1.4 Пищевые наливные грузы

В Международной классификации наливные грузы не выделяются в отдельную группу, а включаются в химические наливные грузы. При этом химические наливные грузы по природе своего происхождения (химическому составу) подразделяются на:

- нефтехимические грузы (Petro chemicals) – данный класс грузов является продуктами нефтехимической промышленности, производными от частичной или полной переработки сырой нефти, каменного угля и природного газа. К таким грузам относятся: промежуточные или светлые нефтепродукты, различные растворители (в частности, ацетон), ароматические углеводороды (бензол и др.);

- спирты и углеводы (Alcohols and Carbohydrates), в частности: вина, коньяки и спирты, глюкоза и целлюлоза, мелассы (патоки);

- растительные масла и жиры животного происхождения (Vegetable and animals oils tates);

- грузы неорганической химии (Inogranic Chemicals), в частности: различные кислоты, щелочи и пр.

Номенклатура подкласса растительные масла и животные жиры включают в себя твердые растительные и животные жиры: говяжий жир, свиной жир, бараний жир, китовый жир (зубатых), пальмовое масло, кокосовое масло, пальмоядровое масло; высыхающие жидкие растительные и животные жиры: тунговое масло, клеторовое масло, сафлоровое масло, ойтициковое масло, льняное масло, китовый жир (усатых), рыбий жир; невысыхающие жидкие растительные и животные жиры; арахисовое масло, бассиевое масло, капроновое масло, рапсовое масло, хлопковое масло, оливковое масло, соевое масло, животный костный жир. Все вышеперечисленные грузы перевозятся по правилам морской перевозки 6-М.

Классификация пищевых грузов согласно тарифного руководства 6-М, книга 2.

Подкласс 0.1 спирты этиловые:

Группа 0.1.1 спирты-ректификаты;

0.1.2 спирты коньячные.

Подкласс 0.2 виноматериалы:

Группа 0.2.1 сухие виноматериалы;

0.2.2 крепленые виноматериалы.

Подкласс 0.3 растительные и животные жиры:

Группа 0.3.1 твердые растительные и животные жиры;

Номенклатура: говяжий жир, свиной жир, бараний жир, китовый жир (зубатых). Пальмовое масло, кокосовое масло, пальмоядерное масло, пальмовый стеарин.

Группа 0.3.2 жидкие растительные и животные жиры;

Подгруппа 0.3.2.2 невысыхающие жидкие растительные и животные жиры:

Номенклатура: арахисовое масло, бассиевое масло, капоковое масло, рапсовое масло, хлопковое масло, кунжутовое масло, кукурузное масло, подсолнечное масло, оливковое масло, соевое масло, животный костный жир.

Подкласс 0.4 патоки (мелассы).

Подкласс 0.5 вода.

Растительные масла представляют собой продукты, получаемые путем экстракции ил прессования семян масличных культур или зернобобовых растений и подразделяются в зависимости от способа обработки на нерафинированные с дезодорацией; от качественных показателей – на пищевые и технические.

Масла используются в пищевой, консервной, парфюмерной, лакокрасочной промышленности, для медицинских и технических целей.

Пищевые животные жиры подразделяются на жиры наземных животных и жиры морских млекопитающих и рыб. При комнатной температуре растительные и животные жиры могут иметь жидкую, мазеобразную или твердую консистенцию, в связи с чем они подразделяются на твердые и жидкие жиры. По степени высыхания и образования твердой пленки на воздухе жиры делятся на высыхающие и невысыхающие.

В жидком состоянии растительные и животные жиры прозрачные, маловязкие, подвижные жидкости со специфическим запахом и вкусом. Растительные и животные жиры представляют собой многокомпонентную структуру и состоят из глицеридов жирных кислот (95–97 %), фосфатидов, стеаринов, восков и т. п. Они нелетучие, с водой не смешиваются, образуют нестойкие эмульсии, издают стойкие специфические запахи и обладают свойством поглощать посторонние запахи, при нагреве до температуры свыше 80°С выделяют ядовитые вещества. На качество растительных и животных жиров при перевозке основное влияние оказывают кислород воздуха, влажность и температура окружающей среды, попадание солнечного света, продолжительность хранения, материал емкостей, трубопроводов, насосов, а также их исходные качественные показатели. При повышенной температуре и влажности жиры подвержены более интенсивному окислению и порче под воздействием кислорода воздуха. Солнечный свет ускоряет процесс окисления.

