8.2. Ленд-лиз

1 октября 1941 года был подписан первый протокол по программе ленд-лиза, который открыл дорогу поставкам в СССР американского вооружения и военной техники. В конце года пришел первый конвой с американскими машинами, а в 1942 году начались массовые поставки машин через Иран. По северному пути автомобили приходили в разобранном виде, а через Иран они шли своим ходом. Поступавшие в виде машинокомплектов машины собирали на производственных площадях советских автозаводов, за годы войны было собрано 119,6 тысяч автомобилей. Всего СССР получил по программе ленд-лиза 429612 машины, то есть более чем в два раза больше автомобилей и тягачей, выпущенных советской промышленностью за годы войны. Из этого числа более трети поставок (180 тысяч машин) пришлось на грузовой автомобиль «Студебеккер Ю Эс 6», который к концу войны стал основным грузовиком Красной Армии. Также СССР получил более 50 тысяч легких командирских машин «Виллис Эм Даб Ю», которые стали основными советскими командирскими машинами. Благодаря поставкам американских бронетранспортеров удалось частично решить проблему снабжения специализированной техникой разведывательных частей. Поставки бронетранспортеров ценны и тем, что машин подобного класса в СССР не производилось. Американские автомобили и бронетранспортеры оказали большое влияние на советскую автомобильную промышленность. Достаточно сказать, что БТР М3А1 «Скаут» стал прообразом для первого советского бронетранспортера БТР-40, а конструкция «Студебеккера» повлияла на разработку грузовика ЗиС-151.

№ п/п	Наименование подтем, основные вопросы	Краткое содержание подтем	Объекты показа. (Перечень экспонатов с номерами по этикетажу)	Время	Методические и организационные указания.
1	Вводная часть.	Организационные мероприятия: знакомство с группой; общие сведения об экспозиции.	Сбор группы перед входом на экспозицию	3 мин.	В вводной части следует обратить внимание экскурсантов на инсталляцию «Дороги войны»
Экспозиция «Моторы войны. Неизвестные, редкие, знаменитые»
22	Вступительная часть.	Вступление	Демонстрация общего помещения экспозиции	4 мин.	Группа располагается перед выходом на экспозицию, экскурсовод находится напротив видеостены. Основной задачей вводной части является краткое знакомство с темой экспозиции, предваряющее начало осмотра советской зоны.
3	Советская зона экспозиции и зона Германии	Советская промышленность в предвоенные годы; Немецкая автомобильная промышленность в годы войны.	бронеавтомобиль БА-64Б; командирский автомобиль Штёвер Тип 40 Кфц.1; артиллерийский тягач Т-20 Комсомолец; самоходная мина ЭТ-1-627; 105-мм Гешуцваген Лоррейн 37(Ф) Алькетт; санитарный автомобиль ГАЗ-55; передок зенитного прицепа МГ Ваген 36;	12 мин	Экскурсовод начинает экскурсию по советской зоне, переходя от видеостены к БА-64Б. После вступительного слова о советской автомобильной промышленности на начало войны идет описание БА-64Б, затем экскурсковод переходит к Штовер Тип 40 Кфц.1. После вступительного слова о немецкой автомобильной промышленности на начало Великой Отечественной войны идет описание Штёвер Тип 40 Кфц.1. Затем идет описание тягач Т-20 Комсомолец. Далее идет рассказ о трофейных образцах техники в Вермахте и описание САУ 105-мм Гешуцваген Лоррейн 37(Ф) Алькетт. Затем идет описание самоходной торпеды ЭТ-1-627, ГАЗ-55 и МГ Ваген 36, экскурсовод переходит к ГАЗ ММ-В.
4	Советская промышленность в годы Великой Отечественной войны	Советская промышленность в годы войны	грузовой автомобиль ГАЗ ММ-В	4 мин	После рассказа о советской автомобильной промышленности в годы войны следует описание ГАЗ ММ-В. Затем экскурсовод переходит к витрине №1
45	Витрина №1 – СССР, 1943-45 гг.	СССР, 1943-45 гг.	Витрина №1	2 мин
56	Витрина №2 – СССР, 1941-42 гг.	СССР, 1941-42 гг.	- Витрина №2; - ГАЗ М1.	2 мин
77	Красная площадь		ЗиС-115; Додж Дабл Ю Си – 57	4 мин	Экскурсовод делает упор на исторические личности, которые ездили на представленных машинах.
88	Встреча на Эльбе		Артиллерийский тягач ГАЗ-67Б; командирский автомобиль «Виллис Эм Дабл Ю»	4 мин	На примере представленных автомобилей экскурсовод показывает разницу в подходе использования советских и американских легких полноприводных автомобилей. Стоит лишний раз упомянуть, что для советской промышленности приоритетом был не ГАЗ-67, а бронеавтомобиль БА-64.
99	Витрина №3 – Германия и страны Оси	- Германия и страны Оси	Витрина №3	2 мин
110	Английская промышленность в годы войны	- Английская промышленность в годы войны	-Грузовой автомобиль «Моррис Коммершиал Си 4»; - Эвакуатор «Скаммель Пионер Си 2 Ви Эс»	4 мин	После рассказа об английской автомобильной промышленности в годы войны следует описание Моррис Коммершиал Си 4 и Скаммель Пионер С2 Ви Эс. Отдельно рассказывается о поставках английской техники по программе взаимопомощи.
111	Витрина №4 – Франция и Великобритания	Поставки английских машин в СССР по программе взаимопомощи	Витрина №4	4 мин
112	Немецкие грузовые автомобили	- Немецкие грузовые машины в предвоенные годы и начальный период войны; - Немецкие грузовые машины в годы войны.	Грузовой автомобиль «Айнхайцдизель»; - Пожарный автомобиль «Опель Блиц 6700А ТЛФ-15».	4 мин	Экскурсовод на примере экспонатов сопоставляет подход немецкой автомобильной промышленности в довоенный период и в годы войны.
113	Французская промышленность в предвоенные годы	- Французская промышленность в предвоенные годы	- Грузовой автомобиль «Лаффли С20ТЛ»	4 мин	На примере экспоната дается характеристика французской автомобильной промышленности, показываются основные проблемы автомобильного парка французской армии.
114	Канадская промышленность в годы войны	- Канадская промышленность в годы войны	Бронетранспортер «Шевроле Си 15 Ти Эй»	6 мин
115	Американская промышленность в годы войны, ч.1	- Американская промышленность в годы войны	Фургон «Шевроле К51 Панель Вэн»; бронеавтомобиль «М3А1 Скаут Кар»; грузовой автомобиль «Додж Дабл Ю Си 62»; грузовой автомобиль «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю 353», прицеп «Бантам Ти 3 Си»	8 мин	После рассказа об американской автомобильной промышленности в годы войны следует описание экспонатов, начиная с фургона «Шевроле К51 Панель Вэн» и заканчивая прицепом «Бантам Ти 3 Си»
115	Витрина №5 – США	- Ленд-лиз	Витрина №5	3 мин	На примере предметов (особое внимание на документы) раскрывается тема ленд-лиза.
116	Американская промышленность в годы войны, ч.2	- Американская промышленность в годы войны	- ЗСУ М16	2 мин	Завершение экскурсии по американской экспозиции, идет описание машины
117	Инсталляция «КПП в Берлине»	Гражданские машины в немецкой армии	- Легковой автомобиль «Опель Олимпия»	2 мин	Завершение экскурсии. На примере экспоната рассказывается об использовании гражданских машин в Вермахте.

