Значения установившегося замедления jТ (м/с2) транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и нагрузки автомобиля
Тип ТС |
Категория ТС с тормозным приводом |
Коэффициент сцепления шин с дорогой
|
||||||||||||||||||||
Снаряженное состояние
|
50 % нагрузки
|
Полная масса |
||||||||||||||||||||
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
||
О |
М1 |
6,8 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,6 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,3 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
М2 |
6,8 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,1 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,4 |
5,4 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
М3 |
5,7 |
5,7 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,6 |
5,6 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,4 |
5,4 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
N1 |
5,7 |
5,7 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,1 |
5,1 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
N2 |
5,9 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,2 |
5,2 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
N3 |
6,2 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,4 |
5,4 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
Автопоезда в составе АТС |
M1 |
6,1 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,7 |
5,7 |
3,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,2 |
5,2 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
M2 |
5,7 |
5,7 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,1 |
5,1 |
3,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
M3 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,3 |
5,3 |
3,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,0 |
5,0 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
N1 |
4,7 |
4,7 |
4,7 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,4 |
4,4 |
4,4 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,0 |
4,0 |
4,0 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
N2 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,0 |
5,0 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
N3 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,0 |
5,0 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
диночные
АТС
особенно грузовых автомобилей с невысокой скорости, когда по коротким следам юза можно получить совершенно нереальные значения коэффициента сцепления (более 1,0…1,5!). На практике чаще всего значение коэффициента сцепления приходится брать из таблиц [3] на основе краткой информации о состоянии проезжей части на месте ДТП (см., например, табл. 3).
Таблица 3