Контрольные вопросы

1. Назначение железнодорожного узла?

2. Перечислите элементы, составляющие железнодорожный узел.

3. Что служит границами железнодорожного узла?

4. Назначение транспортного узла?

5. Перечислите отличия транспортного узла от железнодорожного.

6. Какие факторы оказали влияние на схемы железнодорожных узлов?

7. По каким трём основным признакам можно разделить железнодорожные узлы?

8. Для чего предназначены: транзитные узлы; узлы с большой местной работой; узлы конечные; портовые узлы; промышленные узлы?

9. Назначение и особенности работы узлов с одной станцией, крестообразного типа, треугольного типа, параллельным и последовательным расположением станций, радиального и тупикового типа, кольцевого и полукольцевого типа?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

Тема: Определение пропускной способности точек пересечений, суточной пропускной способности путевого шлюза и его полезной длины.

Цель: Научиться рассчитывать суточную пропускную способность точек пересечений и шлюзов.

Основные теоретические положения работы

На узловых участковых и сортировочных станциях и в узлах при передаче вагонов с линии на линию или из парка в парк возникают точки слияния (рис.1, а), разветвления (рис. 1, б) и пересечения маршрутов (рис.1,в, г).

При примыкании ж.д. линий и разделении пассажирского и грузового движения на подходах к узловым участковым и СС и узлам, возникают пересечения маршрутов.

Пропускная способность точек пересечений, поездов / сут:

Ν = 1440 (I - Δt) / I , (1)

где I – интервал попутного следования поездов, сут.;

Δt – отклонение интервала попутного следования поездов, сут.

Рис. 1 – Точки слияния, разветвления и пересечения маршрутов.

Развязки в одном уровне осуществляются чаще всего с помощью путевых постов или постов-шлюзов (рис. 1, д), обеспечивающих регулиро- вание движения поездов.

Для обеспечения безостановочного пропуска встречных поездов путевой шлюз должен иметь полезную длину:

L_шл. = l_п + l_т ≥ 2l_п , (2)

где l_п – длина поезда, м;

l_т – расстояние от предупредительного до выходного светофора (д.б. не менее тормозного пути и не менее длины одинарного грузового поезда), м.

l_п = l_в n_в + l_л., м (3)

где l_в – длина вагонов, входящих в состав (для четырехосных – 14 м), м;

n_в- число вагонов соответствующего типа, входящих в состав, ед.;

l_л - длина локомотива (для поездных локомотивов 35м), м.

При автоматическом управлении стрелками и сигналами на подходах к шлюзу предусматриваются участки приближения.

Суточная пропускная способность путевого шлюза в месте пересечения двух однопутных линий по каждому пересекающемуся направлению, поездов / сут.:

Ν = 1440 / I_м , (4)

где I_м – межпоездной интервал на соответствующем направлении, сут.

ЗАДАНИЕ на практическую работу №2:

1. Определение пропускной способности точек пересечений. Определить пропускную способность точек пересечений для однопутной и двухпутной линий пересечения по формуле (1), используя исходные данные таблицы 1.

2. Сделать вывод о возможности пересечения. Допускается пересечение в одном уровне двухпутной линии с однопутной при усло­вии пропуска в сутки по двухпутной линии 36...72, а по однопутной - 6...24 пары поездов.

3. Определение суточной пропускной способности путевого шлюза и его полезной длины. Определить полезную длину путевого шлюза по формуле (2) для чётного и нечётного направления. Длину поезда рассчитываем по формуле (3) и исходным данным таблицы 2.

Полезная длина шлюзовых путей определяется отдельно для каждого направления, и из двух полученных значений принимается большее. Рассчитать суточную пропускную способность путевого шлюза в месте пересечения двух однопутных линий по каждому направлению (формула (4)).

4. Дать ответы на контрольные вопросы.

5. Оформить отчёт о проделанной работе.

Таблица 1 – Исходные данные для выполнения задания 1

Номер варианта	Интервал попутного следования поездов, І, мин.	Отклонение интервала попутного следования поездов, Δt, сут.
		для двухпутных линий	для однопутных линий
1	20	0,10	0,07
2	25	0,11	0,08
3	30	0,12	0,09
4	35	0,13	0,10
5	40	0,14	0,07
6	45	0,15	0,08
7	50	0,16	0,09
8	55	0,17	0,10
9	22	0,18	0,07
10	27	0,19	0,08
11	32	0,20	0,09
12	37	0,10	0,10
13	42	0,11	0,07
14	47	0,12	0,08
15	52	0,13	0,09
16	57	0,14	0,10
17	23	0,15	0,07
18	33	0,16	0,08
19	43	0,17	0,09
20	53	0,18	0,10

Таблица 2 – Исходные данные для выполнения задания 2

Номер варианта	Число вагонов соответствующего типа, входящих в состав, nв, ед.	Расстояние от предупредительного до выходного светофора, lт, м		Межпоездной интервал на соответствующем направлении, Iм мин.
		в чётном направл.	в нечётном направл.	в чётном направл.	в нечётном направл.
1	40	180	200	40	23
2	42	185	190	44	25
3	44	190	210	50	27
4	46	195	180	54	29
5	48	200	160	60	31
6	50	210	250	64	33
7	52	220	190	43	35
8	54	230	220	53	37
9	56	240	250	63	39
10	58	250	220	46	41
11	60	260	300	56	43
12	62	270	240	66	45
13	64	280	220	48	47
14	66	290	270	58	49
15	68	300	310	68	51
16	70	310	290	43	53
17	72	320	350	53	55
18	74	330	310	63	57
19	76	340	320	42	59
20	78	350	300	52	61