- •Содержание
- •1. Наливные грузы
- •1.1 Классификация и свойства наливных грузов
- •1.2 Классификация и свойства нефтеналивных грузов
- •1.3 Хранение нефтепродуктов
- •1.4 Пищевые наливные грузы
- •1.5 Химические наливные грузы
- •2. Навалочные грузы
- •2.1 Классификация и общие свойства навалочных грузов.
- •2.2 Транспортные характеристики углей
- •2.3 Транспортные характеристики минеральных удобрений
- •2.4 Транспортные характеристики руд и рудных концентратов
- •2.5 Складирование навалочных грузов в порту
- •3. Зерновые грузы
- •3.1. Классификация и свойства зерновых грузов.
- •3.2. Основные показатели качества зерна.
- •3.3. Хранение зерновых грузов.
- •3.4. Свойства и условия хранения некоторых зерновых грузов.
- •3.5 Охрана труда, пожарная безопасность при транспортировке зерновых грузов
- •4. Генеральные грузы.
- •4.1. Классификация и основные свойства генеральных грузов.
- •4.2. Волокнистые материалы.
- •4.3. Текстильные и швейные изделия.
- •4.4. Пушно-меховые грузы.
- •4.5. Кожи и кожевенные изделия
- •4.6. Каучук, резина и резиновые изделия.
- •4.7. Целлюлоза, бумага и бумажные изделия.
- •4.8. Табак и табачные изделия.
- •4.9. Чай, кофе, какао, пряности.
- •4.10. Мучные, макаронные и кондитерские изделия.
- •4.11. Свойства и хранение сахара.
- •4.12. Машины, станки и промышленное оборудование.
- •4.13. Продукция металлургической промышленности.
- •4.14. Строительные материалы.
- •4.15. Галантерейные, парфюмерно-косметические и медицинские грузы
- •5. Экспедиционные грузы
- •5.1. Классификация экспедиционных грузов.
- •5.2. Свойства и хранение картонной тары (гофтары)
- •5.3. Свойства и хранение банкотары
- •5.4 Свойства и хранение бочкотары
- •5.5 Свойства и хранения мешкотары
- •5.6 Свойства и хранение соли.
- •6. Укрупненные грузовые места
- •6.1. Значение укрупнения грузовых мест
- •6.2. Пакеты и средства пакетирования
- •6.3. Классификация контейнеров
- •6.4 Порядок формирования контейнеров
- •6.5 Складирование контейнеров в порту
- •7.Скоропортящиеся грузы и сырые животные продукты.
- •7.1. Классификация и свойства скоропортящихся грузов.
- •7.2. Свойства мяса и мясопродуктов
- •7.3. Хранение мясных грузов.
- •7.4. Плодоовощные грузы
- •7.5. Молочные грузы
- •7.6. Яичные грузы
- •7.7. Сырые животные продукты
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Рыбные грузы
- •8.1 Классификация и свойства рыбных грузов.
- •8.2 Мороженая рыбопродукция.
- •8.3 Консервы, пресервы
- •8.4 Мука рыбная, из морских млекопитающих и ракообразных
- •8.5 Соленая рыбопродукция в бочках
- •8.6 Рыбная икра
- •Вопросы для самоконтроля
- •9. Лесные грузы
- •9.1 Класификация и свойства лесных грузов
- •9.3. Укрупненные грузовые места лесных грузов
- •9.6. Хранение лесных грузов в порту
- •9.7. Техника безопасности при работе с лесными грузами
- •10. Опасные грузы
- •10.1 Виды опасности и регламентация перевозки опасных грузов.
- •10.2. Классификация опасных грузов
- •10.3 Подготовка опасных грузов к перевозке
- •10.4 Общие условия хранения и переработки опасных грузов в порту
- •10.5 Хранение в порту отдельных классов опасных грузов
- •Вопросы для самопроверки
6. Укрупненные грузовые места
6.1. Значение укрупнения грузовых мест
Развитие перевозок грузов укрупненными грузовыми местами (УГМ) или, как их иногда называют, укрупненными грузовыми единицами (УГЕ), укрупненными транспортными единицами (УТЕ) в виде пакетов, контейнеров на транспортных средствах, является одним из генеральных направлений научно-технического прогресса на транспорте.