Повышенная температура и вода способствует развитию в жире микроорганизмов и грибков.

Растительные масла обладают общими физико-химическими свойствами, присущими большинству жидких грузов (вязкость, коррозионные свойства), являются горючими веществами, выделяют и поглощают запахи, при изменении кондиционных показателей температуры и влажности прогоркают, окисляются и теряют товарные свойства.

Растительные масла имеют и специфические свойства. Кислотность масел характеризуется кислотным числом, т. е. количеством миллиграммов едкого калия, необходимого для нейтрализации свободных жирных кислот, содержащихся в одном грамме масла или жира. Отстой (выпадение осадка) наиболее характерен для нерафинированных масел. Большое значение имеет содержание влаги (содержание влаги более 0,3 % резко снижает стойкость груза при хранении). Йодное число – это количество граммов йода, вступающего в химическое соединение со 100 г масла. По йодному числу судят о чистоте масел и их способности к высыханию. Если йодное число колеблется от 130 до 200, то масло относится к разряду высыхающих, от 100 до 130 – к полувысыхающим, ниже 100 – к невысыхающим. При перевозке растительных масел с повышенным числом (порядка 140–145) рекомендуется интенсивное орошение палубы при повышении температуры наружного воздуха.

Растительные масла перевозят морем на танкерах, по железной дороге – в специальных цистернах. Восприимчивость груза к запахам требует особенно тщательной подготовки грузовых помещений судов.

При наливе и сливе растительных масел производится отбор проб груза: трубопроводной и пробы из танков судна. По требованию грузополучателя отбор проб выполняют от каждого танка или от группы танков.

Неизменность товарных качеств растительных масел, транспортируемых наливом, обеспечивается созданием необходимого термовлажностного режима в грузовых помещениях. При повышении температуры наружного воздуха до 25–30°С возможен перегрев верхних слоев груза, в этом случае следует орошать палубу забортной водой; палуба судна должна быть окрашена в белый или светло-серый цвет. В порту слива необходимо путем подогрева обеспечит температуру, которую груз имел при наливе. Максимально допустимая температура подогрева груза 35°С.

Китовый жир разделяют на полуфабрикат медицинского жира, пищевой и технический (усатых, зубатых китов и спермацетовый). Китовый жир имеет плотность при 20°С порядка 94–145. Китовый жир используется в пищевой, парфюмерной, химической, резиновой промышленности. Его применяют для закалки стали, размягчения волокон перед прядением, предохранения металлов от коррозии, для получения лаков и красок, при изготовлении пластмасс и для других технических целей. Кроме того, китовый жир широко используется для медицинских и фармацевтических целей.

Китовый жир принимают в танки, прошедшие предварительную обработку согласно Правилам перевозки китового жира на наливных судах ММФ. Танки моют, пропаривают, осушают и вентилируют. Для растворения и последующего удаления из танков остатков высоковязких грузов допускается применение в качестве растворителей дизельного топлива с температурой вспышки не ниже +65°С или керосина с температурой вспышки не ниже +40°С.

При наливе и сливе груза производится отбор проб, каждая партия жира (одного сорта с одинаковыми физико-химическими характеристиками) сопровождается качественным удостоверением. При приеме на судно медицинский и пищевой жиры должны иметь температуру 35–45°С, технический – 55–60°С. Подогрев груза во время перехода танкеров из Антарктики запрещается. Система подогрева жира включается на 3–5 сут до прихода танкера в порт. Слив груза производится при температуре, соответствующей наливу.

