
- •Содержание
- •1. Наливные грузы
- •1.1 Классификация и свойства наливных грузов
- •1.2 Классификация и свойства нефтеналивных грузов
- •1.3 Хранение нефтепродуктов
- •1.4 Пищевые наливные грузы
- •1.5 Химические наливные грузы
- •2. Навалочные грузы
- •2.1 Классификация и общие свойства навалочных грузов.
- •2.2 Транспортные характеристики углей
- •2.3 Транспортные характеристики минеральных удобрений
- •2.4 Транспортные характеристики руд и рудных концентратов
- •2.5 Складирование навалочных грузов в порту
- •3. Зерновые грузы
- •3.1. Классификация и свойства зерновых грузов.
- •3.2. Основные показатели качества зерна.
- •3.3. Хранение зерновых грузов.
- •3.4. Свойства и условия хранения некоторых зерновых грузов.
- •3.5 Охрана труда, пожарная безопасность при транспортировке зерновых грузов
- •4. Генеральные грузы.
- •4.1. Классификация и основные свойства генеральных грузов.
- •4.2. Волокнистые материалы.
- •4.3. Текстильные и швейные изделия.
- •4.4. Пушно-меховые грузы.
- •4.5. Кожи и кожевенные изделия
- •4.6. Каучук, резина и резиновые изделия.
- •4.7. Целлюлоза, бумага и бумажные изделия.
- •4.8. Табак и табачные изделия.
- •4.9. Чай, кофе, какао, пряности.
- •4.10. Мучные, макаронные и кондитерские изделия.
- •4.11. Свойства и хранение сахара.
- •4.12. Машины, станки и промышленное оборудование.
- •4.13. Продукция металлургической промышленности.
- •4.14. Строительные материалы.
- •4.15. Галантерейные, парфюмерно-косметические и медицинские грузы
- •5. Экспедиционные грузы
- •5.1. Классификация экспедиционных грузов.
- •5.2. Свойства и хранение картонной тары (гофтары)
- •5.3. Свойства и хранение банкотары
- •5.4 Свойства и хранение бочкотары
- •5.5 Свойства и хранения мешкотары
- •5.6 Свойства и хранение соли.
- •6. Укрупненные грузовые места
- •6.1. Значение укрупнения грузовых мест
- •6.2. Пакеты и средства пакетирования
- •6.3. Классификация контейнеров
- •6.4 Порядок формирования контейнеров
- •6.5 Складирование контейнеров в порту
- •7.Скоропортящиеся грузы и сырые животные продукты.
- •7.1. Классификация и свойства скоропортящихся грузов.
- •7.2. Свойства мяса и мясопродуктов
- •7.3. Хранение мясных грузов.
- •7.4. Плодоовощные грузы
- •7.5. Молочные грузы
- •7.6. Яичные грузы
- •7.7. Сырые животные продукты
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Рыбные грузы
- •8.1 Классификация и свойства рыбных грузов.
- •8.2 Мороженая рыбопродукция.
- •8.3 Консервы, пресервы
- •8.4 Мука рыбная, из морских млекопитающих и ракообразных
- •8.5 Соленая рыбопродукция в бочках
- •8.6 Рыбная икра
- •Вопросы для самоконтроля
- •9. Лесные грузы
- •9.1 Класификация и свойства лесных грузов
- •9.3. Укрупненные грузовые места лесных грузов
- •9.6. Хранение лесных грузов в порту
- •9.7. Техника безопасности при работе с лесными грузами
- •10. Опасные грузы
- •10.1 Виды опасности и регламентация перевозки опасных грузов.
- •10.2. Классификация опасных грузов
- •10.3 Подготовка опасных грузов к перевозке
- •10.4 Общие условия хранения и переработки опасных грузов в порту
- •10.5 Хранение в порту отдельных классов опасных грузов
- •Вопросы для самопроверки
9.6. Хранение лесных грузов в порту
Лес и лесоматериалы в зависимости от их пород и степени обработки хранят на открытых площадках под навесами и в закрытых складах. Открытым способом хранят круглый и тесаный лес, пиломатериалы; под навесами - строганый лес, пилолес высших сортов и заготовки; в закрытых складах - особо ценные породы дерева (самшит, красное дерево, бакаут), фанеру и другие изделия из дерева. В некоторых портах круглый лес часто хранят в воде.
