1.5 Химические наливные грузы

К химическим грузам, перевозимым наливом, относятся кислоты (серная, соляная, азотная), щелочи, углеводороды, сера, латекс и т.п. Кислоты имеют наибольший удельный вес в перевозках химических грузов.

Серная кислота – бесцветная прозрачная маслянистая жидкость, способная растворять металлы. Она гигроскопична, может соединяться с водой в любых пропорциях с выделением большого количества тепла. Соляная кислота относится к опасным едким веществам, способна растворять металлы, температура замерзания ниже – 40°С. Азотная кислота является продуктом окисления аммиака, кипит при температуре 86°С, действует на все металлы, кроме золота, платины, титана. Техническая азотная кислота дымит на воздухе при обычной температуре и является сильным окислителем.

Жидкий каучук (латекс) – представляет собой млечный сок каучуконосных тропических деревьев – жидкость, цветом и вязкостью напоминает приготовление к употреблению белила. Должен храниться и транспортироваться при t от +5°С до +60°С, в герметической таре, исключающей контакт с окислами железа (ржавчиной) и другими многовалентными. Перевозится в стандартных металлических бочках массой одного места 200 кг. При транспортировке пор трубопроводам следует учесть, что интенсивное его перемешивание недопустимо, и перекачку осуществляют обычно специальными центробежными насосами.

Во избежание коагуляции (свертывания) в латекс добавляют специальные химические реагенты. Допускается укладка бочек с латексом не более чем в 6 ярусов.

Жидкий каучук (латекс) перевозят с целью удешевления транспортировки. Такой раствор содержит 36–38 % чистого натурального каучука и перевозится наливом в тахаха или в бочках, то они должны быть снабжены специальными предохранительными клапанами, т. к. во время разгрузки возможен взрыв бочек от газов, образовавшихся в них вследствие размножения некоторых бактерий. Каучуковый раствор обычно хранится в опечатанных цистернах.

Для каждого химического груза, перевозимого наливом, разрабатывается Карта технологического режима перевозки химического груза наливом (приложение 4). В карте приводят характеристики судна по степени конструктивной защиты, общие сведения о грузе, его физические и химические свойства, технологические режимы перевозки, пожароопасность, токсичность, аварийные меры, категории загрязнения для эксплуатационного сбора, требования при подготовке грузовых емкостей для перевозки груза.

Перевозка химических грузов сопряжена с возможностью загрязнения моря веществами, вредными для морской среды. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов устанавливает Правила контроля над загрязнением при перевозке наливом вредных веществ, не являющихся нефтью. Согласно этим правилам все ядовитые вещества разделены на категории в зависимости от опасности, которую они представляют для окружающей среды.

Перегрузка грузов с судов на железную дорогу осуществляется на специально оборудованных причалах. Цистерны для химических грузов имеют котел специальной конструкции, изготовленный из углеродистой стали; налив груза производится через верхний люк. Для перевозки серной кислоты (улучшенной) используют цистерны с котлами из двухслойной нержавеющей стали и парообогревательную рубашку. Азотную кислоту перевозят в цистернах с алюминиевыми котлами, имеющими с обеих сторон предохранительные щиты от случайного истечения груза.

Газы. Важным источником энергетического и химического сырья являются природные и попутные газы. Природный газ добывается из газовых месторождений, содержит до 99 % метана и незначительное количество примесей (азот, сероводород, бутан и др.). Попутные газы получают при добыче и переработке нефти. В зависимости от структуры нефти попутные газы содержат метан, пропан, этан в разных количественных соотношениях. Природные и попутные газы используются как топливо и как химическое сырье.

Для последних десятилетий характерно увеличение объема мирового потребления природных и попутных газов.

Экономически целесообразна перевозка газов в сжиженном виде. Возможны три способа перевозки газов: под давлением, в переохлажденном виде и под давлением с частичным охлаждением.

К устройству судов-газовозов предъявляют повышенные требования, связанные с низкими температурами груза, необходимостью защиты металлических частей корпуса от поломки при низких температурах, избыточным давлением в танках, возможностью ядовитых выделений, повышенной взрывоопасностью груза. Суда-газовозы оборудуют специальными цистернами с предохранительной и контрольно-измерительной аппаратурой, а также грузовыми насосами для выгрузки с подачей до 1000 т/ч.

В портах на специализированных участках строят хранилища с надежной изоляцией поверхностей хранилищных емкостей и снабжают их комплектом аппаратуры, поддерживающей заданное давление и температуру.