7.6. Если нет питания и в режиме тяги срабатывает q-54 – значит в цепи управления тягой имеется короткое замыкание, восстановить q-54 и определить место «кз» для чего:
а) Повернуть реверсивный вал в положение «Вперёд» и если Q-54 после поворота вала сразу сработает – место «КЗ» в проводе 42 или 22В, подложить изоляцию под кулачёк в проводе 42, если Q-54 опять сработает – место «КЗ» в проводе 22В.
При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести с перегона с задней кабины) – подложить в контроллере изоляцию под КМ3 22А – 22В, КМ9 22В – 22Г, КМ16 22В – 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 – 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу №1 соединить 22У – 2 – 11;
б) Q-54 срабатывает при постановке контроллера машиниста в «М» положение – если Q-54 не сработает, значит «КЗ» в проводе 11. Если Q-54 опять сработает, подложить под контакт КВХ 22М – 2 и дать «М» положение, при этом если Q-54 опять сработает – «КЗ» в проводе 22М, если нет, тогда «КЗ» в проводе 2.
При «КЗ» в проводе 22М: Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М – 11, КМ3 22М – 12, подложить под КВХ. Соединить 22У-2-11 шкаф №1.
При «КЗ» в проводе 2 или 11: Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна.
7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q-54 (загорится лампа «преобразователь») – «КЗ» в проводе 7:
-на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7 – 7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода
7А – 15.
7.8. Вместо цепей тяги, собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук преобразователя) лампа ЛКиТ загорелась и гаснет:
-замыкание между собой проводов 2 и 40 – выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его.
7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКАиТ горит:
-проверить блок контакт КВХ 22М – 2, обрыв 2 или 11 проводов в первой межвагонке (проверить идёт назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2 – 11(если опять не идет – перемычка 2 – 11 на первом моторном вагоне)
7.10. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные вагоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ:
-обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку 2 – 12.
7.11. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует:
-перегорел ПР 400, нарушена целостность проводов 33 или 34 – заменить предохранитель (ПР 400 под крышкой уставок РУ).
7.12. Не увеличивается скорость в положении контроллера 1 – 4:
-нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 – зачистить или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», контроллер поставить в одно из рабочих положений.
7.13. Не везёт один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит:
-проверить «+» цепи контактора ЛК – для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать «М» положение при опущенных токоприёмниках на всём поезде и включённом ВУ. Нажать кнопку «Секвенция».
а) Если прозвоночная лампа загорелась, проверить:
-блокировку РК-1 в проводах 30Е – 30;
-катушку ЛК.
б) Если прозвоночная лампа не загорелась, проверить:
-РУМ 2-2А;
-АВУ 2А-2Б;
-ПТПМ 2Б-2В, если ПТПМ выключен, проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б-2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П-22Э.
-ПРРБ 2В-2И.
-ПРН 2И-2Г, если при этом горит лампа «РН», проверить Q-40 моторного вагона.
-БВ 2Г-2Е
7.14. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении:
Реостатный контроллер застрял на одной из позиций;
-для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15-1Ф в шкафу №3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1-ю позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод №614, отсоединить фишку.
-РУМ 30А-30
-сработал ПРРБ (восстановить защиту).
-сработал СН9.
7.15. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить:
-контакт ПЛКТ 22П-22С
-контакт РК 2-20 22С-1М
-контакт ПРБ 1М-1Ф
7.16. Реостатный контроллер идет в «круговую»:
-проверить блок контакты ПТПМ 30Е-30ИР, 30ИР-30А.
7.17. Один моторный вагон не везёт, лампа ЛКиТ загорается и гаснет нормально:
-обрыв пусковых сопротивлений.
-обрыв силовых концов тяговых двигателей.
-утечка через вентель БВ.
-не замкнуты силовые контакты БВ.
7.18. На всём поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК:
Не включился контактор КВТ, проверить:
-КМ8 22Г-22Ш
-блок контакт КВТ 22Г-40Я.
7.19. Не включается электрическое торможение на одном вагоне:
-не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз».
-реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию.
-неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, ОВ, КВ.
-сработали Q-3, Q-28, Q-29, Q-30, Пр5.
-неисправны блоки БРУ или САУТ.
-сработало тепловое реле ТР-5 или РББ.