Склады на воде имеют ряд преимуществ перед складами на берегу: освобождается территория порта; груз легко транспортируется к месту погрузки и не требует штабелирования; застропка груза сравнительно более легка, чем при хранении на берегу. Такие склады устраивают в защищенных тихих гаванях, в стороне от обычных путей судов, так чтобы защитить груз от ветрового волнения и волнения.создаваемого проходящими судами. Высокая влажность древесины при хранении ее на воде препятствует развитию грибков и насекомых, появлению трещин. Для этой цели используют специальные наплавные приспособления -боны. Они представляют собой гибкую или жесткую плавучую цепь, состоящую из звеньев бревен, не позволяющую лесу расплываться по акватории. Если боновую цепь концами пристраивают к береговой полосе, то, естественно, длина цепи, уменьшается на длину береговой полосы. Круглый лес выгружают из бонов на берег или грузят на суда портальными и плавучими кранами, а также судовыми грузовыми средствами при помощи обычных стропов или самоотцепляющимися стропами с роликами, способными выдержать пакет массой до 5 т, а также грейферами для плотного леса грузоподъемностью до 13 т.
Существуют три способа хранения круглого леса на суше: сырой, мокрый и сухой. Сырой способ применяют для хранения свежесрубленной древесины, которую укладывают в плотные штабеля в неокоренном виде. При мокром способе древесину укладывают в плотные высокие штабеля, чтобы сохранить в ней влагу и не допустить растрескивания бревен. В жаркое время штабеля мокрого леса поливают водой. Наоборот, при сухом способе древесину укладывают в невысокие штабеля так, чтобы у каждого бревна была свободная циркуляция воздуха. При мокром и сыром способах хранения штабеля располагают так, чтобы бревна лежали перпендикулярно оси господствующего ветра, при сухом способе - вдоль оси господствующего ветра. В морских портах применяют преимущественно сухой способ хранения леса.
Складские площадки для хранения леса и лесоматериалов могут быть грунтовые с хорошо утрамбованной почвой, а также с различного v рода покрытием (асфальтированные, бетонированные и булыжные). Для площадок необходимо выбирать участки с глубоким залеганием подпочвенных вод; площадки должны быть чистыми и сухими. Поверхность площадки нужно делать ровной, без впадин, с уклоном к водосбросам. Грунтовые и ливневые воды отводят закрытыми дренажами.
Поскольку лесозаводы сдают на транспорт просушенную продукцию, в морских портах нет надобности устраивать штабеля специальных конструкций. К тому же, сроки хранения здесь, как правило, невелики и обычное складирование не может вызывать каких - либо видимых изменений в качестве леса.
Высота штабелирования леса практически не ограничивается. При переработке леса лебедками и транспортерами она достигает 10 м, при работе кабельными или портальными кранами - 12-14 м. Между штабелями леса должны быть устроены проезды и проходы, обеспечивающие противопожарную защиту груза. Проходы между штабелями 1 метр. Длина штабеля зависит от типа применяемой механизации, количества груза и размеров складской площади. Каждый штабель должен выходить торцом к дороге шириной 6 м. Несколько штабелей образуют группу площадью 900-1000 м2, вокруг которой должны быть проезды шириной не менее 5 м. Из групп штабелей образуется квартал площадью до 1 га. Между кварталами устраивают проезды шириной 10 м. Группа из 4 кварталов определяется от соседских проездом шириной 25 м. Расстояние от штабелей леса до служебных зданий должно быть не менее 30 м, до жилых зданий - 100 м. Лесные склады должны иметь противопожарные средства.
Имеется несколько способов закладки штабелей. В плотные штабеля укладывают сырой лес. С двух сторон штабеля выкладывают клетки для его ограждения и предотвращения его рассыпания. Рядовой штабель с прокладками и рядовой штабель в клетку используют при сухом способе хранения. Здесь бревна каждого следующего ряда укладывают перпендикулярно бревнам предыдущего ряда. Пачковый штабель образуется из пачек по 3-10 м3 леса в каждой, которые отделяются друг от друга прокладками из круглого леса толщиной 18- 20 см и длиной 1-1,5 м. Пачки в штабеле должны иметь стандартный объем леса. Пачково-рядовой штабель является разновидностью пачкового. Здесь ряды пачек разделяются сплошными горизонтальными и короткими наклонными прокладками. Штабель из пакетов в строп-контейнерах формируется так же, как пачковый, с прокладками или без прокладок.
