9.3. Укрупненные грузовые места лесных грузов

Транспортировка лесных грузов характеризуется рядом осо­бенностей: значительной трудоемкостью погрузочно-разгрузочных работ, большим погрузочным объемом, неудобством укладки груза в трюмах, затрудненностью полного использования грузоподъемности судна и др.

Пакетные перевозки обеспечивают значительное снижение транспортных расходов при условии использования специализирован­ных лесовозов - пакетовозов, стандартизации пакетов и сокращения типоразмеров лесопродукции.

Требования по формированию, обвязке и подготовке сводятся к следующему:

1. При пакетировании пиломатериалов, поставляемых на экс­порт, в пакет укладываются пиломатериалы одной длины, толщины, ширины. И только с согласия покупателя допускается укладка в один пакет пиломатериалов двух или трех смежных длин при условии сохра­нения одинаковой ширины всех рядов пакета.

2. Блок - пакеты должны состоять из пакетов одного сечения, которые не должны превышать размеров 2550x2550 мм.

3. Пакеты и блок - пакеты должны быть прямоугольного сече­ния. Допускаются уступчатые пакеты с расположением уступов по ши­рине или по высоте. Каждый уступ пакета должен содержать пиломате­риалы одной длины.

4. При пакетировании пиломатериалов внутрь пакета уклады­вают прокладки. Концы прокладок не должны выступать за боковые поверхности пакетов. Древесина прокладок не должна иметь грибковых заболеваний.

5. Пакеты должны быть упакованы обвязками разового пользо­вания. Обвязка разового пользования изготавливается из упаковочной стальной ленты. Допускается применение других обвязочных средств,-по прочности соответствующих стальной ленте.

6. Обвязки должны быть расположены на поверхности пакета в местах размещения прокладок или рядом с ним. Количество обвязок однократного пользования должно быть равно количеству прокладок. Количество обвязок многократного пользования должно быть равно двум для каждого пакета.

При поставке лесоматериалов на экспорт допускаются разме­ры пакетов, не предусмотренные стандартами. Мягкие пакеты в этом случае не имеют стабильной ширины, высоты, а следовательно, и куба­туры. При транспортировке к месту выгрузки в процессе перевозок значительная часть мягких пакетов разрушается. Поэтому их перевозку от­носят к перевозке материалов россыпью.

Транспортные жесткие пакеты в зависимости от массы подраз­деляются на крупные - более 3 т, средние - 1,5-3 т и мелкие - до 1,5 т.

Пакеты и блок-пакеты с нормируемой влажностью хранят и перевозят защищенными водонепроницаемой бумагой, синтетической пленкой или другими подобными материалами.

Блокпакеты формируются из пакетов одной ширины и высоты. По длине допускается укладка пакетов разной длины в один блок - пакет. Все пакеты в нем должны принадлежать одной отгрузочной партии. Масса пакетов определяется соглашением заинтересованных сторон в зави­симости от используемого подъемно - транспортного оборудования (Рисунок 9.1).

В пакеты круглого леса укладывают лесоматериалы одной длины, одной породы древесины и одного сорта. Пакеты короткомерного леса могут формироваться из разных пород и сортов древесины. Длина пакета может быть от 1 до 8 м. Отклонения от стандартных раз­меров пакетов длинномерного леса, предназначенного на экспорт, до­пускаются, но должна обеспечиваться загрузка транспортных средств в соответствии с техническими условиями загрузки. Пакеты короткомерного леса круглого сечения должны иметь диаметр 1500 мм.

В соответствии с рекомендациями пакеты, предназначенные для погрузки на палубу, должны быть прочными, а стягивающие ленты достаточно прочными для предотвращения ослабления и разрушения пакета во время рейса, что может привести к ослаблению крепления всего каравана леса в целом.

Согласно РД 31.11.21.01-97, до начала погрузки пиломатериа­лов на судно в виде досок, брусков и брусьев сечением 16x17 мм, их формируют в партию. По каждой партии должна быть представлена информация, которая включает в себя: количество пакетов, общую ку­батуру в плотной мере; размеры пакетов с разбивкой на пакеты одной длины и пакеты смежных длин; фактическая влажность груза; коэффи­циенты трения пар «груз - груз», «груз - сталь», «груз - древесина»; УПО груза, порода и плотность древесины, предъявленной к перевозке; фитосанитарный сертификат.

Перевозка круглого короткомерного лесоматериала в жестких пакетах на судах Севере - Западного бассейна производится в ограни­ченном количестве, так как строплента не выдерживает тяжести даже собственного веса пакета. Применение же полужестких стропов (ис­пользуемых при транспортировке по железной дороге) ограничено из -за высокой стоимости. Поэтому поступающие в порт круглые лесомате­риалы (балансы, пропсы) в стропах на судне укладывают поштучно.