Приложение №1 – описание экспонатов

Бронеавтомобиль БА-64Б (СССР)

БА-64 являлся наиболее массовым советским бронеавтомобилем в годы Великой Отечественной войны. Его разработка началась в июле 1941 года по инициативе конструктора ГАЗ В.А. Грачева. В качестве шасси для будущей бронемашины использовался легкий командирский автомобиль ГАЗ-64. Опытная машина, построенная в январе 1942 года, по форме бронекорпуса во многом напоминала бронемашину ЛБ-62, которую ГАЗ по ряду причин так и не освоил. В отличие от предшественника, у которого башня была взята с танка Т-40, новая машина имела всего один пулемет ДТ в открытой сверху башне. В марте тог же года бронеавтомобиль успешно прошел испытания, а летом началось его серийное производство. Машина сменила легкую бронеавтомобиль БА-20М на базе автомобиля ГАЗ М1. БА-64 имел отличную проходимость, но в виду достаточно узкой колеи имелась тенденция к опрокидыванию. С 1943 года началась разработка улучшенной версии бронемашины, получившей обозначение БА-64Б, в серию ее запустили в начале 1944 года. Всего с 1942 по 1946 годы было выпущено 9110 бронемашин семейства БА-64 (из них 5209 БА-64Б). Для сравнения, ГАЗ-64 и ГАЗ-67 за годы войны суммарно выпустили всего чуть более трех тысяч штук.

Артиллерийский тягач Т-20 Комсомолец (СССР)

В качестве артиллерийских тягачей в Красной Армии, как правило, использовали гражданские трактора. В предвоенные годы было разработано несколько типов гусеничных тягачей, созданных специально для армии. Среди них стоит особо выделить представленный на экспозиции полубронированный тягач Т-20 «Комсомолец». Он был разработан конце 1936 года КБ завода №37 под руководством Н.А. Астрова. Основной задачей данного тягача являлась перевозка 45-мм противотанковой пушки и ее передка, орудийный расчет перевозился на скамьях в кормовой части машины. Тягач был вооружен пулеметом ДТ, находившемся в шаровой установке в лобовой части корпуса. Для защиты водителя и стрелка носовая часть Т-20 «Комсомолец» имела бронирование. Серийное производство тягача началось в 1937 году, до конца июля 1941 года было выпущено 7780 машин данного типа. Дальнейшее производство часть Т-20 «Комсомолец» было прекращено в виду решения о массовом запуске в производство малого танка Т-30. Осенью 1941 года 100 тягачей было переоборудовано в истребители танков ЗИС-30 с 57-мм противотанковой пушкой ЗИС-2 в качестве основного вооружения. Данные самоходные установки активно применялись в битве за Москву.

Командирский автомобиль Штёвер Тип 40 Кфц.1 (Германия)

В середине 30-х годов командование Вермахта поставило задачу создания целой линейки армейских легковых автомобилей с повышенной проходимостью. В рамках этой концепции были разработаны и запущены в производство легкие, средние и тяжелые командирские машины, имевшие унификацию по кузовам, шасси и ряду элементов.

Легкими машинами занялась фирма Штёвер из Штеттина. В 1936 году началась сборка модели Штёвер Р180, всего было выпущено 800 автомобилей этого типа. С 1937 года аналогичные модели стали производить БМВ (модель БМВ Тип 325) и Ганомаг (Ганомаг Тип 20Б). Машины внешне практически не отличались друг от друга, более того, на облицовках радиаторов отсутствовали логотипы фирм-производителей.

В 1938 году началось производство улучшенной модели, Штёвер Р200 (выпущено около 2 тысяч), а с 1940 года в серию запущена самая массовая модель, Тип 40, которая представлена на экспозиции. От предшествующих моделей она отличалась отсутствием управления на заднюю ось. Всего с 1940 по 1943 годы было выпущено 4700 машин семейства Тип 40. Представленная машина имеет базовый кузов, кроме того, в линейке автомобилей данного типа были радиомашина, машина артиллерийских наблюдателей и зенитная самоходная установка с турелью в задней части кузова. Машина обладает прекрасной проходимостью по бездорожью, однако она была достаточно сложна в производстве.

Электротанкетка-торпеда ЭТ-1-627 (СССР)

Среди образцов отечественной техники начального периода войны нельзя не отметить один малоизвестный экспонат. В августе 1941 года военинженером 3-го ранга А. П. Казанцевым (он более известен как писатель-фантаст) была разработана самоходная мина, имевшая управление по проводам. В разработке данной конструкции принял участие коллектив завода №627 Наркомата электротехнической промышленности во главе с А.Г. Иосифьяном. Машина, получившая обозначение ЭТ-1-627, создавалась с учетом максимального удешевления конструкции: она имела деревянную раму и резино-тканевую гусеницу с деревянными башмаками, в качестве силовой установки использовались два электродвигателя. В носовой части танкетки размещался ящик со 100 кг взрывчатки внутри. Всего было произведено около 30 ЭТ-1-627, которые применялись в 1941-42 годах, в том числе против танков. Танкетка успела поучаствовать в битве за Москву, а также в обороне Севастополя. Несмотря на максимальное упрощение конструкции, ЭТ-1-627 так и не стала массовым образцом, поскольку в руководстве Красной Армии справедливо полагали, что подобные одноразовые аппараты имеют малую эффективность.

Стоит также упомянуть тот факт, что еще до войны в СССР были испытаны и массово изготовлены радиоуправляемые огнеметные танки, известные как телетанки. Их испытали в Финскую войну, а к началу Великой Отечественной войны в Красной Армии имелось два батальона телетанков. Подобные конструкции посчитали слишком сложными и недостаточно надежными, в годы войны тема развития не получила. Когда в 1943 году стало известно о массовом применении немцами танкеток «Голиаф» и «Боргвард Б4», форсировать разработку отечественных аналогов не стали, в СССР подобными конструкциями уже «переболели».

