§ 4. Станины и детали приводной части насосов

Станина — наиболее сложная и дорогая деталь насоса. Она должна быть прочной, жесткой, удобной для монтажа всех узлов, их осмотра и ремонта. Станины изготовляют литыми из стали или сварными из листов. При одинаковой прочности литая станина в серийном производстве стоит дешевле. Но в сварных станинах можно применять в каждом сечении стальной лист именно той тол­щины, которая достаточна для обеспечения прочности и жесткости, чем достигается уменьшение массы насоса. В мощных современных насосах применяют главным образом сварные станины.

Внутренняя полость станины закрыта и сообщается с атмосферой через фильтр, находящийся в сапуне, устанавливаемом в верхней точке. Масляная ванна, имеющая емкость до 0,2 л на 1 кет привод­ной мощности насоса, снабжается указателем уровня, заправочной горловиной и трубкой, отводящей масло из сливного отверстия.

Передачи и валы. Снижение скорости вращения в 10— 20 раз между силовым приводом и коренным валом насоса осуще­ствляется в двух ступенях. Для привода трансмиссионного вала при­меняют клиноременную передачу, а при больших мощностях — многорядную цепную передачу. Вторую передачу встраивают в на­сос между трансмиссионным и коренным валами. В этой передаче применяют цилиндрические зубчатые колеса с косым или шевронным зубом с эвольвентным зацеплением или зацеплением по системе Новикова. Цепная передача в этом узле пока еще является слабым местом насоса.

Приводной клиноременный шкив или цепное колесо устанавли­вается на любой консоли трансмиссонного вала, чтобы привод можно было осуществлять с любой стороны. Шкивы обычно чугунные; на валу крепятся они на конусной посадке и шпонке. Реже применяются стальные и алюминиевые литые или сварные стальные шкивы. Цепные колеса — кованые или литые из стали.

Для уменьшения прогиба и нормальной работы зубчатой пере­дачи трансмиссионный вал при кривошипной схеме располагают не на двух опорах, а на трех-четырех, что требует повышенной точ­ности изготовления станины, так как нарушение соосности опор может вызвать преждевременный их износ и поломку вала. Ведущее колесо обычно размещается между опорами, реже — на консоли вала. Чаще всего шестерня выковывается за одно с трансмиссион­ным валом.

282

Коренной вал изготовляют кованым (кривошипный, коленчатый) или литым (эксцентриковый, пальцевый).

Ояоры трансмиссионного и коренного вала воспринимают ради­альные и осевые нагрузки. При косозубой передаче осевую нагрузку воспринимают средние подшипники (четырехопорного вала) или подшипник, устанавливаемый на конце, противоположном шкиву (двухоггорная схема вала). Если применяется шевронная передача, один из валов должен обязательно допускать свободное осевое перемещение. Лучше всего это осуществлять на трансмиссионном валу как менее нагруженном и кинематически жестко не связанном с другими деталями насоса. Для восприятия осевой нагрузки, со­здаваемой косозубымя колесами, 'на трансмиссионном валу обычно используются двухрядные конические роликовые подшипники. В опорах, допускающих осевое смещение вала, применяют также цилиндрические роликовые подшипники, а при длинных валах — сферические.

В двухцилиндровых насосах кривошипы (или эксцентрики) расположены под углом 90°, поэтому коренной вал статически, а тем более динамически неуравновешен. При малой скорости враще­ния вал не уравновешивается, лишь в некоторых быстроходных насосах при скорости свыше 200 ходов в минуту на колесе зубчатой передачи размещается уравновешивающий груз.

Кривошипно-шатунная группа. Шатуны со­единяются с коренным валом через съемные кривошипы, которые легко монтируются, если они разрезные или эксцентриковые, обычно отлитые вместе с коренным валом. Шатуны изготовляют коваными или литыми из стали с целой или разъемной головкой.

В головках шатунов могут устанавливаться радиальные опоры качения или бронзовые втулки. Для лучшего восприятия толчко­образных нагрузок в мотылевых головках шатунов, охватывающих кривошипы, применяют двухрядные конические роликоподшипники, собранные с предварительным натягом.

Ползун изготовляется в виде коробчатой стальной отливки и снабжается сменными чугунными накладками. Для компенсации износа накладок служат тонкие прокладки, помещаемые между ползуном и накладкой. Палец ползуна укреплен в расточке корпуса ползуна при помощи посадки с натягом или на конус и зафикси­рован шпонкой или торцевой планкой и болтами. На пальцах пол­зунов мощных насосов устанавливают двухрядные игольчатые под­шипники.

В передней части корпуса ползуна имеется отверстие для смен­ного резьбового пальца, на который навинчивается шток или контр­шток.