В процессе подготовки необходима тщательная мойка, зачистка танков и трубопроводов, их просушка и удаление запахов. Проверка всей системы подогрева. Необходимо сделать расчет производительности и соответствия поддержания заданной температуры перевозимого груза. Допускается погрузка через горловины расширителей, при этом конец гибкого шланга должен быть утоплен не менее чем на 0,3 м от верхнего уровня груза. Так как эти грузы подвержены интенсивному окислению при повышении температуры, перевозить и перекачивать их нужно при минимально-необходимой температуре, но не ниже 20°С, т. к. некоторые жиры и растительные масла (арахисовое, буковое, кокосовое, пальмовое, пальмоядерное) при низких температурах начинают кристаллизоваться. Температура грузов в процессе перевозки не должна превышать температуру, предусмотренную договором морской перевозки или транспортными характеристиками груза (Приложение 2 Тарифного руководства 6-М). Количество груза в танке: необходимо предусмотреть расширение объема при подогреве груза. С целью устранения контакта поверхности жиров и масел с воздухом, свободное пространство заполняется азотом или другим инертным газом, если на судне имеется такая возможность. При перевозке жидких растительных масел и животных жиров (группа 0.3.2) в теплой климатической зоне следует орошать палубу танкера для уменьшения интенсивности испарения.

Патока (меласса) является побочным продуктом сахарного производства, представляет собой густой сироп темно-коричневого цвета. С морской водой дает коррозионные соединения. Требует подогрева при перекачке до 32°С.

Воздействие на мелассу температур выше +40°С приводит к изменению состава сахаров, нарастанию кислотности, цветности и потере ее товарных качеств. Продолжительное воздействие высоких температур (свыше +40°С) может способствовать проявлению в мелассе сахароаминной реакции разложения сахаров, которая сопровождается резким понижением сахаристости, самопроизвольным быстрым повышением температуры груза до кипения, обильным выделением пены и карамелей, интенсивным выделением газов, что может привести к выбросу груза и взрыву. Признаки начала реакции разложения: обильное пенообразование, самопроизвольное повышение температуры, резкий гнилостно-фруктовый запах и изменение цвета. Приостановить начавшуюся реакцию возможно путем разбавления мелассы водой.

Патока (меласса) перевозится в бочках и наливом, в отдельных случаях в твердом концентрированном виде в корзинах. Необходимо учитывать возможность утечки грузов. Бочки для патоки, помимо отверстия для пробки, должны иметь еще одно отверстие, расположенное рядом и закрытое вынимающейся деревянной пробкой. Дополнительную пробку можно вынимать и оставлять отверстие на все время рейса открытым. Это делается для того, чтобы дать свободный выход газам, образующимся при брожении патоки, и предохранять бочки от разрыва. Перед выгрузкой добавочные пробки должны быть поставлены на место.

Подготовка грузовых танков к перевозке патоки аналогична подготовке танков к перевозке масел и жиров. Расчет загрузки танков необходимо производить с учетом необходимой пустоты в размере 8–10% от общего объема, ввиду расширения объема груза и образования и образования пены в процессе перевозки. Погрузка может производиться «открытым способом» через горловины расширителей. Конец гибкого шланга может быть утоплен на 30 см ниже уровня поверхности груза. Горловины расширителей должны быть прикрыты брезентом от попадания воды. При попадании в патоку забортной воды (остатков от мойки танков) происходит сильное пенообразование. В процессе погрузки патоки нередки случаи засорения грузового трубопровода от посторонних предметов. Признаком засорения фильтров является понижение давления в грузовом трубопроводе. Очистка фильтров производится силами экипажа.

Спирты-ректификаты – бесцветная прозрачная жидкость с алкогольным запахом, главный компонент этиловый спирт. Обладает большой летучестью и скоростью испарения, токсичностью, наркотическими свойствами, высокой способностью к абсорбции и растворению пахучих веществ, интенсивно поглощается и смешивается с водой в любой пропорции. Спирт-ректификат относится к ЛВЖ и по степени огневзрывоопасности он может быть приравнен к нефтепродуктам. Аккумулирует заряды статического электричества. На качество спирта при транспортировке основное влияние оказывает материал танков и трубопроводов, температура груза и влажность окружающей среды.