105-мм Гешуцваген Лоррейн 37(Ф) Алькетт (Германия)

Одним из примеров эффективного использования немцами трофейной техники является представленная на экспозиции самоходная установка. После окончания весенней кампании 1940 года во Франции немецкие войска захватили более трех сотен машин семейства «Лоррейн 37Л». Данный тягач по своему назначению во многом был аналогом советского Т-20 «Комсомолец». Первоначально данные машины применяли как артиллерийские тягачи, вместе с тем, компоновка «Лоррейн 37Л» позволяла создавать на ее базе артиллерийские установки. В рамках работ, начавшихся в начале 1942 года, предусматривалось создание семейства самоходных установок, оснащенных 75-мм противотанковой пушкой Пак 40, 105-мм гаубией леФХ 18 и 150-мм гаубиец сФХ 13. В итоге, основной заказ пришелся на истребители танков и САУ со 150-мм гаубицей, что же касается САУ со 105-мм гаубицей, то заказ сократили с 40 до 24 машин. 12 САУ построили на фирме «Алькетт», еще 12 машин построили на предприятии под Парижем, которым руководил главный идейный вдохновитель переделки трофейной техники, Альфред Беккер. Машина получила обозначение «105-мм Гешуцваген Лоррейн 37(Ф) Алькетт», САУ производства разных фирм отличались рубками. Все самоходные установки данного типа свели в 155 самоходный артиллерийский полк. Летом 1944 года полк в составе 21 танковой дивизии воевал в Нормандии. До настоящего времени сохранился всего одна САУ данного типа.

Санитарный автомобиль ГАЗ 55 (СССР)

Наиболее массовым автомобилем Красной Армии была знаменитая «Полуторка», ГАЗ АА, которую в 1938 году сменила более совершенная грузовая машина, ГАЗ ММ. Главным отличием от предшественника стал двигатель мощностью 50 лошадиных сил, кроме того, была усилена подвеска, заменена рулевое управление и карданный вал. Грузоподъемность осталась на прежнем уровне – 1,5 тонны. Помимо базового грузовика, на шасси ГАЗ ММ выпускались различный спецмашины, в том числе разработанная в 1938 году санитарная машина, получившая индекс ГАЗ 55. Автомобиль получил закрытый кузов фургон, внутри которого могло помещаться четыре лежачих раненых на носилках и двух сидячих на откидных сидениях. Всего с 1938 по 1946 годы было выпущено 9130 ГАЗ 55. С осени 1942 по 1945 год выпускалась упрощенная версия автомобиля, которая получила угловатые передние крылья, задние крылья также имели упрощенную конструкцию. Помимо заводской версии ГАЗ 55, в годы войны силами рембаз выпускались санитарные автомобили, которые отличались от базовой машины. Именно к такому типу ГАЗ-55 относится машина, представленная на экспозиции. Кузов у нее короче, рассчитан он всего на двоих лежачих раненых.

Зенитная установка МГ-Ваген 36 (Германия)

Говоря о полумиллионной армии автомобилей Вермахта, нельзя не упомянуть тот факт, что с 1939 по 1945 годы в немецкой армии использовалось не менее 3 миллионов лошадей и мулов. Несмотря на проведенные мероприятия по моторизации армии, доля конной тяги в немецкой армии оставалась на высоком уровне. Наряду с запуском унифицированных военных машин, в середине 30-х годов командование Вермахта инициировало разработку широкого ряда прицепов различного назначения, которые можно было перевозить как на конной, так и на механической тяге.

В их числе был и прицеп «Инфантериефарцойг 5» (IF.5), более известный как «МГ-Ваген 36». Предназначался он для установки в нем зенитной турели «Цвиллингсоккель 36». Турель имела круговой сектор обстрела и являлась эффективным средством борьбы с низколетящими самолетами. На турели устанавливалась спарка единых пулеметов МГ-34 с суммарной скорострельностью до 1800 выстрелов в минуту. Штатно прицеп перевозился за передком, внутри которого находился основной боезапас, личные вещи расчета, а также суточный запас корма для лошадей. В носовой части передка находились крепления для стремен и оглобли. Перевозился передок и прицеп четверкой лошадей. Всего было выпущено более тысячи МГ-Ваген 36, до наших дней сохранилось менее десятка прицепов данного типа.

Грузовой автомобиль ГАЗ ММ-В (СССР)

Наиболее ярким примером того, каким был советский грузовик военного выпуска, является представленный на экспозиции автомобиль ГАЗ ММ-В. Данная машина является упрощенной версией грузовика ГАЗ ММ. С сентября 1942 года гнутые передние крылья заменили на угловатые, откидным стал только задний борт, оставили всего одну фару, тормоза оставили лишь на задней оси. В наиболее тяжелый период ГАЗ ММ-В выпускали с упрощенной кабиной, двери и верх которой изготавливались из брезента. Лишь к лету 1943 года на машинах вновь появились полноценные двери, которые стали делать из дерева. Благодаря подобным упрощениям производство необходимых как воздух грузовиков удалось сохранить на достаточно высоком уровне: за годы войны было выпущено 66300 ГАЗ ММ-В.

Легковой автомобиль ГАЗ М1 (СССР)

Первым по-настоящему массовым легковым автомобилем стал ГАЗ А, который являлся лицензионной копией американского «Форд А». В феврале 1935 года началась разработка более совершенной машины. Как и в случае с предшественником, автомобиль, получивший обозначение ГАЗ М1, являлся переработанной версией машины марки «Форд», в данном случае модели «Форд Б». Автомобиль оснащался модернизированным 4-циллиндровым двигателем от модели ГАЗ А, мощность которого подняли до 50 л.с. Стоит отметить, что большинство представленных на экспозиции отечественных машин, включая тягач «Комсомолец», имеют тот же двигатель.

ГАЗ М1 получил закрытый четырехдверный кузов, который по комфортабельности значительно превосходил ГАЗ А. Также машина выпускалась в варианте кабриолета и пикапа, кроме того, производилась модель с 6-циллиндровым мотором (ГАЗ М11) и полноприводная версия (ГАЗ 61). Всего с 1936 по 1941 годы было выпущено 62888 автомобилей семейства ГАЗ М1. Машина использовалась как в народном хозяйстве, так и в армии (в качестве командирских машин), ездили на ней органы безопасности. Именно эта машина получила прозвище «воронок».

Легковой автомобиль ЗИС-115 (СССР)

Наиболее редким и интересным автомобилем в нашей экспозиции является ЗиС-115. Создан он был в 1946 году на базе представительского автомобиля ЗиС-110. Данная машина была разработана в 1943-44 годах как автомобиль высшего класса, которому предстояло заменить ЗиС-101, снятый с производства в 1941 году. Стилистически данная машина перекликалась с американским «Паккард 180» 1942 года, но в остальном ЗиС-110 являлся самостоятельной разработкой. В серию автомобиль, пошел в 1945 году, до 1958 года было выпущено 2089 штук.