-неисправен трансформатор возбуждения ТрВ.
Если неисправность не найдена, отключить кнопку В8 «Торможение».
7.20. При постановке Контроллера машиниста в 1, 2, 3 и 4 положение схема на всех секциях остаётся собранной на маневровом положении.
Возможны причины;
НЕТ ПИТАНИЯ:
-на 1-м проводе из-за отсутствия контакта.
-на контроллере.
-в разъёме под пультом.
-в межвагонном соединении между первым и вторым вагоном.
-завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а\з, входящего в устройство изменения тока уставки.
Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее:
-на втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с1 на 3-й провод и КМ после маневрового сразу ставить во второе положение.
Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.
Если после соединения 1 провода с 3 положительного результата не достигли, то необходимо:
-в головной кабине извлечь Пр 400 из устройства изменения тока уставки.
-в этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.
Во избежания боксования необходимо в хвостовой кабине поставить перемычки 34-604А, 66-605А
При постановке КМ в одно из положений моторного режима срабатывает автомат Q-54 и на отдельных секциях от коммутационных токов могут срабатывать Q-19 на моторных вагонах.
Причиной отключения Q-54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения контроллера машиниста.
При «М» положении «КЗ» 2 или 11 провода.
При 1 положении «КЗ» 1 провода.
При 2 положении «КЗ» 3 провода.
При 3 положении «КЗ» 5 провода.
При 4 положении «КЗ» 6 провода.
Для определения «КЗ» 2 или 11 провода необходимо;
-восстановить Q-54 и Q-19.
-включить ВУ, восстановить защиту.
-поставить штурвал в 1 тормозное положение.
Если Q-54 срабатывает – значит «КЗ» 11 провода.
Если Q-54 не срабатывает, то КМ поставить в «М» положение и если Q-54 сработает, то «КЗ» 2 провода.
Для определения «КЗ» (в головной или хвостовой части поезда) необходимо:
-разъединить наружную межвагонку в середине поезда.
-восстановить Q-54 и Q-19 в головной части поезда
-включить ВУ, восстановить защиту.
-дать «М» положение.
Если Q-54 срабатывает, то «КЗ» в головной части поезда. Межвагонку вновь соединить.
Для сбора аварийной схемы при «КЗ» 2 провода в головной части поезда необходимо:
-на клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки, с клеммы 2 провода снять два 2-х провода и заизолировать их друг от друга.
-на хвостовом вагоне поставить перемычку со 2-го на 12-й провод.
-подложить на РУМе головной части под 2-й провод.
-на головном вагоне исключить включение контакта 22М-2 контактора КВХ (снять 2-й провод).
-восстановить Q54, Q-19 и следовать на исправных вагонах.
Для сбора аварийной схемы при «КЗ» 11 провода в головной части поезда необходимо:
-в кресте, на клеммовой рейке вагона в месте разъединения межвагонки, с клеммы снять два 12-х провода или 12-й и один 11-й провода и изолировать их друг от друга.
-на хвостовом вагоне перемычкой соединить 12-й со 2-м проводом.
-отключить РУМ в головной части поезда.
-изолировать блокировку 22М-11.
-восстановить Q-54, Q-19 и следовать на исправных вагонах.
Если «КЗ» 2-го и 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ отключить на последних секциях.
При «КЗ» 1, 3, 5, 6 одного из этих проводов, определение в какой части поезда «КЗ» определяется также, как при «КЗ» 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывают Q-54 и Q-19.
Неисправности в цепи «вентиляция и отопление»
Отопление не работают по всему составу:
-сработал Q-53 – восстановить.
-проверить состояние кнопки 14 «отопление и вентиляция».
Не работает вентиляция одного вагона:
-Сработал Q-39 – восстановить.
Не включилось реле ПРО:
-проверить высоковольтные предохранители, «На головных и прицепных вагонах введено высоковольтное реле напряжения РН и его повторитель ПРН». При перегорания высоковольтного предохранителя отключается реле РН и повторитель своей блокировкой ПРН (36 – 36А) отключает реле ПРО, а оно в свою очередь, контактор КВ-1.
-если реле РНВ не включено, проверить Q-34, ТР1, ТР2, ТР3, ТР4, состояние контактора КВ-1, блокировки РНВ (20БН-20БР) сгорела катушка КВ-1.
