Введение

Техническое обслуживание подвижного состава на автотранспортном предприятии, предназначено для поддержания автомобиля в технически-исправном состоянии при его эксплуатации, хранении и транспортировке, а также содержания автомобиля в надлежащем внешнем виде.

Значительный рост автомобильного транспорта вызывает увеличение объёма работ по ТО и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повышать производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта. Техническое обслуживание (ТО) – является организацией технического мероприятия, цель которых предупредить возникновение неисправностей, уменьшения изнашивания деталей при его эксплуатации, повысить таким образом его надёжность и долговечность на требуемом уровне, а также работоспособность подвижного состава.

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, которое выполняется через определенный пробег.

В последнее время возрастает роль диагностики автомобиля, которая позволяет выявить скрытые неисправности и предупредить поломки, что способствует снижению затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.

Одним из наиболее важных направлений работ по сокращению затрат на содержание и эксплуатацию автомобилей, по существенному повышению производительности труда, является совершенствование технических процессов на основе применения современной и новой техники, оборудования т е осуществление мероприятий по автоматизации и механизации технических обслуживаний и ремонта, что создает необходимые технические и экономические предпосылки для применения высокопроизводительных методов и совершенных технологий при выполнении ТО и ремонта подвижного состава мест, обеспечивающих благоприятные санитарно- технические и безопасные условия труда, а также применение современных систем управления производством и взаимодействия между зонами и участками автопредприятия.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

-систематизация, закрепление и углубления студентами теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины;

-усвоение основ проектирования и расчётов технологических процессов по восстановительному ремонту деталей машин, согласно технологической документации;

-умение правильно выбрать способы восстановления деталей;

-закрепление знаний и умений по разработке конструкций приспособлений, технологической оснастки, оформление соответствующих чертежей;

-приобретение навыков пользоваться справочно-информационной литературой, нормативными материалами и стандартами.

Содержанием курсовой работы, является расчет затрат предприятия на выполнение программы работ по ТО и ТР автомобилей (автобусов) и расчет финансовых показателей от выполнения ТО(ТР) сторонними организациями. [8;9]

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.

1. Общий пробег автомобиля

(1)

где – среднесуточный пробег, км;

- среднесписочное количество автомобилей, ед.;

- количество календарных дней в году (365);

– коэффициент выпуска автомобилей на линию;

0,001 – коэффициент перевода км., в тыс.км.

1.1.2 Количество технических обслуживаний №2

(2)

где - нормативная периодичность ТО-2, тыс. км;

- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО;

(3)

где - коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации, (3 категория эксплуатации, Л1 табл. 2.8);

- коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий, (умеренный климат Л. 1, табл. 2.10)

1.1.3 Количество технических обслуживаний № 1

(4)

где - нормативная периодичность ТО-1, тыс. км.

1.1.4 Количество ежедневных обслуживаний

(5)

1.1.5 Количество сезонных обслуживании

(6)

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

1.2.1 Техническое обслуживание № 2

-скорректировать трудоемкость одного обслуживания ( )

(7)

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел ч;

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости.

(8)

где к2- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава;

к5- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и монтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

)

к2 = 1,0 (базовый автомобиль Л,1табл.2.9)

к5 = 1,2 ( Асс=105; Nгр=2)

- годовая трудоемкость технических обслуживании № 2 ( )

(9)

1.2.2 Техническое обслуживание № 1

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания

(10)

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.•ч;

-годовая трудоемкость технических обслуживании №1 (Т то-1)

(11)

1.2.3 Ежедневное обслуживание

-скорректированная трудоемкость одного обслуживания

(12)

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, 0,4 чел.•ч.

- годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний

(13)

1.2.4 Сезонное обслуживание

- трудоемкость одного обслуживания (Т_co)

(14)

где - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % ( 20 % );

=20% (умеренный климат).

-годовая трудоемкость сезонных обслуживаний (Т_со)

(15)

1.2.5 Текущий ремонт

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега

(16)

где - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел ч;

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

(17)

где к4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(18)

где А₁, А₂,А₃ - количество автомобилей в группах с одинаковыми пробегами с начала эксплуатации;

(19)

	(20)
	(21)

где П₁, П₂, -доля пробега с начала эксплуатации от нормативного пробега до КР, %.

=1,2 (3 категория условий эксплуатаций)

к2= 1,0 (базовый автомобиль)

к3= 1,0 (умеренный климат)

к4ср=1,15

к5= 1,2 (А_сс=48, совместимых групп 2)

- годовая трудоемкость текущего ремонта ( )

(22)