Бронированный лимузин ЗиС-115 был гораздо более редким – по разным данным, их выпустили от 32 до 45 штук. Внешне бронированный автомобиль отличался от ЗиС-110 наличием противотуманной фары, установленной перед фальшрадиаторной решеткой и отсутствием белых боковин на колесах. Внутри же различия были куда более существенными: ЗиС-115 являлся первым в мире бронированным автомобилем представительского класса, бронекорпус которого был разработан на стадии проектирования базового шасси. Машина получила бронированную капсулу, которая максимально защищала находящихся внутри пассажиров. ЗиС-115 имел бронированные стекла толщиной 70 мм, причем боковые стекла могли подниматься при помощи встроенных домкратов.

Данные автомобили выпускали по спецзаказу, и обслуживали они исключительно советское руководство. Для обслуживания Сталина в Гараже Особого Назначения постоянно использовалось три таких машины, в том числе представленный на экспозиции экземпляр. Садился Сталин не на заднее сиденье, а на откидной стул-страпонтен, предназначенный для охраны. Существует несколько версия того, почему он так садился. По одной версии, Сталин садился так по соображениям безопасности: если начнут стрелять, то целиться будут в пассажира на заднем сиденье. По другой версии, более правдоподобной, со страпонтена удобнее выходить.

Представленный на выставке автомобиль уникален тем, что это не только машина, которая использовалась Сталиным, но и единственный ЗиС-115, не подвергавшийся серьезной реставрации. Даже лакокрасочное покрытие сохранено оригинальным.

Командирский автомобиль «Додж Дабл Ю Си 57» (США)

Не менее интересным, чем ЗиС-115, экспонатом на нашей выставке является командирский внедорожник «Додж Дабл Ю Си 57». В 1942 году фирма «Додж» начала выпуск многоцелевых армейских грузовиков семейства Т214 грузоподъемностью 3/4 тонны. Данное семейство включало в себя 12 типов машин, отличавшихся кузовами и оснащением. Под индексом «Дабл Ю Си 56» и «Дабл Ю Си 57» выпускались специализированные командирские автомобили, всего с 1942 по 1944 годы было произведено 21156 и 6010 машин соответственно. Модель «Дабл Ю Си 57» отличалась от «Дабл Ю Си 56» наличием лебедки и чуть удлиненной рамой. Данные машины активно использовались американским и английским военным руководством, они имелись в гараже маршалов Монтгомери и Эйзенхауэра, генерала Паттона и многих других.

С 1943 по 1945 годы в СССР по программе ленд-лиза было поставлено 19 тысяч автомобилей модели «Дабл Ю Си 51» и «Дабл Ю Си 52», которые применялись как артиллерийские тягачи. Кроме того, к нам было поставлено 200 штабных фургонов «Дабл Ю Си 53». Что же касается «Дабл Ю Си 56» и «Дабл Ю Си 57», то официально данные машины не поставлялись. Тем не менее, единичные экземпляры попали в Красную Армию уже в конце войны или сразу после нее в качестве подарков советским военачальникам.

Представленный экземпляр «Додж Дабл Ю Си 57» уникален тем, что на этой машине маршал Жуков принимал летом 1945 года парад в 82-й американской воздушно-десантной дивизии, расквартированной в районе Берлина. В дальнейшем машина попала во Францию и долгое время находилась в экспозиции одного из музеев. На фотографии с парада видно, что Жуков едет на машине без лебедки, в то время как сейчас машина имеет лебедку. Объясняется это тем, что лебедку вместе с новым бампером прикрутили уже после того, как машина попала во Францию, когда же на нее установили фары с характерными для французской военной техники желтыми лампами.

Артиллерийский тягач ГАЗ-67Б (СССР)

Весной 1941 года конструктор Горьковского Автомобильного Завода Виталий Андреевич Грачёв в инициативном порядке разработал легкий разведывательный автомобиль, который был принят на вооружение под индексом ГАЗ-64. Часто можно услышать, что ГАЗ-64 является копией американского «Бантама», но это не соответствует действительности. Машину запустили в серию летом 1941 года, в войсках ее использовали как командирский автомобиль. В декабре производство ГАЗ-64 прекратилось, лишь с июля 1942 года единичные экземпляры стали поступать в войска, уже как артиллерийские тягачи. В начале 1943 года с конвейера ГАЗ им. Молотова стали сходить командирские автомобили ГАЗ-67, которые представляли собой ГАЗ-64 с упрощенным капотом и крыльями. В сентябре того же года был налажен выпуск модели ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1445 мм колея и расширенные задние крылья, данная версия стала самой массовой в семействе. Расширение колеи было связано, прежде всего, с тем, что ГАЗ-64 и ГАЗ-67 не могли идти нормально идти в одной колонне с танками. До конца войны было выпущено 2500 ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Как и ГАЗ-64, они использовались как тягачи 45-мм противотанковой пушки, поскольку, с одной стороны, Красная Армия испытывала острую нехватку тягачей отечественного производства, а с другой стороны, в качестве командирской машины более рационально было использовать «Виллисы», которых по программе ленд-лиза было поставлено в 20 раз больше. Тем не менее, часть ГАЗ-67Б все же использовалась в качестве командирских автомобилей. Для этих целей был разработан закрытый кузов, командирская машина имела индекс ГАЗ-67-420. В годы войны на ГАЗ было простроено 125 машин данного типа, еще 183 автомобиля построил ремзавод №90.

После войны производство ГАЗ-67Б заметно выросло – до осени 1953 года было произведено 89992 машины данного типа. В 1949 году изменился дизайн передней части: фальшрадиаторная решетка стала штампованной, также переработали капот. Еще одним элементом, который отличал ГАЗ-67Б военного выпуска, являлся руль. В июне 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке, результате было уничтожено, в том числе, производство трехспицевых «костяных» рулей. Вместо них на ГАЗ-67Б военного выпуска ставились четырехспицевые деревянные рули по типу тех, что устанавливались на грузовики ГАЗ ММ-В. Все эти элементы вы можете увидеть на автомобиле, представленном в экспозиции.

Командирский автомобиль «Виллис Эм Би» (США)

По другую сторону от ГАЗ-67Б находится его американский собрат, командирский автомобиль «Виллис Эм Би». История его создания восходит к лету 1940 года, когда Управление Вооружений американской армии объявило конкурс на создание легкого армейского автомобиля грузоподъемностью ¼ тонны. В конкурсе прияли участие фирмы «Форд» с моделью «Пигмей», «Виллис» с моделью «Квад» и «Американ Бантам» с моделью «Би Эр Си». В итоге победила фирма «Бантам», которая произвела 2600 автомобилей «Би Эр Си 40», из них 600 штук впоследствие попало в СССР по программе ленд-лиза. Тем не менее, в 1941 году «Виллис» получил контракт на 1500 автомобилей «Виллис Эм Эй» (военный, тип А), а в июле был объявлен конкурс на создание улучшенной модели легкой армейской полноприводной машины. Победил в конкурсе «Виллис» с моделью «Эм Би» (военный, тип Б), выпуск которой начался в ноябре 1941 года. Еще до старта ее производства «Форд» приобрел лицензию на производства «Виллис Эм Би», данная машина известна как «Форд Джи Пи Дабл Ю». Первые 25 тысяч «Виллис Эм Би» имели фальшрадиаторную решетку, сваренную из стальных пластин. С марта 1942 года пошла новая версия со штампованной фальшрадиаторной решеткой. Всего было произведено около 360 тысяч «Виллис Эм Би» и 277 тысяч «Форд Джи Пи Дабл Ю». Машины массово поставлялись союзникам по антигитлеровской коалиции. В СССР по программе ленд-лиза поступило чуть более 50 тысяч автомобилей данного типа. Интересным фактом является то, что часть автомобилей приходило в виде машинокомплектов, их собирали на территории завода №79 в Коломне. Всего с 1942 по 1945 годы в Коломне было собрано чуть более 32 тысяч «Виллисов» и «Додж ¾».