Не работает отопление печное – проверить:
-включение кнопки В22 «ОТОПЛЕНИЕ»
-блокировку ПРО (20БК-20БС-20БФ)
-блокировку ПТР2 (20БФ-20БД-20БГ)
-состояние КО-3
Не работает отопление калориферное – проверить:
-включение кнопки «отопление», в шкафу вагона.
-блокировки ПРО (20БК-20БС-20БФ)
-блокировки РКВ (20БФ-20БА-20БЕ)
-блокировки ПТР-1 (20БЕ-20ББ-20ДИ)
-состояние КО-1
Если реле РКВ не включено – проверить:
-блокировку ПРД-1(20БН-20БУ).
-блокировку КВ-1 (20БУ-20БЦ).
-Т31…Т38.
-катушку реле РКВ.
Проверить на срабатывание РД-1 ДАННОГО вагона и высоковольтный предохранитель каждого вагона и высоковольтный предохранитель на передачу с моторного вагона на прицепной. Также проверить правильную работу ТРС-1 печного отопления и целостность ТК16 – ТК12 калориферного отопления.
Освещение.
Не работает главное освещение на всём составе:
-сработал Q-48.
Не работает главное освещение на одном вагоне:
-сработали Q-36…Q38.
-неисправен контактор ОС.
Электропневматические тормоза.
Загорелась лампа СОТ и не отпускают тормоза (кран машиниста усл. №395 в 1 положении):
-если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработал один из РПТ.
Если горит только «О» или «Т»:
-проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах.
Если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит, постороннее питание на 47 или 49 проводе:
-поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ)
Если одновременно с загоранием лампы «Т» срывает «СК», то постороннее питание на проводе №47.
-перекрыть «СК».
Неисправности в цепи ЭПТ.
Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0», КМ усл.№395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить:
-Контакты контроллера (44-44А).
-Контакты ППТ на головном вагоне (44А-44Б).
Не горит лампа «Контроль», «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в 5-е положение срывает «СК», при этом лампа «К» не загорается:
-проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43-30.
-обрыв провода 43.
«Контроль» есть, но срывает «СК» во 3-м положении ручки КМ :
-нет контакта ККМ (40И-40Р).
-РКТ (40Р-45А).
«Контроль» есть, но в 4 положении крана не горит «О»:
-нет контакта в ККМ в цепи РО (40И-44Г).
-нет контакта РО. (44-49).
«Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК» при этом лампа «Т» и «О» не горят:
-нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек «РО» и «РТ» (30Ж-43).
-нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И-44Г).
«Контроль» есть, в 5-м положении крана срывает «СК» и не горит лампа «Т» (лампа «О» горит).
-нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г-44М.
-нет контакта РТ (44-47).
-нет контакта ППТ в задней кабине (47-45Б).
«Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК». Лампы «О» и «Т» горят.
-не включилось РКО в хвостовой кабине.
-нет контакта РКО (45Б-45).
-не включилась РКТ.
-нет контакта РКТ (45-45А).
-обрыв 45 или 47 провода, (при обрыве провода 47 лампа «Т» гореть не будет).
Если «СК» срывает в 5-м положении крана при выключенном тумблере «В-26» - это значит нет контакта 40И-40Р в этом тумблере.
После перевода ППТ в первое положение, горит Р31 или Р18, при этом перестаёт работать радио станция и не горит лампа «К».
-проверить Д59 (пробит). Отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть СК.
Срывает СК при постановке контроллера в положение 1Т, 2Т, 3Т:
-не включилось КВТ.
-проверить контакты контроллера 22Г-22Ш.
-нет контакта в КВТ (если он включен) в проводах 22В-40Я
Неисправности в цепи управления ЭПТ.
Обрыв проводов управления ЭПТ:
-при обрыве 43 провода лампа «К» гореть не будет.
- Для определения места обрыва необходимо при 2-м положении ручки КМ усл.№395 включить «Аварийный ЭПТ». Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет.
Для восстановления схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43-30.
- При обрыве цепи 45 провода, при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК», не загорается лампа «Т». Торможение на всём составе будет осуществляться ЭПТ.
Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах.
- При обрыве цепи 47 провода, при постановке ручки КМ в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».
