- •Регистрационный номер рецензии
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Организация производства экспертизы. Правовая и техническая основы
- •2. Предмет и объект экспертизы дтп. Виды экспертизы и основные задачи
- •3. Материалы по дтп для экспертизы
- •4. Компетенция, обязанности и права эксперта
- •5. Содержание заключения экспертизы
- •6. Оценка заключения эксперта следователем и судом
- •7. Расследование механизма дтп по времени и положению участников
- •Расследование механизма дтп по связи «причина–следствие»
- •9. Экспертное исследование торможения транспортных средств
- •9.1. Определение времени торможения и остановки тс
- •Выбор значения замедления
- •Значения установившегося замедления jТ (м/с2) транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и нагрузки автомобиля
- •Значения коэффициента сцепления
- •V2 Скорость
- •9.3. Определение начальной скорости движения тс перед торможением
- •9.4. Определение тормозного и остановочного пути
- •9.5. Нарушение устойчивости при торможении
- •10. Экспертное исследование маневров транспортных средств
- •10.1. Движение тс на повороте
- •10. 2. Движение тс на входе в поворот
- •10. 3. Применение расчета маневров при исследовании дтп
- •10.4. Выполнение маневра «смена полосы движения»
- •11. Экспертное исследование дтп с наездом на пешехода
- •11.1. Общие положения о движении пешеходов
- •11.2. Методика исследования наезда тс на пешехода
- •Скорости движения пешеходов, км/ч (по данным Ленинградской нилсэ, 1966 г.)
- •11. 3. Влияние основных параметров на выводы эксперта
- •11.4. Безопасные скорости движения тс в конфликте с пешеходом
- •12. Экспертное исследование столкновений транспортных средств
- •12.1. Исследование встречных столкновений
- •12.2. Исследование попутных столкновений
- •12. 3. Исследование боковых столкновений
- •13. Экспертное исследование дтп при обгонах транспортных средств
- •13.1. Обгон в свободных условиях с постоянной
- •13.2. Обгон с разгоном и торможением
- •14. Экспертное исследование дтп в условиях ограниченной видимости и в ночное время
- •Экспериментальные данные дальности видимости объектов из движущегося автомобиля ваз-21011 при ближнем свете фар
- •15.1. Исследование технического состояния тс
- •15.2. Исследование влияния дорожных условий на дтп
- •Заключение Совершенствование расследования и экспертизы дтп для повышения безопасности движения
- •Контрольные вопросы и задания для самостоятельной работы
- •Раздел 3
- •Раздел 4
- •Раздел 5
- •Раздел 6
- •Раздел 7
- •Раздел 8
- •Раздел 9
- •Раздел 10
- •Раздел 11
- •Раздел 12
- •Раздел 13
- •Раздел 14
- •Раздел 15
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Виталий Дмитриевич Балакин экспертиза дорожно - транспортных происшествий и расследование
- •644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
- •6 44099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
1. Организация производства экспертизы. Правовая и техническая основы
Экспертизой ДТП называют научно-техническое исследование аспектов конкретного дорожно-транспортного происшествия, проведенное людьми, имеющими специальные познания в науке, технике или ремесле. Экспертиза требует использования достоверной информации из разных областей знания.
Объективно научно-технические разработки по экспертизе ДТП в нашей стране превосходят зарубежный опыт как по глубине изучения вопросов, так и по методическому содержанию. За рубежом из-за развитой системы страхования преобладает упрощенный подход к рассмотрению ДТП. Лишь в последнее время появились работы по моделированию ситуаций и исследованию последствий ДТП для повышения безопасности конструкций автотранспортных средств.
С 1959 года по всей стране в Лабораториях судебной экспертизы были организованы отделения по экспертизе ДТП.
В настоящее время такие Лаборатории Министерства юстиции работают в 67 регионах России. Методическое руководство их работой осуществляет Российский Федеральный центр судебной экспертизы. Он организует периодическую переподготовку экспертов и их аттестацию.
Кроме того, во многих областях и республиках эксперты по ДТП имеются в экспертно-криминалистических управлениях и отделах Министерства внутренних дел. Кроме этих государственных учреждений к экспертизе ДТП привлекаются специалисты НИИ, вузов и предприятий. В Москве организован институт независимых исследований и бюро независимых экспертиз «Версия» – это негосударственные хозрасчетные организации.
Правовой основой экспертной деятельности являются Конституция Российской Федерации, Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» [1], Гражданский процессуальный кодекс РФ, Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации, Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации, Кодекс РФ об административных правонарушениях, Таможенный кодекс Российской Федерации, Налоговый кодекс Российской Федерации, Законодательство Российской Федерации о здравоохранении, другие федеральные законы, а также нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, регулирующие организацию и производство судебной экспертизы.
В этих документах прописаны права и обязанности экспертов, их ответственность, процедуры проведения экспертизы и исследований специалистов.
Действующее законодательство Российской Федерации не предусматривает обязательного лицензирования деятельности по экспертизе дорожно-транспортных происшествий (Федеральный закон №128-ФЗ от 08.08.2001 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности», №20 – ФЗ от 21.03.2005г.).
Технической основой проведения экспертизы ДТП являются государственные стандарты и регламенты по технике транспорта, по автомобильным дорогам и оборудованию их средствами регулирования движением, Правила дорожного движения, научно-техническая документация и нормативные материалы. Эксперты используют учебники, справочники, методические указания для экспертов и монографии известных специалистов.
Кодексы, стандарты и нормативные материалы, в отличие от объективных законов естествознания, периодически пересматриваются и дополняются, поэтому при экспертизе необходимо учитывать их редакцию на момент конкретного ДТП.
Надежная техническая основа для экспертизы ДТП создается изучением механики управляемого и неуправляемого движения различных транспортных средств в экстремальных режимах, соответствующих опасным аварийным ситуациям. Поэтому необходимо использовать весь имеющийся опыт и проводить направленные экспериментальные и теоретические исследования для повышения качества экспертизы ДТП.