Грузовой автомобиль «Моррис-Коммершиал Си 4» (Великобритания)

Типичным английским военным автомобилем времен войны является представленная на экспозиции грузовая машина «Моррис-Коммершиал Си 4». Во второй половине 30-х годов компаний «Моррис» было разработано семейство заднеприводных автомобилей «Моррис-Коммершиал Си Эс 8» и «Пи Ю» грузоподъемностью 750 и 400 кг соответственно. Машины были созданы специально для армии и к началу Второй мировой войны являлись самыми массовыми в своем классе. В качестве основы для их конструкции были использованы гражданские автомобили. Машины получили угловатую кабину, а также кузова, которые были унифицированы с аналогичными машинами других английских производителей. Представленная модель «Си 4» была разработана в 1942 году для замены «Моррис-Коммершиал Си Эс 8» и «Пи Ю». Основным отличием новой машины было в том, что лобовое стекло сделали цельным (на модели «Си Эс 8» оно обычно ставились два ветровых щитка), кроме того, появились полноценные двери (до того они были брезентовыми). Данный автомобиль выпускалась до конца 1944 года.

Эвакуатор «Скаммель Пионер Си 2 Ви Эс» (Великобритания)

Помимо военных машин, созданных на основе гражданских моделей, в английской армии имелось сравнительно небольшое количество специализированной техники, созданной специально для военных. Одним из примеров подобных машин может служить эвакуатор «Скаммель Пионер Си 2 Ви Эс». Данная машина была разработана в 1938 году по заказу английского Военного Министерства. Было создано целое семейство автомобилей под обозначением «Пионер», в которое, помимо эвакуатора «Си 1 Ви Эс»., входили артиллерийский тягач «Р 100» и танковоз «Ти Эр Эм Ю 20». Первыми в войска пошли артиллерийские тягачи «Р 100», эвакуаторы и танковозы начали производить почти год спустя. По мере роста массы танков возникла потребность в более мощных машинах, результатом модернизации стали танковоз «Ти Эр Эм Ю 30» и эвакуатор «Си 2 Ви Эс». Всего было выпущено около 1600 грузовиков семейства «Пионер». Интересным фактом является то, что «Скаммель Пионер Си 2 Ви Эс» поставлялись в СССР по программе взаимопомощи. В 1942 году руководством Главного Автобронетанкового Управления был дан запрос о поставке данных машин, поскольку аналогичные по назначению тягачи «Ворошиловец» перестали выпускать еще осенью 1941 года. Всего было поставлено около десятка английских эвакуатора, некоторые из которых применялись по назначению до 1944 года.

Формально эвакуатор мог тащить технику массой до 30 тонн, фактически же иногда общая масса машины вместе с грузом доходила до 100 тонн. Машина имеет привод только на заднюю ось, при этом на колеса привод идет через шестереночную передачу (так называемая «гитара»). Несмотря на то, что машина заднеприводная, она прекрасно чуствует себя на бездорожье. После войны большинство тягачей попало в частные руки и им, как правило, меня ли двигатели. Что же касается музейной машины, то она имеет родной дизель «Гарднер», что является очень большой редкостью.

Грузовой автомобиль «Айнхайцдизель» (Германия)

Как уже говорилось, немецкое командование провело в 30-е годы большой объем работ по унификации автомобильной техники. Помимо единых командирских автомобилей, бала запущена программа по созданию единого грузового автомобиля. Данная машина имела грузоподъемность 2,5 тонны. дизельный двигатель, полный привод с колесной формулой 6Х6 и независимую подвеску всех колес. Производство грузовика, получившего обозначение «Легкий Единый 2,5-тонный Грузовой Автомобиль», началось в 1937 году. Данные машины выпускались на предприятиях «Бюссинг-НАГ», «Боргвард», «МАН», «Хеншель», «Магирус», «ФАУН» и «Крупп». Главной особенностью машины, более известной под именем «Айнхайцдизель» (единый дизельный), являлось то, что отличить автомобиль одного производителя от другого практически невозможно. Благодаря такой стандартизации удалось добиться довольно большого объема выпуска – всего с 1937 по 1940 годы произведено 11800 машин данного типа. Впрочем, большим этот объем является без учета того, что машину, как уже говорилось, выпускало 6 фирм. Грузовик получился технически совершенным, но при этом сложным в производстве. Кроме того, «Айнхайцдизель» оказался очень дорогим: одна машина стоила 25 тысяч рейхсмарок, в то время как полугусеничный тягач грузоподъемностью 5 тонн обходился в 30 тысяч рейхсмарок, а легкий танк T-II – 50 тысяч рейхсмарок. Все эти недостатки стали причиной того, что менее через год после начала войны «Айнхайцдизель» сняли с производства.

Пожарный автомобиль «Опель Блиц 3,6-6700А ТЛФ-15» (Германия)

Слева от «Айнхайцдизель» находится его преемник на роли основного полноприводного автомобиля Вермахта – «Опель Блиц». Производство его началось в 1937 году, всего до 1944 года было выпущено 82356 машин данного типа. Уже к 1941 году «Опель Блиц 3,6-36 С» с приводом на заднюю ось стал самым массовым грузовиком Вермахта. В 1940 году на базе заднеприводной модели «Опель Блиц 3,6-36 С» была разработана модель «3,6-6700А» (“Аллрад», или внедорожная), имевшая привод на четыре колеса. Помимо двух ведущих мостов полноприводной «Опель Блиц» отличался укороченной на 15 см колесной базой и более высоким клиренсом. В производство «Опель Блиц 3,6-6700А» был запущен в 1940 году, всего до лета 1944 года было выпущено 24981 машины данного типа. Машина была не столь технически совершенной, как «Айнхайцдизель», зато она была дешевле и проще в производстве.