Для определения места обрыва необходимо: ручку КМ перевести в 4-е положение с включённым ЭПТ. Включить «Аварийный ЭПТ». Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая нет.
Для восстановления работы схемы необходимо: во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах.
- При обрыве цепи 49 провода при постановке ручки КМ в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».
Для определения места обрыва необходимо ручку КМ перевести в 4-е положение с включённым ЭПТ. Включить «Аварийный ЭПТ». Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключения «Аварийный ЭПТ» отпускает.
Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода со свободным в обеих кабинах.
Постороннее питание.
- При постороннем питании 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание РО).
Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим проводом. Для контроля закрытия дверей поставить перемычку 30-10.
- При получении постороннего питания 47 провода, при поездном положении ручки КМ будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Т».
При данной неисправности отключить ЭПТ, в задней кабине поставить ППТ во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом. Поставить перемычку 30-10.
- При получении постороннего питания 45 провода – соединения его с 49-м проводом или 49 провода с 47, при постановке ручки КМ в «Перекрыша» - происходит полное служебное торможение.
При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом, поставить перемычку 30-10.
Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.
При поездном положении ручки КМ прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.
При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. Поставить перемычку 30-10.
Короткое замыкание.
При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит «КЗ» провода 49. Срабатывают автоматы Q-31 и Q-38, Q-1. срабатывает «Преобразователь» на головном вагоне.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q-1 и Q-18.
При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» срабатывают Q-31 и Q-18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q-31, Q-18 не срабатывают, значит «КЗ» в цепи реле РО.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
- При постановке ручки КМ в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, срабатывают Q-18, Q-31, значит «КЗ» проводов 45 и 47.
Для определения «КЗ» необходимо: На заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку КМ в тормозное положение, если Q-31,Q-18 не срабатывают, то «КЗ» 45 провода, если срабатывают, «КЗ» 47 провода.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматических тормозах.
Если при включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q-1,Q-48 не срабатывают, «КЗ» в цепи реле РТ.
В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
Для пользования ЭПТ при «КЗ» 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть СК (лампа «К» гореть не будет).
Некоторые дополнения в схеме, разработанные в процессе эксплуатации поездов ЭД4МК.
Перед выходом поезда из депо после
длительного отстоя (особенно в зимнее
время), часто выявляется плохая работа
реостатных контроллеров. Для прогонки
РК в схему введено дополнение: 
Данная схема вводится на моторных вагонах. - При работающем поезде, в кабине включить тумблер «Вспомогательные компрессоры» и поочерёдно на моторных вагонах включением тумблера №1 даём питание на провод 1М и далее на РК, приводя его в работу.
Плюсы этой схемы заключены в том, что на слух определяем исправность и нормальное вращение РК, происходит его внутренняя смазка, так же во время движения при неоднократном застревании РК можно включив тумблер №1 на неисправном вагоне и кратковременно включая «Вспомогательные компрессоры» выводить РК.
АВАРИЙНАЯ СХЕМА.
- Выкл.№1 – при неисправности КЛУБ, ЭПК шунтирует блокировку ЭПК в цепи КВХ 30-30Л.
- Выкл.№2 – восстановление работы ЭПТ при обрыве провода 43:30-43.
- Выкл.№3 – при неисправности шунтирует провода 2-11.
Движение поезда осуществляется постановкой контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» при ВЫКЛЮЧЕННЫХ кнопках ЭДТ.
ПРИМЕЧАНИЕ: При постановке КМ в «1-е тормозное» положение, машина под тягой на «Маневровом» положении.
На «2-м тормозном» положении РК выходит до 14-й позиции (1-е положение).
- Выкл.№4 – при включении подаёт питание на провод №5 – РК выходит на 3-ю тяговую позицию.
- Выкл.№5 – при включении шунтирует провода 15-22В подавая питание на «плюсовую» шину контроллера машиниста.
- Выкл.№6 – применяется при невозможности управления поездом с контроллера машиниста. При включении подаётся питание на 2-й провод, после чего необходимо включить Выкл.№3 – шунтируются провода 2-11. Поезд будет идти на «М» положении.
ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА НА СТАНЦИЮ.
Данная схема применяется только при нахождении помощника машиниста в кабине управления