Этиловый спирт получают сбраживанием растительных материалов, содержащих крахмал и сахар (ржи, пшеницы, картофеля, свеклы, кукурузы) или отходов производства сахарных заводов и кормовой патоки (мелассы). Этиловый спирт с большим содержанием примесей называется сырцом, очищенный – ректификатом. Технический этиловый спирт получают сбраживанием гидролизаторов древесины или сульфитных щелоков (отходов производства целлюлозы).

Этиловый спирт применяется в производстве синтетического каучука, уксусной кислоты, хлороформа, пороха, синтетических красителей, лаков, растворителей, в фармацевтических промышленности и медицине, для производстве алкогольных напитков и т.д.

Метиловый спирт применяют в качестве растворителя, антифриза, для синтеза химических веществ, как горючее для двигателей внутреннего сгорания (в смеси с 20 % – ным бензином), для производства формалина и т.д. Заменителями метилового спирта как растворителя являются пропиловый и бутиловый спирты, дихлорэтан.

Спирты коньячные – продукт перегонки коньячных виноматериалов подразделяется на молодой и выдержанный. Молодой, невыдержанный в дубовой бочке, бесцветен. Выдержанный содержит экстрактивные вещества дубовой древесины и имеет цвет светло- и темно-коричневый. С увеличением возврата коньячного спирта увеличивается его плотность, вязкость, поверхностные натяжение. Спирт обладает большой летучестью и скоростью испарения, высокой способностью абсорбции и растворению пахучих веществ, смешивается с водой в любой пропорции. ЛВЖ аккумулирует заряды статического электричества.

При транспортировании спиртов морем используют танкеры (после специальной обработки грузовых помещений) либо специальные суда-виновозы. В процессе транспортирования необходимо соблюдать температурный режим, не допускающий интенсивного испарения груза, развития автолиза, взаимодействия с водой, с материалами обшивки корпуса судна. Не допускается контактирование спиртов с углеродистыми сталями и сплавами цветных металлов. При этом этиловые спирты мутнеют, а коньячные выдержанные спирты приобретают синий или черный цвет и привкус тяжелых металлов.

Виноматериалы – продукт алкогольного брожения виноградного сока или мезги, подразделяются на сухие, крепкие и десертные. Все виноматериалы характеризуется наличием сильных органических кислот, спиртов, эфиров, дубильных, красящих, азотистых и других веществ. Виноматериалы – легкоподвижные, летучие жидкости с характерным запахом, вкусом и цветом от светло-соломенного до светло-желтого для белых сортов и от розового до темно-красного для красных; обладают высокой способностью к абсорбции и растворению посторонних пахучих и других веществ, смешиваются с водой в любых пропорциях; оказывают активное коррозионное воздействие на металлы и их сплавы.

Вино транспортируют наливом в специальных танкерах-виновозах. Груз требует поддержания температуры от +4 до +5°С, при ее повышении активно развивается автолиз, происходит окисление и брожение с потерей кондиционных показателей груза.

Спирты и вино в портах перегружают по прямому варианту в цистерны со специализированным котлом-термосом. Котлы имеют снаружи теплоизоляцию из стеклянного штапельного волокна и защитный кожух от прямого воздействия света и атмосферных осадков. При наливе не допускается полностью использовать вместимость цистерн, следует оставлять свободным объем 1,0 – 1,2 м³, учитывая возможное расширение жидкости при повышении температуры в пути следования груза.

Фруктовая пульпа – сырье для приготовления варенья, джемов и т.п. Перевозится, как правило, в бочках. Бочки необходимо обязательно располагать пробками вверх, так как пульпа при перевозке может бродить и выбить пробку, поэтому ее нельзя грузить по соседству с грузами, которые могут быть повреждены вытекшей пульпой.

Вода – относится к веществам минерального происхождения: бесцветная, прозрачная, без запаха и специфического вкуса. Состав минеральных солей в воде зависит от источника. Вода обладает высокой способностью к абсорбции и растворению посторонних веществ. На качество воды при транспортировке влияет материал грузовых танков, трубопроводов и насосов. Повышенная температура способствует развитию микроорганизмов.