Представленный на экспозиции автомобиль является пожарной модификацией ТЛФ-15, разработанной по заказу Люфтваффе для обслуживания аэродромов, всего было выпущено 320 машин данного типа. Особенность данной модификации была в том, что на ней бак с водой и систему охлаждения двигателя соединили в единую систему, то есть машина может, в случае необходимости, вылить из себя всю имеющуюся на борту воду. Данная машина была выпущена в 1944 году, на сегодняшний день сохранились единичные экземпляры модели ТЛФ-15. Сохранился автомобиль благодаря тому, что после войны ее продолжали без переделок использовать по прямому назначению, то есть как аэродромную пожарную машину.

Грузовой автомобиль «ЛаффлИ С20ТЛ ВДП» (Франция)

Французская автомобильная промышленность на нашей экспозиции представлена крайне редкой машиной - «ЛаффлИ С20ТЛ ВДП». Разработана она была в 1937 году, когда командование французской кавалерии устроило тендер на поставку в моторизованные дивизии драгунов грузовиков для перевозки личного состава. Победителем стала фирма «ЛаффлИ» и ее модель «С20ТЛ». Шасси машины отличалось нетривиальной конструкцией: за коробкой передач была предусмотрена раздаточная коробка с одним блокирующим дифференциалом, из которой к каждому колесу тянулся карданный вал. Благодаря такому техническому решению удалось сделать довольно низкое, но при этом довольно сложное шасси. Для преодоления препятствий в носовой части машины, а также между первой и второй осями были установлены колеса-перекатыши, благодаря чему посадить подобную машину на брюхо было очень сложно. Стоит отметить, подобная схема шасси была визитной карточкой «ЛаффлИ». Базовой моделью стала «ЛаффлИ С20ТЛ ВДП», машина, рассчитанная на перевозку 10 человек и их вооружения, включая 2 пулемета. Также было возможно перевозить 60-мм или 60-мм минометы, при этом экипаж сокращался до 7 человек. Помимо этого, предусматривалась перевозка 25-мм противотанковых пушек, причем возились они не за машиной, а внутри кузова.

Первая партия из 140 машин была закончена к концу 1937 года. К началу Второй мировой войны на вооружении французской кавалерии находилось около 400 «ЛаффлИ С20ТЛ ВДП». Между тем, к производству машины также подключилась фирма «Гочкисс». Благодаря этому к маю 1940 года кавалерия получила еще 230 машин данного типа. Тем не менее, этого количества явно было недостаточно для насыщения французской кавалерии современными образцами техники. Стоит также отметить, что для «ЛаффлИ» была характерна ситуация, когда для производства новых моделей мощностей фирм не хватало, и их выпускали фирмы-смежники. Для примера, легкий автомобиль «В 15Т» выпускала фирма «Ликорн», а легкий артиллерийский тягач «Дабль В 15Т» производился «Гочкисс».

Бронетранспортер «Шевроле 15 Ти Эй» (Канада)

Одним из примеров того, что производила канадская автомобильная промышленность в годы войны, является представленный на экспозиции бронетранспортер «Шевроле 15 Ти Эй». Разработан он был в 1943 году на базе полноприводного грузовика «Шевроле Си 15 Эй». Это была не первая разработка бронированной машины на данном шасси: в 1942 году в серию была запущена разведывательная бронемашина «Оттер» (Выдра). В том же 1943 году бронетранспортер был запущен в серию, корпуса для него производила фирма «Гамильтон Бридж». По идеологии бронемашина повторяла американскую машину «М3А1 Скаут Кар», которую вы увидите чуть позже. С 1943 по 1944 годы было выпущено 3961 машин данного типа. «Шевроле 15 Ти Эй» активно применялся на Западном фронте в 1944-45 годах, благодаря удачной конструкции военная карьера для него продолжилась и в послевоенные годы. В качестве бронетранспортера он применялся голландской, бельгийской, норвежской и датской армиями. Благодаря удачной конструкции эксплуатация «Шевроле 15 Ти Эй» продолжалась вплоть до конца 60-х годов.

Фургон «Шевроле К51 Панель Вэн» (США)

Открывает американскую экспозицию редкая модификация грузового автомобиля «Шевроле Жи 7100». Данный автомобиль был разработан в 1941 году в рамках программы по насыщению американской армии современной полноприводной техникой. Заказ на производство автомобилей грузоподъемности 1,5 тонны достался фирме «Шевроле» и ее модели «Жи 4100» (позднее индекс сменили на «Жи 7100»). Помимо полноприводной модели, также выпускалась менее распространенная заднеприводная версия. Автомобиль выпускался в 12 вариантах исполнения, начиная от бортового грузовика «Жи 7107» и заканчивая аэродромным подвозчиком боеприпасов М6.

Представленная на экспозиции модель является фургоном «Жи 7105», также известным под индексом «К51 Панель Вэн». Данная машина применялась как по прямому назначению, так и в качестве передвижной радиостанции. В Красную Армию было поставлено в общей сложности около 60 тысяч 1,5-тонных грузовиков «Шевроле», в том числе и очень небольшое количество радийных фургонов. Подобные грузовики применялись как по прямому назначению, так и в качестве платформ для установки гвардейских минометов М-13.

Бронеавтомобиль «М3А1 Скаут Кар» (США)

Несмотря на то, что в предвоенные годы в СССР предпринимались попытки создания отечественного бронетранспортера, к началу Великой Отечественной войны машин подобного класса в Красной Армии не было. В годы войны вместо отечественных бронетранспортеров в войска поступали сначала английские БТР «Универсал Кэрриер», а затем представленный перед вами американский бронетранспортер «М3А1 Скаут Кар». Разработан он был в 1940 году на базе модели М3, и предназначался для разведывательных подразделений. Машина имела полноприводное шасси, для преодоления препятствий в носовой части был установлен металлический барабан. В американской армии он выполнял ту же роль, что у нас выполняли легкие бронемашины, но, в отличие от схожих машин, как правило двухместных, экипаж «М3А1 Скаут Кар» составлял до 8 человек. Всего с 1940 по 1944 годы было выпущено 20918 «М3А1 Скаут Кар», данная машина стала самым массовым бронеавтомобилем Второй мировой войны.

В СССР данные бронемашины стали поступать с конца 1942 года, всего по программе ленд-лиза в было поставлено 3340 «М3А1 Скаут Кар. В Красной Армии их применяли для разведки и как бронетранспортеры, идеологически машина стала прототипом разработанного в конце 40-х годов советского бронетранспортера БТР-40.