Перевозка круглого длинномерного леса в районах Дальнего Востока производится в полужестких стальных стропах ПС-05 М. Пакеты длиной 8 м увязывают четырьмя стропами, застропку их при перегрузке производят гачками за имеющиеся проушины. Указанный метод перевоз­ки нашел широкое применение в связи с поступлением специализиро­ванных судов лесовозов - пакетовозов, которые практически не имеют подпалубных пространств, оборудованы стационарными стензельными стойками и имеют стрелы грузоподъемностью 20 т. Пакеты сортиментов длинномерного круглого леса могут иметь длину до 8 м. Размеры пакетов и их допустимые отклонения определяются ГОСТ 6369-80, однако по требованию покупателя при поставке длинномерного круглого леса на экспорт допускается отступление от стандарта. Масса пакетов определя­ется соглашением заинтересованных сторон в зависимости от исполь­зуемого подъемно - транспортного оборудования. 9.4. Перевозка кряжей тропических пород древесины

Перевозка кряжей тропических пород дерева осуществляется из портов Африки. Кряжи обладают сравнительно большим удельным погрузочным объемом, и для полного использования грузоподъемности судна часть груза размещают на палубе. Погрузка производится в сла­бооборудованных портах, иногда с воды. Максимальная масса отдель­ных кряжей может достигать 10 - 15 т, поэтому судно должно быть обо­рудовано соответствующими грузовыми средствами.

Из стран тропической Африки в Россию экспортируются в ос­новном следующие породы дерева.

Сапеле (Sapele) - древесина красно-коричневого цвета, обла­дает средней твердостью, при влажности 15 % плотность древесины 560 - 690 кг/м³. Ствол дерева достигает высоты 60 м, средний диаметр пригодных для использования стволов 1-1,1 м. Древесина находит ши­рокое применение в мебельной промышленности

Утиле (Utile) - древесина красно-коричневого цвета, более темная, чем 5аре!е, плотность 575-750 кг/м³. Средний диаметр, пригод­ный для использования стволов, 1,1-1,2 м.

Кандолей (Candollie) - твердая древесина темно-красно-коричневого цвета, плотность 590-800 кг/м³. Диаметр ствола более 2 м, используется для отделки в мебельной промышленности

Махoгани (Маhogany) - древесина красновато-коричневого цвета, плотность около 510-720 кг/м³. Диаметр ствола до 2 м, а средний диаметр стволов для использования 1,0-1,1 м.

Вава (Wava) - древесина мягкая и легкая, плотность около 385 кг/м³, хорошо обрабатывается. Имеет белый или бледно - желтый-цвет. Форма ствола извилистая.

Екки (Еkki) - твердая древесина темно-красно-коричневого цвета. Плотность свежесрубленной древесины 1230 кг/м³, сухой древе­сины 940-1100 кг/м³

Качественные характеристики груза, предъявляемого к пере­возке, определяются запродажным контрактом. Качество кряжей опре­деляется по таким свойствам древесины, как свилеватость, сучкова­тость, трещины, наплывы, утолщения и т.д. По чартерным условиям длина кряжей колеблется в пределах от 5 до 11 м. Если длина кряжей более 11 метров, то они должны быть распилены, поскольку железная дорога не принимает к перевозке более длинные кряжи. Экспортеры допускают распиловку кряжей, если это необходимо для лучшей уклад­ки груза на судне. При хорошей укладке груза в трюмах удельный по­грузочный объем составляет 2,2-2,5 м /т.

9.5. Свойства технологической щепы

Древесная щепа, специально приготовленная из отходов путем сортировки ее по размерам частиц, наличию коры и другим показате­лям и предназначенная как сырье для производства целлюлозы и дре­весной массы, для гидролизного производства, изготовления древесно-волокнистых плит и др., называется щепой технологической. В зависимости от характера и особенностей производства, для которого предназначена технологическая щепа, к ней предъявляют разные требования. Так, для целлюлозно-бумажной промышленности необходима щепа высокого качества. Длина щепы в этом случае долж­на быть 15-30 мм.

По своей структуре и форме отдельных частиц технологиче­ская щепа относится к однородным сыпучим материалам и входит в категорию навалочных грузов.

Влажность щепы составляет 50-100 % - из отходов свежесруб­ленной древесины и 50-80 % - из отходов лесопиления и деревообра­ботки. Транспортная влажность технологической щепы колеблется в пределах 60-90 %. С уменьшением влажности щепы улучшаются усло­вия погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки.

Технологическая щепа, поставляемая на японский рынок, в за-висмости от вида сырья подразделяется на три группы: А - ель, пихта, В - сосна, кедр и Е - все лиственные породы. Отгружают, в основном, смешанную щепу, состоящую из групп А и В, которая характеризуется следующими данными: размером частиц 20-60 мм; влажность 70-90 %, коэффициентом БДМТ / отношение единицы объема абсолютно сухой к массе сырой щепы / 0,53-0,58.

Основные характеристики технологической щепы следующие:

- угол естественного откоса 44°. Это говорит о том, что груз не опасен в отношении смещения при качке судна;

- наличие коры: не выше 8 % для высококачественной щепы; до 20 % - для щепы, идущей на изготовление картона, низких сортов бумаги и древесноволокнистых плит;

- влажность щепы не нормируется;

- нормы погрузки-выгрузки устанавливаются по сырой массе;

- учет щепы идет в плотных кубических метрах: для перевода геометрического объема щепы в плотную меру переводной коэффици­ент в зависимости от характера щепы может составлять 0,3-0,35 т/м³;

- насыпная масса щепы 0,22-0,25 т/м³;

- степень уплотнения щепы от первоначального 25-30 %. Погрузку щепы осуществляют пневмоустановками при помощи сжатого воздуха, которой уплотняет груз.