Объясняется это рядом причин:
- перевозка укрупненными грузовыми местами позволяет ускорить обращение гигантских материальных ценностей, находящихся на транспорте;
- укрупнение грузовых мест позволяет высвободить людей, занятых на погрузочно-разгрузочных работах: при этом в несколько раз повышается производительность труда на перевалке грузов;
- резко сокращаются расходы на транспортную тару, повышается сохранность грузов (контейнеризация снижает убытки от хищений и порчи грузов примерно в 10 раз), при хранении грузов в контейнерах отпадает необходимость в крытых складах;
- укрупнение грузовых мест создает предпосылки для перехода от комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ к их автоматизации, упрощает транспортно-экспедиторские, передаточные и другие коммерческие операции;
- кроме того, укрупнение грузовых мест влияет на такие показатели, как пропускная способность портов, уровень комплексной механизации, провозная способность флота, себестоимость переработки 1 тонны груза.
Особое значение укрупнение грузовых мест имеет при перевозке генеральных грузов. Хотя масса генеральных грузов составляет примерно 22 % массы всех грузов, перевозимых морским транспортом, их стоимость составляет свыше 70% общей доставки грузов. Отсюда ясно значение увеличения скорости доставки генеральных грузов, сокращения срока пребывания их на транспорте. Следует отметить, что с течением времени доля стояночного времени универсальных судов с генеральными грузами в рейсообороте постоянно возрастала. Перевозка укрупненных грузовых единиц производится, как правило, судами специализированного флота, работающими на определенных линиях с устойчивыми грузопотоками. В современных условиях линейные суда специализированного флота используются как элементы транспортно-технологических систем (ТТС). В зависимости от структуры грузопотока, используемых смежных видов транспорта и степени концентрации перевозок на базовые терминалы формируются различные ТТС по перевозке генеральных и массовых грузов. Транспортно-технологическая система – понятие комплексное, она включает в себя большое количество составных элементов и, в первую очередь, флот, смежные виды транспорта, перегрузочное оборудование и объект перевозки – грузы. Параметры этих элементов, а также структура системы, т.е. принцип ее взаимодействия, должны обеспечивать достижение поставленной цели при максимальной эффективности работы системы в целом.
При разработке транспортно-технологических схем доставки грузов по каждому виду перевозок и категории грузов определяется комплекс требований по условиям их перевозки и перегрузки. Формирование ТТС предусматривает поэтапную разработку ряда последовательных задач. На первом этапе необходимо определить технологические связи элементов системы:
- вид груза, технологию его перевозки и перевалки;
- распределение транспортных узлов по сети, их специализацию и пропускную способность;
- состав и провозную способность флота и смежных видов транспорта;
- состав и размер необходимого парка средств укрупнения.
На втором этапе необходимо определить характер организации единого транспортного процесса всех участвующих в перевозке смежных видов транспорта, т.е. определить схемы работы всех смежных видов транспорта и установить график загрузки транспортных узлов.
Третий этап включает в себя разработку системы коммерческих условий, определяющих взаимоотношения хозяйственно-независимых партнеров в процессе доставки груза (грузоотправитель, внутренние виды транспорта, портовые терминалы морской перевозки).
Разработанная система должна обеспечить согласование экономических интересов каждого участника транспортного процесса с конечными целями системы.
По мере внедрения в сферу морских перевозок различных типов специализированных судов ко всем видам промышленности стали предъявляться определенные требования по изменению некоторых транспортных характеристик грузов и к стандартизации типоразмеров тары. В части генеральных грузов потребовалось провести разработку унифицированных средств укрупнения грузов (СУГ). Чем крупнее отдельная укрупненная грузовая единица, которая может быть перегружена и перевезена существующими транспортными средствами, тем она может оказаться более экономичной. Однако в транспортной цепи существуют различные ограничения и разумные пределы укрупнения, которые определяются дальностью перевозки и используемыми транспортными средствами.
Например, если товар перевозится с фабрики в торговый центр, расположенный в пределах одного города, то груз может быть доставлен непосредственно в торговый зал в ящичном поддоне. При транспортировке дорогостоящих потребительских товаров на дальние расстояния с использованием различных видов транспорта используется универсальный контейнер, поскольку груз должен быть защищен от влияния внешней среды и перегружаться с одного вида транспорта на другой без перегрузки содержимого. В этом случае ограничительными факторами являются габариты подвижного состава транспортных средств и грузоподъемность перегрузочного оборудования.