Грузовой автомобиль «Додж Дабл Ю Си 62» (США)

На импровизированной Красной площади вы могли видеть командирскую версию машины «Додж ¾», сейчас же вашему вниманию предлагается его более редкая модификация. История создания данной машины, имевшей заводской индекс «Т 223» для американской автомобильной промышленности нетривиальна. Появившись одновременно с легким грузовиком «Додж ¾», или «Т 214», «Т 223» являлся удлиненной версией данной машины. Передняя часть осталась неизменной, зато задняя была переделана полностью. Машина стала трехосной, а грузоподъемность увеличилась до 1,5 тонн. Автомобили выпускались в двух версиях – «Дабл Ю Си 62» и «Дабл Ю Си 63», последняя отличалась установкой в переднем бампере лебедки. Как и поставлявшиеся в нашу страну «Додж ¾», данные машины создавались для использования в качестве артиллерийских тягачей. Всего с 1942 по 1945 годы было выпущено 43 тысячи машин семейства «Т 223». В СССР по ленд-лизу было поставлено около 100 машин данного типа, которые применялись для буксировки тяжелых противотанковых систем, например БС-3».

Грузовой автомобиль «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю 353» (США)

Перед вами самая грузовой автомобиль «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю 353», самый массовый груховик Второй мировой войны. Создан он был в конце 1940 года, когда Управление Вооружений американской армии санкционировало разработку трехосного грузовика грузоподъемностью 2,5 тонны. Новая машина получила простую по конструкции кабину, более подходящую для производства в военный период. Серийная модель получила обозначение «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю», производство ее началось в феврале 1941 года. Обозначение расшифровывалось следующим образом:

Си - модель 1941 года;

Си - стандартная кабина;

Кей - привод на переднюю ось;

Дабл Ю - привод задних осей;

На всем пути производства грузовик подвергался различным модернизациям, например, с 1942 года в кабине появился люк для стрельбы из пулеметной установки. Чуть позднее появилась и открытая версия кабины с матерчатым верхом. Также сравнительно небольшой серией была выпущена модель с приводом только на задние оси (всего около 25 тысяч штук). Всего с 1941 по 1945 годы было выпущено около 600 тысяч «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю».

Данные грузовики поставлялись и по программе ленд-лиза, с 1942 по 1944 годы в СССР попало около 6700 «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю», в основном модели 352. Подобные грузовики применялись как по прямому назначению, так и в качестве платформ для установки гвардейских минометов М-13.

Представленная на выставке машина имеет бурную историю. Данный грузовик находился в составе 45 пехотной дивизии США, она использовалась во время высадки американских войск в Сицилии в июле 1943 года, а также во время высадки в Нормандии в июне 1944 года. Машина подвергалась минимальной реставрации и представлена в оригинальном облике.

Прицеп «Бантам Ти 3 Си» (США)

Как уже говорилось, первые американские легкие командирские машины были выпущен фирмой «Америкен Бантам». Впоследствие основной контракт перехватили «Виллис» и «Форд», но и «Бантам» не остался не у дел. Фирма получила заказ на разработку и выпуск прицепа «Ти 3 Си» грузоподъемностью ¼ тонны. Данный прицеп входил в штатную комплектацию «Виллис Эм Дабл Ю». Прицепы фирмы «Америкен Бантам». поставлялись по программе ленд-лиза в СССР, где ими комплектовали поступающие по той же программе «Виллис Эм Дабл Ю», либо советские машины ГАЗ 67Б. Прицеп мог использоваться в качестве передка для перевозки боеприпасов к советской 45-мм противотанковой пушке.

ЗСУ М16 (США)

Завершается американская экспозиция полугусеничной зенитной установкой М16. Данная машина была разработана в начале 1943 года фирмой «Уайт» на базе ЗСУ М13, которая, в свою очередь базируется на полугусеничном бронетранспортере «М3 Хальфтрак». Главным отличием новой ЗСУ стала установка М45, оснащенная четырьмя пулеметами «Браунинг М2» калибра 12,7 мм. Для удобства ведения огня верхние секции бортов и кормы были сделаны откидывающимися. Зенитная установка М45 имела большую огневую мощь и очень высокую скорость поворота, с целью автономности она имела собственный генератор. Всего было произведено 2877 ЗСУ М16, кроме того, фирма «Интернешнл» выпустила 1000 ЗСУ М17 на базе полугусеничного тягача М5 (отличался двигателем, передним мостом, передними крыльями и кормовой частью). Все выпущенные ЗСУ М17 в 1944-45 годах были поставлены в СССР по программе ленд-лиза.

Представленная зенитная установка относится к редкой модификации. Во время войны небольшое число бронетранспортеров М3А1 было переделано в ЗСУ М16, при этом борта остались не откидными. После войны по аналогичной схеме была разработана ЗСУ М16А1, которая также получила дополнительный орудийный щит на установке М45.

Легковой автомобиль «Опель Олимпия» (Германия)

В конце экспозиции вы можете наблюдать инсталляцию, которая изображает контрольно-пропускной пункт в Берлине. В ее центре находится легковой автомобиль «Опель Олимпия». Данная машина была одним из самых массовых немецких легковых автомобилей в предвоенные годы – всего с 1935 по 1940 годы было выпущено 168 тысяч «Опель Олимпия» и ее более дешевой версии «Кадет». Во время войны, как и в большинстве стран, гражданские машины реквизировались армией, не исключением была и Германия. Представленный на инсталляции автомобиль имеет военный регистрационный номер и камуфляжную окраску, соответствующую весне 1943 года. После войны «Опель Кадет» выпускался в СССР под обозначением «Москвич 400».

Приложение №2 – экспонаты, являющиеся приложением

Советская зона экспозиции

Обломки командирского автомобиля «Виллис», находятся перед «ЭТ-1-627»

Данные обломки принадлежат командирскому автомобилю «Виллис Эм Эй», который использовался в 1-й гвардейской танковой бригадой под командованием генерала Катукова. Это один из первых «Виллисов», попавших в СССР, подобные машины поставили англичане в рамках программы взаимопомощи. Автомобиль был потерян в районе деревни Аржаники в феврале 1942 года, обломки обнаружены поисковой группой под руководством Романа Алымова.

5-тонный советский домкрат, находится возле «ГАЗ-55»

Редкий образец автомобильного домкрата для тяжелых грузовиков. Домкрат грузоподъемностью 5 тонн имеет деревянно-металлическую конструкцию, подобные домкраты использовались до начала 30-х годов.

Немецкая зона экспозиции

Немецкая 200-литровая бочка, находится со стороны советской экспозиции возле «МГ Ваген»

Специально по заказу немецкой армии промышленностью выпускались бочки емкостью 200 литров. Характерной для немецких бочек чертой являлись специальные кольца для удобства перекатывания, а также заливная горловина, находящаяся сбоку. Интересно, что бочки заказывались отдельно Вермахтом, Люфтваффе и СС, соответствующие маркировки, а также год выпуска находились на торцах.

Немецкие противотанковые мины «Теллермине 35», находятся со стороны советской экспозиции возле «МГ Ваген»

В экспозиции представлены не только военная техника, но и средства борьбы с ней. Одним из основных противотанковых средств Вермахта в годы войны были мины «Теллермине 35», имевшие как алюминиевый, так и стальной корпуса. На нашей экспозиции мины представлены вместе с укупорками. Интересный факт: немцы в качестве материала для укупорок использовали алюминий, и это при том, что данный металл относился к категории дефицитных.

