5.2 Английские автомобили в Красной Армии

Сразу после начала Великой Отечественной войны между СССР и Великобританией был подписан договор о взаимопомощи. В рамках этого договора с осени 1941 года с северными конвоями стали прибывать английские танки и автомобили. Англичане за все время поставили всего около 4 тысяч грузовиков, но надо отметить, что помощь подоспела очень вовремя: зарубежные машины стали прибывать в тот момент, когда запасы машин отечественного производства начали иссякать. К тому же сами англичане испытывали острую нехватку в машинах.

6. Французская автомобильная промышленность в предвоенные годы

Франция, являвшаяся союзницей Великобритании, испытывала аналогичные проблемы в области снабжения армии автомобильной техникой. Поставкой армейской колесной техникой для нужд французской армии занималось несколько десятков фирм, большинство из которых было не в состоянии выпускать автомобили в необходимых количествах. Стоит отметить, что Франция к началу Второй мировой войны располагала несколькими тысячами полугусеничных тягачей различного класса, созданных по системе, разработанной Адольфом Кегрессом. В дальнейшем планировалось заменить полугусеничные машины на полноприводные, но сделать этого так и не удалось. Дело дошло до того, что Франция в самом начале войны разместила заказы на американских фирмах и до июня 1940 года получили из-за океана несколько тысяч машин. В результате катастрофического недобора специализированных автомобилей французские подразделения оказались лишь отчасти боеспособными и не смогли противостоять немецкому наступлению мая-июня 1940 года. Колосс, каким казалась французская армия, оказался на глиняных ногах.

7. Канадская автомобильная промышленность в годы войны

До войны Канада прктически не уделяла внимания производству специализированных машин для нужд армии. Ситуация изменилась в 1939 году, когда стало ясно, что война не за горами. Местные отделения компаний «Форд» и «Шевроле» разработали семейство грузовых автомобилей «СиЭмПи» различной грузоподъемности с единой кабиной и шасси. Всего за годы войны было выпущено около 400 тысяч грузовиков данного типа, из них более половины имело полный привод. На базе «СиЭмПи» были созданы артиллерийские тягачи, бронеавтомобили и бронетранспортеры. Помимо английской и канадской армий, грузовые машины семейства «СиЭмПи» поставлялись союзникам по антигитлеровской коалиции, небольшую партию грузовиков получил и СССР.

8.1 Американская автомобильная промышленность в годы войны

Американцы до начала Второй мировой войны не предпринимали серьезных шагов по модернизации армии, однако будет заблуждением говорить, что в плане автомобилей у них была ситуация не лучше, чем у французов или англичан. Не вкладываясь в серьезное переоснащение техникой, американская армия, тем не менее, обладала внушительным количеством полноприводных машин, которые начали поступать еще с начала 30-х годов. Благодаря тому, что от врагов США с двух сторон отделяют океаны, у американцев имелся запас по времени для того, чтобы проанализировать ситуацию и вовремя встать на военные рельсы. Сразу после начала Второй мировой войны американская автомобильная промышленность получила огромные заказы на производство военных автомобилей различного класса. Основной упор был сделан на модели, имеющие полный привод. Менее полутора лет понадобилось на то, чтобы получить в массовом количестве полную гамму военных автомобилей и тягачей, отличавшихся прогрессивной конструкцией, надежностью и простотой в эксплуатации. Одних только полноприводных автомобилей грузоподъемностью 1,5 и 2,5 тонны за годы войны было суммарно изготовлено более миллиона. Подобные объемы производства позволили США не только насытить современными машинами собственную армию, но и обеспечить союзников по антигитлеровской коалиции.