4. Советская промышленность в годы войны

В конце 1941 года советская автомобильная промышленность оказалась парализована. Часть заводов отправилась в эвакуацию, часть переключилось на производство танков, вплоть до середины 1942 года выпуск новых автомобилей находился на мизерном уровне. Частично проблему удалось решить за счет изъятия автомобилей и тягачей из народного хозяйства: за 1941 год из народного хозяйства было изъято 206189 машин, а за 1942-43 годы 81800 машин. В виду больших проблем с поставками различных агрегатов и конструкционных материалов в сентябре 1942 года начался выпуск упрощенных грузовых автомобилей ЗиС-5В и ГАЗ ММ-В. Кабину стали делать из дерева, у ГАЗ-ММ-В двери и крыша изготавливались из брезента. Принятые меры позволили поднять производство автомобилей. Производство автомобилей ЗиС-5В было налажено сначала в Ульяновске, а затем в Миассе (УралЗиС).

Параллельно с наладкой производства старых моделей заводы работали над запуском в серию новых образцов. Осенью 1942 года вместо трехосного грузовика ЗиС-6, снятого с производства еще в октябре 1941 года, был поставлен на конвейер полугусеничный автомобиль ЗиС-42. В начале 1943 года началось серийное производство автомобиля ГАЗ-67, осенью его сменила модель ГАЗ-67 с расширенной колеей. Тем не менее, объемы производства отечественных машин были явно недостаточными: всего за годы войны заводы выпустили 205 тысячи автомобилей, при этом за весь период боевых действий Красная Армия потеряла 351 тысячу машин. Основным приоритетом для СССР было производство танков и САУ: всего за годы войны Красная Армия получила более 107 тысяч единиц бронетехники.

3.2 Трофейные автомобили в Вермахте

Понимая, что только на собственную промышленность в условиях войны надеяться нельзя, немцы старались максимально использовать захваченную технику. Нередко в хронике можно увидеть немецкие колонны, где мелькают грузовики французского, чехословацкого, английского и польского производства, использовали они и советскую технику. Больше всего в Вермахте было французских машин. Немцы использовали всю гамму французской техники, начиная с мотоциклов и заканчивая танками, часть тягачей было переделана ими в бронетранспортеры и самоходные артиллерийские установки.

5.1 Английская автомобильная промышленность в годы войны

К концу 30-х годов автомобильный парк английской армии насчитывал несколько десятков типов автомобилей. Несмотря на то, что английской промышленностью выпускались и специальные армейские машины, большинство автомобилей имело гражданские корни. Разношерстность автомобильного парка принесла английской армии немало проблем, особенно при переходе промышленности на военные рельсы. Оказалось, что промышленность не может дать армии специализированные автомобили в необходимом количестве. Поражение англичан в ходе кампании весны 1940 года во Франции ознаменовало огромные потери в автомобильной технике.

Лишь к 1941 году английское автомобилестроение смогло более-менее перейти к производству необходимых армии образцов армейских автомобилей. Основными поставщиками армейской техники являлись фирмы «Моррис Коммершиал», «Бэдфорд» и «Английский Форд». К середине войны все бОльший процент английских машин составляли полноприводные модели. Самым массовым английским грузовым автомобилем второй половины войны стал «Бэдфорд Кю Эл», было выпущено около 50 тысяч экземпляров. Вместе с тем, английская армия испытывала постоянную потребность в автомобилях зарубежного производства, которые поставлялись из США и Канады.