Коляска от мотоцикла «БМВ», находится позади «Опель Блиц 3,6-6700А ТЛФ-15»

В отличие от мотоциклов, которые выпускались для нужд немецкой армии ограниченным числом фирм, мотоколяски выпускались множеством мелких фирм и мастерских. На коляски ставились различные варианты турелей, кроме того, в частях на коляски устанавливали различные элементы обвеса. На представленном экземпляре имеются крепления под магазины для пулемета МГ-34, слева находится ложе для крепления пулемета в походном положении. Данная коляска была обнаружена в Смоленской области.

Деревянный 10-тонный домкрат, находится со стороны экспозиции союзников возле «Айнхайцдизеля»

Реечные домкраты с деревянно-металлической конструкцией использовались на тяжелых грузовых автомобилях и бронетехнике вплоть до начала 30-х годов. Данный экземпляр имел грузоподъемность 10 тонн.

20-тонный домкрат, находится со стороны экспозиции союзников возле «Айнхайцдизеля»

В начале 30-х годов на смену реечным домкратом с деревянно-металлической конструкцией пришли цельнометаллические домкраты. Представленный на экспозиции домкрат относится к наиболее тяжелому, 20-тонному классу. Подобные домкраты применялись на железной дороге, на тяжелых грузовиках и на средних или тяжелых танках. Домкрат изготовлен фирмой «Георг Варнер» из города Берлин. Стоит отметить, что изготовлением домкратов в Германии занимались, как правило, мелкие фирмы и мастерские.

Генератор «ДКВ ЛГ 650/59», находится со стороны экспозиции союзников возле «Айнхайцдизеля»

Многие автомобильные фирмы, помимо машин, выпускали и генераторы. Перед вами генератор «ЛГ 650/59» 1936 года выпуска, построенный известной до войны фирмой «ДКВ». Это наиболее легкая модель генератора, которая имела двигатель мощностью 1 лошадиную силу, максимальное напряжение составляло 65 вольт, максимальная мощность тока 650 ватт.

Пожарная помпа «ДКВ», находится со стороны экспозиции союзников возле «Опель Блиц 3,6-6700А ТЛФ-15»

В дополнение к аэродромной пожарной машине «Опель Блиц 3,6-6700А ТЛФ-15», в нашей экспозиции представлена пожарная помпа, построенная фирмой «ДКВ». Помпа построена в 1941 году, она оснащена двигателем мощностью 28 лошадиных сил, который позволял ей подавать воду со скоростью до 800 литров в минуту.

Подвесной мотор «Коватц Мотор» для десантной лодки «Штурмбут 39», находится со стороны экспозиции союзников возле «МГ-Ваген»

Перед вами очень редкий образец – двигатель для легкой десантной лодки «Штурмбут 39». Данная лодка была разработана специально для штурмовых саперных подразделений, она позволяла быстро преодолеть реку или небольшое озеро. Лодка имела деревянно-металлическую конструкцию, ее грузоподъемность была 500 кг или 6 человек. Подобные лодки использовались в большинстве немецких операций. Где требовалось быстро преодолеть водную преграду, в частности, «Штурмбут 39» применялись при штурме Брестской крепости.

Двигатель для лодки производился фирмой «Коватц Мотор», он имел 4 цилиндра и оппозитную схему с охлаждением от забортной воды. Максимальная мощность составляла 30 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 30 узлов (около 50 км/ч). Полная масса двигателя составляла 170 килограмм, благодаря хорошей развесовке мотором было очень легкой управлять. Интересно, что после войны по подобной схеме в Юго-Восточной Азии кустарным способом переделывались старые автомобильные моторы, которые используют до сих пор на легких моторных лодках.

Генератор «ДКВ ЕЛ 203», находится возле «Штовер Тип 40»

Еще одним образцом немецкого автомобильного генератора является модель «ЕЛ 203» фирмы «ДКВ». Данный генератор относится ко среднему типу, мощность его двигателя составляет 4,2 лошадиные силы. В отличие от более легкой модели «ЛГ 650/59», модель «ЕЛ 203» выдает привычное для наших дней напряжение 220 вольт при мощности тока 1 киловатт.

Зона союзников

Передок к 25-фунтовой (88 мм) полевой пушке-гаубице Марк 4, стоит за витриной №4 (Франция-Англия-Канада)

На вооружении английской армии в годы войны стояла пушка гаубица калибра 88 мм (английское обозначение 25-фунтовкая пушка-гаубица). По назначению 25-фунтовая пушка-гаубица была аналогична нашей дивизионной пушке ЗИС-3. Данное орудие имело раздельное заряжание и штатно оснащалось передком, который можно было перевозить как конной, так и механической тягой. Внутри передка находился боезапас, составлявший 32 выстрела. Для удобства использования заряды и снаряды укладывались в специальные пеналы по два выстрела в каждом. Представленный экземпляр передка был выпущен в 1943 году.

Ящик для хирургических инструментов, находится возле автомобиля «ЛаффлИ С20ТЛ ВДП»

В качестве дополнения французской экспозиции у нас представлен редкий образец – ящик для хирургических инструментов. Подобные ящики использовались во французской армии еще в годы Первой мировой войны. Ящик представлен в первозданном виде.

Генератор «НАП», находится возле «ЛаффлИ С20ТЛ ВДП»

Также французскую экспозицию дополняет генератор «НАП», изготовленный в марте 1934 года. Для удобства переноски генератор на торцах имеет ручки, его спокойно переносят два человека среднего телосложения. Мощность генератора составляет 0,75 ампер при напряжении 220 вольт.

Торпеда «Бугатти», находится между «Шевроле 15 Ти Эй» и «Шевроле К51 Панель Вэн»

Французская фирма «Бугатти» известна как производитель роскошных спортивных автомобилей. Куда менее известен образец из нашей экспозиции – торпеда, созданная в годы Второй мировой войны. Двигатель для этой торпеды изготовлен «Бугатти», представлял он собой Х-образный дизель. Торпеда производилась в годы немецкой оккупации для Кригсмарине.

Насос «Меркюри Кей Би 6 Ф», находится возле «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю 353»

Как и в других армиях мира, в американской армии массово использовались переносные генераторы. На экспозиции представлен насос «Меркюри» модели « Кей Би 6 Ф», он мог использоваться как по назначению, так и в качестве генератора.

Данный образец построен в 1944 году, максимальная мощность составляла 6 лошадиных сил.

Американская бочка, находится возле «Жи Эм Си Си Си Кей Дабл Ю 353»

Американскую экспозицию дополняет образец бочки для бензина емкостью 42 галлона (159 литров). Данная бочка послужила образцом для создания бочек в других странах, в частности, советские бочки сделаны по аналогичному дизайну. Бочка сохранилась в родной краске и с родными маркировками.