Штабеля лесоматериалов формируют на подкладках из бревен толщиной не менее 20-22 см, которые укладывают вдоль штабеля в два ряда и более с заходом друг за другим 0,5 м.
Пилолес укладывают в штабеля различных конструкций на специальные фундаменты (бетонные, каменные, кирпичные, деревянные).
В порту следует применять ряжевое штабельное и клеточное основания. Деревянные фундаментные клетки изготавливают из обрезков пиломатериалов в форме параллепипедов или усеченных пирамид. Расстояние между осями срундаментных клеток (или элементов из бетона, свай) должно быть в среднем не более 2,5 м. Высота фундамента зависит от метеорологических условий порта и колеблется в пределах 0,45-1 м. Обычно фундаменты устанавливают в четыре - пять рядов, т.е. под каждым штабелем их может быть 16, 20 или 25.
Верхняя площадка фундаментного элемента должна иметь размер 30x30 или 30x60 см. На (фундаментные элементы укладывают деревянные брусья толщиной 25-30 см таким образом, чтобы брусья средних фундаментов выступали над уровнем крайних брусьев на 4-5 см. Ряды досок укладывают поперек брусьев с зазорами между ними для свободного доступа воздуха (рис. 9.2). Между рядами укладывают прокладки сечением 25x40 мм из сухого дерева хвойных пород. Крайние прокладки должны выступать за торцы досок, что предохраняет доски от растрескивания при сушке.
Высота штабелей пиломатериалов, включая высоту фундамента и крыши, не должна превышать 12м. Крыши для рядовых штабелей изготавливают из досок низших сортов толщиной 20-25 мм и шириной не менее 120 мм. Конструкция крыши показана на рис. 9.2. Крыша должна выступать на 0,5 м за вертикальные стены штабеля в промежутки штабеля. Высота наибольшего крайнего подголовника не должна превышать 1-1,25 м.
При пакетном способе хранения пиломатериалов фундаментные элементы должны быть расположены так, чтобы обеспечивалась нормальная работа погрузчиков. Длина пакетных штабелей обычно равна 6,5 м, ширина достигает 15-20 м. Брусья располагают параллельно ширине штабеля. Расстояние между брусьями посередине длины штабеля должно быть достаточным для свободного прохода автопогрузчика. Пакеты укладывают по высоте в 4-5 ярусов. Между пакетами укладывают прокладки высотой около 80 мм для обеспечения захвата пакета вилками автопогрузчика. Длина прокладки обычно 110 см.
Между вторым и третьим ярусами укладывают прокладки длиной до 2 м для обеспечения связи пакетов между собой и устойчивости штабеля. Между отдельными пакетами оставляют зазоры до 20 см для свободного прохода воздуха. На рисунке 9.4 представлены способы складирования лесных грузов.
Крыши для пакетных штабелей делают двухскатными и устанавливают их вместе с верхним пакетом автопогрузчиком. Такие крыши изготавливают на земле, и они являются многооборотными.
Древесную щепу хранят открытым способом в больших и высоких штабелях. Такой способ хранения наиболее удобен для работы пневмоперегружателей, однако требует постоянного контроля за состоянием груза и температурой в массе штабеля.
Площадь Fл (в м2), необходимая для размещения партии леса объемом \/л (в м3 плотной укладки), обратно пропорциональная коэффициенту полнодревесности штабеля Кп, коэффициенту использования полезной площади Кf, высоте штабелирования леса Н:
Fл = Vл / (Kn Nf H)
Рис. 9.4 Способы складирования лесных грузов:
а) - рядовой штабель длинного круглого леса;
б) - рядовой штабель короткомерного леса в клетку;
в) - пакетное штабелирование леса в строп-контейнерах.
В таблице 9.5 представлены размеры штабелей лесных грузов.
Таблица 9.5. Предельные размеры штабеля
Склады
|
Предельные размеры штабеля, м |
||
Высота |
Ширина |
Длина |
|
Открытых пиломатериалов, включая пакеты |
10
|
по длине досок
|
по длине досок
|
Круглого длинномерного леса |
10
|
по длине бревен
|
200
|
Круглого коротко-мерного леса (длиной до 3 м): |
2
|
|
|
непакетированного пакетированного |
6
|
то же
|
30
|