Настоящие рекомендации устанавливают основные приёмы сбора аварийных электрических схем на электропоездах серии ЭД4М, где подробно приведены примеры устранения неисправностей в процессе эксплуатации подвижного состава, а также описаны действия локомотивных бригад при возникновения нештатных и нестандартных ситуаций, при безусловном обеспечении безопасности движения, выполнения ПТЭ, руководящих приказов и инструкций, с соблюдением норм охраны труда. Все работы должны производиться в строгом соответствии с типовой инструкцией по охране труда ЦТ-555, требованиями пожарной безопасности и производственной санитарии. Рекомендации разработаны на основе опыта эксплуатации электропоездов указанной серии в различных депо Центральной Дирекции по обслуживанию пассажиров. Основной целью создания данных рекомендаций для локомотивных бригад является сокращение времени на отыскание и устранение возникших неисправностей и не допущения сбоя графика движения поездов.
ЭД4М
Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение.
1. Токоприемники.
1.1. Действие локомотивной бригады при загорании лампы рн.
1.1.1. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С.
1.1.2. Если лампа рн горит, а киловольтметр показывает напряжение:
-опустился один из токоприёмников.
-сработал РББ-1 на одном из вагонов.
-сгорел ПР-1, сработал ( авт-т 39 на одном из вагонов, авт-т 40 на одном из вагонов.)
1.1.3. Если лампа рн горит и киловольтметр не показывает напряжение:
-посмотреть подняты ли токоприёмники.
-сгорел ПР-1 на головном вагоне.
-проверить наличия напряжения в контактной сети путём включения тяги.
Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию Л.Б. при аварийном снятии напряжения в К.С.
1.2. Не поднимается токоприёмник на одном вагоне:
-заедает пробка КЛП
-отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления.
-сработал ПТРС на данной секции или открылась дверца шкафа,
( слышен шум воздуха в клапане токоприемника )
ПРОВЕРИТЬ давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ-1 включено, проверить блокировки безопасности, целостность резистора R-57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещёлкнуть Q-40, т.к. ПТРС встаёт на самоподпитку).
1.3. Не поднимаются токоприёмники на всём поезде:
-сработал Р-50.
-плохой контакт в кнопке « Токоприёмник поднят».
-обрыв в проводе № 25
Восстановить Р-50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода №25 ( на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода №15 на №25.
-В некоторых случаях ПРОБИТ Д-51 – получает питание провод №26 при срабатывании РББ-1 на этом вагоне, токоприёмники опускаются на всём поезде, при этом дуют вентели КЛПО.
НАДО ПРОВЕРИТЬ на каком из вагонов сработало РББ-1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если крышки ящиков, двери шкафов, лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ-1.
1.4.Срабатывание автоматов:
1.4.1. Если токоприёмники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают – «КЗ» в проводе №21.
При «КЗ» в проводе №21 срабатывают Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах.
ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА – в «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40, Q-51, Q-54.
На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе №21 ( путём повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращённых к неисправному провода №21, восстановить Q-40 на моторных вагонах
( кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q-51 и Q-54.
Если «КЗ» в проводе №21 на головном вагоне:
Снять провод №21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод №21 от Д14 ( шкаф №1) и провод №22 от Д25 (Шкаф№1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q-51, Q-54, Q-40 на всех моторных вагонах.
1.4.2. Если токоприёмники подняты, а Q-51 после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №15А (пробит Д28, шкаф №1), отсоединить его или Q-51 не восстанавливать.
1.4.3. Срабатывает Q-54, если после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №22.
Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше.
На стоянке, после определения вагона с «КЗ» (при помощи прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод №22, провода №№22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда).
Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q-19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона провода №№ 15 и 22П.