху в одному напрямку. Повинен встановлюватися над проїзною частиною дороги безпосередньо перед початком смуги гальмування, а у випадку відсутності – на відстані 150 м від перетинання за населеним пунктом і 50 м – у населеному пункті.

Знак 5.53 «Покажчик напрямку», 5.54 «Покажчик напрямку» встановлюється безпосередньо перед перетинанням або з'їздом з дороги. На цих знаках можуть бути зазначені відстані до вказаних на них об'єктів (км). Написи на знаках 5.54 роблять у наступній послідовності (зверху – униз) – прямо, ліворуч, праворуч.

Знаки 5.58 повинні використовуватися для позначення пунктів на маршруті, крім назви населених пунктів, і встановлюються безпосередньо перед об'єктом.

Знак 5.61 повинен використовуватися для позначення номера дороги (маршруту). Знаки 5.61 допускається застосовувати на перетині, якщо немає можливості встановити знаки 5.51 або 5.52.

Студент відповідно до свого порядкового номера в журналі виконує розрахунки, заповнює таблицю та виконує окремо креслення знака індивідуального проектування та ділянки дороги на аркушах формату А-4.

Практична робота № 3

Тема. Інформаційне забезпечення учасників руху на залізничних переїздах

Мета практичної роботи:

• ознайомитись з класифікацією, обладнанням, пристроями залізничних переїздів;

• набути практичних навичок по обладнанню регульованих та нерегульованих залізничних переїздів технічними засобами організації дорожнього руху.

Методичні вказівки

Переїзди – це перетинання в одному рівні доріг із залізничними коліями.

Переїзди, як місця підвищеної небезпеки руху на залізниці і автомобільній дорозі (АД), обладнуються необхідними пристроями, що поліпшують умови пропуску потягів і автотранспорту та підвищують безпеку їхнього руху.

В залежності від інтенсивності руху залізничного та автомобільного транспорту переїзди поділяються на 4 категорії.

Переїзди поділяються на регульовані і нерегульовані.

До регульованих відносяться переїзди, на яких рух автотранспорту через переїзд регулюється пристроями переїзної сигналізації або (та) черговим працівником.

До нерегульованих відносяться переїзди, на яких рух автотранспорту і можливість безпечного проїзду через переїзд визначається водіями транспортних засобів.

Перетинання залізниці та АД повинні здійснюватися переважно під прямим кутом. При неможливості виконання даної умови гострий кут між пересічними дорогами не повинний бути менш ніж 60^.

Залізничні переїзди складаються з настилу, під'їздів і огороджень у виді стовпчиків, поруччя й огорож.

Ширина проїзної частини переїзду повинна бути рівній ширині проїзної частини АД, але не менш ніж 6 м.

Стійки шлагбаумів, щогли світлофорів переїзної сигналізації, поруччі, огорожі, сигнальні стовпчики варто встановлювати на відстані не менше 0,75м від крайки проїзної частини АД.

На переїздах з боку АД встановлюються дорожні знаки.

На підходах з боку залізниці повинні бути встановлені попереджувальні постійні сигнальні знаки ''С'' про подачу машиністами потягів свистка – установлюються з правої сторони по ходу руху потягів на відстані 500-1500м, а на переїздах, де швидкість потягів більш 120 км/год – на відстані 800-1500м від переїздів.

Перед переїздами без чергових з незадовільними умовами видимості, крім того, повинні встановлюватися додаткові сигнальні знаки ''С'' на відстані 250м від переїзду (там, де км/год – 400м.).

При інтенсивності пішохідного руху більше 100 чол/год переїзди повинні обладнатися пішохідними доріжками і звуковою сигналізацією відповідно до типових проектів, а переїзди, що розташовані в населених пунктах, повинні мати ці облаштованості незалежно від інтенсивності пішохідного руху.

Переїзди з черговими обладнуються шлагбаумами: автоматичними, напівавтоматичними, електрошлагбаумами, механізованими шлагбаумами.

Бруси шлагбаумів обладнаються світлоотражаючими пристроями червоного кольору. Шлагбауми повинні перекривати не менш половини проїзної частини АД праворуч по ходу руху. Ліва сторона дороги шириною не менш 3м не перекривається.

Бруси повинні мати довжину при ширині проїзної частини:

1. до 6 м включно – 4 м;

2. > 6 м до 10 м – 6 м;

3. більше 10 м. – 8 м.

Шлагбауми встановлюються праворуч на узбіччі АД по обидва боки переїзду, щоб бруси шлагбаумів розташовувалися на висоті 1-1,25 м від поверхні проїзної частини дороги. При цьому механізовані шлагбауми встановлюються на відстані не менш 8,5 м і не більш 14м від крайньої рейки; інші на відстані 6, 8, 10 м від крайньої рейки в залежності від довжини загороджувального бруса (4, 6, 8 м). При необхідності можливе використання довжини бруса нестандартної довжини.

На випадок ушкодження основних шлагбаумів повинні встановлюватися запасні шлагбауми ручної дії на відстані не менш 1 м від основних убік АД. Ці шлагбауми повинні перекривати всю проїзну частину АД і мати пристосування для закріплення їх у відкритому та закритому положенні і навішення сигнального ліхтаря.

Загороджувальні бруси шлагбаумів офарблюються смугами, що чергуються, червоного та білого кольору, нахиленими (якщо дивитися з боку АД) вправо до горизонталі під кутом 45-50^°. Ширина смуг 500-600 мм. Кінець бруса повинний мати червону смугу шириною 250-300 мм.

На переїздах застосовуються світлофори з двома горизонтально розташованими поперемінно миготливими червоними вогнями, що сигналізують у наступному порядку:

• горить червоне світло – рух транспортних засобів заборонено;

• червоне світло не горить – рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності потяга, що наближається до переїзду.

На окремих переїздах використовуються світлофори з двома поперемінно миготливими червоними вогнями й одним біло-місячним миготливим вогнем:

• горить червоне світло – рух транспортних засобів заборонений;

• горить біло-місячний – рух транспортних засобів дозволений;

• не горить жоден з вогнів – переїзна сигналізація відключена або несправна, водієві перед рухом необхідно переконатися у відсутності потяга.

Світлофори встановлюють на відстані не менш 6м від найближчої рейки.

З боку залізниці встановлюються загороджувальні світлофори на відстані від 15 до 800 м.

На переїздах без чергового встановлюються знаки 1.29 ''Одноколійна залізниця” і 1.30 ''Багатоколійна залізниця'' на відстані не менш 6 м від найближчої рейки.

При незадовільній видимості потяга, що наближається, на нерегульованих переїздах встановлюють знак 2.2 ''Рух без зупинки заборонений ''.