3. Обслуживание электрооборудования в действии(Беляев)

Грамотное вахтенное обслуживание электротехнических уст­ройств создает предпо

сылки к длительной эксплуатации исправного электрооборудования.

Вахтенному персоналу положено не реже одного раза за вахту, а электромеханику - не реже одного раза в сутки проверять чистоту электрооборудования, состояние аппарату-

ры управления, контроля и защиты, отсутствие недопу­стимой вибрации и шума, нагрев подшипников, корпусов электро­двигателей и различной электротехнической аппаратуры, нагруз­ку генераторов и двигателей по показаниям электроизмеритель­ных приборов.

Своевременное удаление пыли и влаги, осевших на изоляцион­ных поверхностях, исключает появление токоведущих мостиков, поверхностный пробой и разрушение изоля

ции. Пыль и влага уда­ляются чистой ветошью, пылесосом или (из труднодоступных мест) сжатым воздухом давлением не выше 2 at ) из шлангов с мягкими наконечниками.

Аппаратуру контроля и защиты устанавливают только штат­ную. При появлении недопустимого уровня вибрации электротех­нической установки, ненормального шума в работающем электрическом аппарате принимаются немедленные меры для перехода на резервную и выключения дефектной.

Температуру подшипников и нагрев машин проверяют на ощупь или термометром. Применение спиртовых термометров ис­ключает погрешности измерений, создающиеся в ртутных термо­метрах в результате влияния переменных магнитных полей. Предельно до-

пустимые температуры нагрева подшипников качения + 95° С, подшипников скольжения +80° С.

Постоянное наблюдение за .показаниями приборов позволяет вахтенному персона-

лу следить за работой и нагрузкой электриче­ских генераторов и двигателей. Чрезмерное увеличение отдавае­мой генератором или потребляемой двигателем электрической мощно-

сти приводит к срабатыванию защитной аппаратуры и от­ключению электрической маши-

ны от сети, поэтому принимают не­обходимые меры к переводу нагрузки на резервный ге-

нератор, а электропривод отключают.

При произвольном отключении автоматического воздушного выключателя генера-

тора автомат можно включить вновь. После повторного его срабатывания генератор выво-

дится из работы, включается резервный и выясняется причина неисправности.

Все электрические переключения производятся с ведома и раз­решения электромеха

ника или вахтенного механика. Немедленное отключение ответственных механизмов и машин производится в том случае, если промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай.

4. Подготовка рулевого и подруливающего устройств и авторулевого перед выходом в рейс(Васильев)

Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назна­ченного времени выхода электромеханик должен:

а) осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные (при наличии) электроприводы рулевого устройства ( устройства с поворотной насад­кой), включая системы дистанционного и местного управления электроприводом, посты управле­ния на мостике и в румпельном отделении , указатели положения руля, ограничители перекладки, средства сигнализации и защиты;

б) измерить сопротивление изоляции электрооборудования рулевого устройства;

в) проверить и убедиться в исправности действия всех частей рулевого устройства совместно со старшим механиком и механиком по заведованию ( обычно – 2-й механик ) в соответствии с указаниями инструк­ций по эксплуатации и правил технической эксплуатации вспомогатель­ных судовых технических средств ( СТС ) путем полных перекладок руля с борта на борт при поочеред­ной и совместной ( где это допускается инструкциями по эксплуатации ) работе электропривода и поочередном управлении электроприводом со всех постов и во всех возможных на стоянке режимах работы систем управления;

г) проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным помещением,

д) убедиться в исправности действия вентиляции и электронагрева­тельных приборов для обогрева румпельного помещения.

В процессе подготовки рулевого устройства проверить точность показаний рулевого указателя ( аксиометра ). Разница между указанным и действительным углом положения руля ( поворотной насадки ) не должна превышать:

1. при положении пера руля в диаметральной плоскости - ± 1º;

2. при углах положения от 0º до 5º – не более ± 1,5º;

3. при углах положения от 5º до 35º – не более ± 2,5º.

Все неисправности, обнаруженные при проверке электрооборудования рулево­го устройства, подлежат немедленному устранению.

О результатах проверки рулевого электропривода электромеханик и механик по заведованию докладывают старшему помощнику и старшему механику и делают соответст­вующие записи в вахтенном ( на мостике ) и машинном ( в ЦПУ ) журналах.

Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию авторулевой одновремен

но с подготовкой к действию электропривода рулевого устройства и указателей положения руля.

До начала проверки авторулевого помощником капитана по заведованию должна быть выполнена проверка соответствия репитера – датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.

При подготовке авторулевого к действию необходимо:

а ) осмотреть аппаратуру авторулевого;

б) измерить сопротивление изоляции,

в) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управ­ления в соответствии с инструкциями по эксплуатации при поочередной и совместной ( где это допускается инст-

рукциями ) работе электропривода рулевого устройства..