§ 6. Штропы

Штропы (рис. VII-11) предназначены для подвески на буровой крюк элеваторов. В процессе спуско-подъемных операции рабочие надевают или снимают штропы с проушин элеваторов большое число раз. Поэтому они должны быть не только прочными, надежными, но и удобными в эксплуатации. Изготовляются штропы двух видов: одноветвевыми и двухветвевыми. Двухветвевый штроп представляет

— с-н

Рис. УП-11.'Н1тропыЗдля подвески элеватора.

а — двухветвевый; б — "одноветвсвый; в — одноветвевый с короткой верхней петлей.

собой удлиненную петлю из цельнокатаного стального кольца круг­лого сечения. Нижняя петля надевается на элеватор, верхняя фасон­ная петля на рог крюка. Прямые участки штропа имеют круглое сечение. Такая форма верхней петли обеспечивает необходимое рас­положение нижних его концов на ширине элеватора.

Одноветвевый nrrponj представляет собой круглый стержень с двумя петлями на концах. Прямая часть штропа имеет также круг-

2Q4

лое сечение. Профиль концевой части верхней петли фасонный, подобный профилю сечения двухветвевого штропа. Нижняя петля, надеваемая на элеватор, имеет круглое сечение. Для удобства за­хвата элеватора и более равномерного распределения нагрузки между штропами обе петли имеют небольшой выгиб.

t •#* Одноветвевые штропы изготовляют с удлиненной или укорочен­ной верхней нетлей.

Двух- и одноветвевые штропы с удлиненной верхней петлей при­меняют с буровыми крюками, имеющими большое сечение рога.

Одноветвевый штроп с короткой верхней петлей предназначен для надевания на боковые рога двух- и трехрогих крюков, имеющих уменьшенные размеры рогов. Верхняя часть штропа не имеет изгиба. К штропам прилепляются ручки для удобства манипулирования ими в процессе спуско-подъемных операций.

По грузоподъемности штропы подразделяются на 50, 75, 100, 125, 150, 200 и 300 Т. Изготовляются цельнокатаными, цельнокован-ными, а иногда сварными (электростыковая сварка) из среднеуглеро-дистых конструкционных сталей.

Расчет штропов производится на статическую прочность по наи­большей действующей нагрузке и на усталостную прочность по эквивалентной нагрузке аналогичным действующим на крюке.

Принимается, что на каждый штроп действует половина нагрузки. Ветви рассчитываются на растяжение. В двухветвевых штропах принимается, что нагрузка между ветвями распределяется равно­мерно.

§ 7. Механизмы для крепления неподвижной ветви талевого каната

Для крепления неподвижной ветви талевого каната к основанию буровой вышки применяют различные механизмы, при помощи кото­рых также осуществляют перепуск каната для обеспечения более равномерного его износа. Механизмы обеспечивают быстрое крепле­ние и раскрепление конца каната при каждом его перепуске. Такие перепуски осуществляют после нескольких рейсов колонны. Запас­ная часть нового каната обычно выбирается такой же длины, как и рабочая, и укладывается под полом буровой, а в механизме крепится только средняя его часть.

Механизм (рис. VII-12) представляет собой небольшой барабан, укрепленный на оси кронштейна, смонтированного на балках осно­вания буровой вышки. Шарнирное крепление барабана исключает возникновение дополнительных нагрузок, изгибающих кронштейн.

Механизм для крепления неподвижной ветви талевого каната иногда совмещают с датчиком гидравлического индикатора силы тяжести. В таком случае к нижней стороне кронштейна на крестовом шарнире укрепляется датчик, связанный гибким шлангом с показы­вающим прибором индикатора, находящегося на посту бурильщика. Шарнирное крепление исключает влияние неточностей и перекосов

205

на показания прибора. Такой комбинированный механизм позволяет получать лучшие результаты, чем с помощью датчика, использу­ющего перегиб каната.

Механизмы подразделяются по типам и размерам в зависимости от диаметра каната и усилия на его неподвижном конце. Обычно

Рис. VII-12. Механизм для крепления неподвижной ветви каната.

1 — барабан; 2 — ось; 3 — кронштейн корпуса; 4 — корпус; 5 — канат; е — крон­штейн барабана; 7 — зажим; 8 —датчик силы тяжести.

рассчитываются они на усилие в 20, 30 и 45 Г в зависимости от типа буровой установки для канатов диаметром 25, 28, 32 и 38 мм.

Ширина барабана выбирается в зависимости от диаметра каната и количества укладываемых витков (3—5), а диаметр барабана выбирается в пределах (18—20) d_K, так как здесь нет вращения.

Количество витков на барабане выбирают таким, чтобы усилие на сбивающем с барабана конце каната было возможно меньшим.