1.3 Хранение нефтепродуктов

Для перевалки и хранения нефтегрузов в морских портах используют нефтегавани и нефтебазы. Нефтегавани включают акваторию, территорию, причалы и оградительные сооружения. Нефтегавани принадлежат управлениям морских портов. Нефтебазы представляют собой специализированные хранилища вместимостью до 100 тыс. т и более.

Нефтебаза – это комплекс производственных сооружений и объектов, основными из которых являются: резервуарный парк, состоящий из подземных, полуназемных и наземных баков вместимостью от 500 до 10000 м³ каждый (в зависимости от категории нефтебазы) и предназначенных для раздельного хранения темных и светлых нефтепродуктов и масел; приемные и раздаточные устройства, через которые нефтепродукты поступают на нефтесклад – в резервуары; сеть трубопроводов, связывающих приемные устройства с насосной станцией, резервуарами и раздаточными пунктами; насосные установки для перекачки нефтепродуктов; котельная с паросиловыми и теплофикационными сетями; водопровод для технических целей и пожарной защиты; здания и сооружения производственного, специального и служебного назначения.

Для приема нефтепродуктов с железной дороги к нефтебазам прокладывают железнодорожные пути отдельно для подачи цистерн с темными и светлыми продуктами. Это объясняется тем, что процесс слива темных и светлых продуктов различен, так как темные нефтепродукты необходимо подогревать.

Основу резервуарного парка составляют металлические резервуары, которые по форме могут быть цилиндрическими (вертикальными и горизонтальными), квадратными, прямоугольными, каплевидными, сферическими и др.

Вертикальные цилиндрические резервуары применяют главным образом для хранения больших количеств нефтепродуктов, их вместимость достигает 20 тыс. м³. Вертикальный цилиндрический резервуар состоит из трех основных частей: днища, цилиндрической части (корпуса) и крыши. Крыши резервуаров бывают конические, сферические и плоские, без промежуточных опор и с внутренними опорами. Форма крыш имеет важное значение для пожарной безопасности и влияет на испаряемость жидкости. Применяют, например, резервуары с вогнутыми (дышащими) крышами. В вогнутой части крыши находится вода, которая препятствует испарению жидкости. Применяют резервуары с плавающими крышами-понтонами, предохраняющими нефтепродукты от испарения и уменьшающими пожарную опасность. На изготовление каплевидных и резервуаров-сфероидов затрачивается меньше металла по сравнению с обычными вертикальными цилиндрическими резервуарами.

Для подачи груза с нефтебазы на судно (и приема из судов) вдоль причального фронта под землей или на поверхности прокладывается трубопровод, имеющих несколько приемо-раздаточных колодцев для присоединения к нему шлангов. Подача при сливе и наливе груза зависит от его характеристики и мощности перекачивающих средств.

При производстве перегрузочных работ вне причалов нефтегавани с берега под водой прокладывается шланг с выходом на глубину, достаточную для судов с большой осадкой. Судно становится на якорь в районе выхода шланга или отшланговывается к оборудованному плавучему причалу и производит прием и слив нефтепродуктов.

Налив нефтепродуктов на суда осуществляется самотеком, если резервуары расположены на достаточной высоте или при помощи береговых насосов. Насосы бывают стационарные и передвижные. Стационарные – включены в схему трубопроводов, передвижные (в портах – плавучие) используют по мере надобности. Для нагрева вязких нефтепродуктов используют специальную энергетическую установку.

На нефтебазах и нефтегаванях предусматривают специальные противопожарные устройства и мероприятия. Для борьбы с пожарами нефтепродуктов используют пенотушение и орошение.

При движении по трубопроводам во время налива танкеров, барж, цистерн в нефтепродуктах возникают заряды статического электричества. Происходит это подобно возникновению электрических зарядов при трении любого предмета о диэлектрик (вещество, не проводящее электричество). При трении нефтепродукта о стенки трубопровода последний заряжается электричеством одного знака, а нефтепродукт – электричеством другого знака. Если наливать нефтепродукт в цистерну, изолированную от земли и трубопровода (например, автоцистерну на резиновых шинах), нефтепродукт передает цистерне свой заряд, и она может наэлектризоваться до высокого потенциала. При прикосновении к такой цистерне возникшая искра способна воспламенить или взорвать пары нефтепродуктов. Если трубопровод, патрубок или наконечник, через который наливается продукт, изолированы от земли, на них также может собраться высокий электрический потенциал. Только в том случае, когда цистерна соединена проводником с трубопроводом и заземлена, заряды уходят в землю и высокий потенциал получиться не может.

Следовательно, для предупреждения скопления статического электричества нужно, чтобы трубопроводные сети, соединяющие объекты нефтебаз и трубопроводы транспортных средств, были заземлены непрерывной электрической цепью.

Для современного нефтеналивного флота характерна тенденция увеличения размеров и грузоподъемности судов. По прогнозам развития мирового флота количество танкеров дедвейтом 200 тыс. т и более, участвующих в морских международных перевозках, будет неизменно возрастать. Рост водоизмещения судов, увеличение осадки требуют соответствующего совершенствования нефтегаваней и нефтебаз, разработки новых проектов рейдовой организации перегрузочных работ для танкеров и супертанкеров.