3. Советская промышленность в предвоенные годы

Полномасштабное производство автомобилей в СССР началось в конце 20-х годов. Основным ориентиром для советской автомобильной промышленности являлись американские автомобили, которые сочетали в себе простоту конструкции, надежность и хорошую проходимость по грунтовым дорогам. В 1932 началось производство знаменитой «Полуторки» ГАЗ АА, а в 1934 году на конвейер встал грузовик ЗиС-5. Основным легковым автомобилем являлся сначала ГАЗ А, а с 1936 года начался выпуск «Эмки» ГАЗ М1.

Красная Армия получала автомобильную технику, не отличавшуюся от гражданской, но в конце 30-х начались полномасштабные работы по созданию машин, разработанных специально для военных. В 1939 году были разработаны полноприводные грузовые машины ЗиС-32 и ГАЗ-62, полугусеничные автомобили ГАЗ-60 и ЗиС-22, а также полноприводной командирский автомобиль ГАЗ-61. Весной 1941 года была разработана легкая разведывательная машина ГАЗ-64, также имевшая полный привод. Запустить серийное производство отечественной полноприводной техники планировалось во второй половине 1941 года.

По состоянию на 22 июня 1941 года в Красной Армии 272,6 тысяч автомобилей, из них 14,8 тысяч легковых и 257,8 тысяч грузовых. 149,3 тысячи автомобилей находилось в приграничных округах. Из имевшегося на это время количества автомобилей 34,3 тысячи машин было получено с 1 января по 22 июня 1941 года. Вместе с тем, по состоянию на 1 января 1941 года, недобор автомобилей в Крайной Армии оценивался более чем в 100 тысяч машин. Не хватало спецмашин и артиллерийских тягачей. Из имевшихся на вооружении тягачей большинство являлись гусеничными тракторами, созданными для гражданских нужд и обладавших низкими эксплуатационными показателями.

Начало Великой Отечественной войны застало Красную Армию врасплох. Большинство подразделений не имело полного состава, шло перевооружение на новую технику, наблюдался серьезный недостаток специальных грузовых машин и тягачей. Все это не в последнюю очередь сыграло на руку Вермахту. Красная Армия понесла колоссальные потери в автомобильной технике: за 1941 год было потеряно 159 тысяч автомобилей. В августе 1941 года началось производство отечественных полноприводных автомобилей ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ЗиС-32, однако уже в октябре оно было свернуто. Столь нужные армии машины были выпущены в количестве нескольких сотен.

3.1 Немецкая автомобильная промышленность в годы войны

В 1933 году в Германии к власти пришли национал-социалисты во главе с Гитлером, которые сразу же начали работы по развитию армии. Ограничения Версальского договора 1920 года нацистами были проигнорированы, а Рейхсвер, армия Веймарской республики, превратился в Вермахт, стремительно набиравший силу. Большинство немецких предприятий получило военные заказы, не исключением стала и автомобильная промышленность. Была проведена большая работа по унификации выпускавшихся в Германии грузовых и легковых автомобилей. Машины были унифицированы по типу кузовов, кроме того, с середины 30-х годов началась разработка полноприводных автомобилей различного класса. Главной особенностью данного проекта являлось то, что разрабатываемые машины унифицировались по большинству деталей. Благодаря данной программе Вермахт получил единые командирские машины легкого, среднего и тяжелого класса, а также средний полноприводной грузовик. Кроме того, было разработано целое семейство полугусеничных тягачей грузоподъемностью от 1 до 18 тонн.

Благодаря проведенным работам по унификации немецкая армия к началу Второй мировой войны оказалась наиболее насыщенной грузовой и легковой техникой, а также тягачами. К июню 1941 года численность автомобилей в Вермахте превышало полмиллиона штук. Успехи автомобильной промышленности Германии во многом предопределили успех в кампаниях 1939-40 годов, а также успешные наступления летом 1941 и 1942 годов на Восточном фронте.

К 1943 году поставки автомобилей в Вермахт начали неуклонно сокращаться. Немецкая промышленность все больше переключалась с производства автомобилей на выпуск бронетехники, параллельно снимались с производства наиболее сложные по конструкции модели машин. Несмотря на это, вплоть до конца войны Вермахт обладал внушительным числом автомобилей и тягачей, благодаря чему снабжение передовых частей находилось на высоком уровне.