- •Содержание
- •1. Наливные грузы
- •1.1 Классификация и свойства наливных грузов
- •1.2 Классификация и свойства нефтеналивных грузов
- •1.3 Хранение нефтепродуктов
- •1.4 Пищевые наливные грузы
- •1.5 Химические наливные грузы
- •2. Навалочные грузы
- •2.1 Классификация и общие свойства навалочных грузов.
- •2.2 Транспортные характеристики углей
- •2.3 Транспортные характеристики минеральных удобрений
- •2.4 Транспортные характеристики руд и рудных концентратов
- •2.5 Складирование навалочных грузов в порту
- •3. Зерновые грузы
- •3.1. Классификация и свойства зерновых грузов.
- •3.2. Основные показатели качества зерна.
- •3.3. Хранение зерновых грузов.
- •3.4. Свойства и условия хранения некоторых зерновых грузов.
- •3.5 Охрана труда, пожарная безопасность при транспортировке зерновых грузов
- •4. Генеральные грузы.
- •4.1. Классификация и основные свойства генеральных грузов.
- •4.2. Волокнистые материалы.
- •4.3. Текстильные и швейные изделия.
- •4.4. Пушно-меховые грузы.
- •4.5. Кожи и кожевенные изделия
- •4.6. Каучук, резина и резиновые изделия.
- •4.7. Целлюлоза, бумага и бумажные изделия.
- •4.8. Табак и табачные изделия.
- •4.9. Чай, кофе, какао, пряности.
- •4.10. Мучные, макаронные и кондитерские изделия.
- •4.11. Свойства и хранение сахара.
- •4.12. Машины, станки и промышленное оборудование.
- •4.13. Продукция металлургической промышленности.
- •4.14. Строительные материалы.
- •4.15. Галантерейные, парфюмерно-косметические и медицинские грузы
- •5. Экспедиционные грузы
- •5.1. Классификация экспедиционных грузов.
- •5.2. Свойства и хранение картонной тары (гофтары)
- •5.3. Свойства и хранение банкотары
- •5.4 Свойства и хранение бочкотары
- •5.5 Свойства и хранения мешкотары
- •5.6 Свойства и хранение соли.
- •6. Укрупненные грузовые места
- •6.1. Значение укрупнения грузовых мест
- •6.2. Пакеты и средства пакетирования
- •6.3. Классификация контейнеров
- •6.4 Порядок формирования контейнеров
- •6.5 Складирование контейнеров в порту
- •7.Скоропортящиеся грузы и сырые животные продукты.
- •7.1. Классификация и свойства скоропортящихся грузов.
- •7.2. Свойства мяса и мясопродуктов
- •7.3. Хранение мясных грузов.
- •7.4. Плодоовощные грузы
- •7.5. Молочные грузы
- •7.6. Яичные грузы
- •7.7. Сырые животные продукты
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Рыбные грузы
- •8.1 Классификация и свойства рыбных грузов.
- •8.2 Мороженая рыбопродукция.
- •8.3 Консервы, пресервы
- •8.4 Мука рыбная, из морских млекопитающих и ракообразных
- •8.5 Соленая рыбопродукция в бочках
- •8.6 Рыбная икра
- •Вопросы для самоконтроля
- •9. Лесные грузы
- •9.1 Класификация и свойства лесных грузов
- •9.3. Укрупненные грузовые места лесных грузов
- •9.6. Хранение лесных грузов в порту
- •9.7. Техника безопасности при работе с лесными грузами
- •10. Опасные грузы
- •10.1 Виды опасности и регламентация перевозки опасных грузов.
- •10.2. Классификация опасных грузов
- •10.3 Подготовка опасных грузов к перевозке
- •10.4 Общие условия хранения и переработки опасных грузов в порту
- •10.5 Хранение в порту отдельных классов опасных грузов
- •Вопросы для самопроверки
4.11. Свойства и хранение сахара.
При перевозке и хранении сахара должны учитываться следующие его свойства:
а) сахар гигроскопичен, причем песок в больше мере, чем рафинад;
б) сахар обладает способностью поглощать различные посторонние запахи и прочно их удерживать;
в) сахар-рафинад обладает хрупкостью и способностью под влиянием механических воздействий крошиться и измельчаться;
г) нормальное содержание влаги в сахаре-песке должно быть не более 0,15%, в сахаре-рафинаде головном – не более 0,4%; в кусковом – 0,3%, в пиленом – 0,2%.
Сахар-песок, предъявляемый к морской перевозке, должен быть упакован в прочные льно-джутовые мешки, прошитые целым, прочным, без узлов шпагатом. не менее чем 12 стежками.
Сахар-рафинад колотый, кусковой и головной должен упаковываться в прочные мешки или в деревянные или фанерные ящики. Сахар кусковой, перевозимый в ящиках, предварительно может упаковываться в пачки массой 0,5 и 2 кг нетто и перевязываться шпагатом. Тара должна быть сухой, не иметь посторонних запахов.
Склады должны быть сухими, а стены, окна, двери и крыши – исправленными. Должна соблюдаться безукоризненная чистота и приниматься меры к абсолютному недопущению грызунов. Мытье полов не допускается. Хранение сахара с грузами, обладающими резким запахом (например, табак, перец, лавровый лист) и грузами, выделяющими влагу (зерно, овощи), не допускается.
Сахар укладывается на подтоварники. Высота подтоварника должна быть не менее 10 см. Сахар укладывается в штабеля по отправкам на расстоянии 0,5-1 м. Высота штабеля допускается:
а) для сахара-песка в мешках- до 14 рядов;
б) для сахара-рафинада головного и колотого в мешках – до 8 рядов; кускового в мешках – до 6 рядов, для рафинада в бочках – до 2-3 рядов в зависимости от их размера.
Удельный погрузочный объем сахара-рафинада и=1,61 м3/т, сахара-сырца – 1,25 м3/т.
4.12. Машины, станки и промышленное оборудование.
Многие виды промышленного оборудования перевозят, как правило, в ящиках, размеры которых зависят от размеров упакованных в них грузов и не могут быть стандартизованы. Многие грузы этой группы являются крупногабаритными и тяжеловесными. Объем от 5 до 10 м3 и 150-300 м3. Масса от 0,5-1 т до 100-120 т. Часть машин и оборудования перевозится не упакованными. Форма грузов этой категории очень разнообразна. Неупакованные машины и оборудование необходимо перегружать с особой осторожностью, применяя специальные захваты, исключающие повреждение груза.
Для придания груза правильной формы, некоторые сравнительно легкие машины и устройства помещают в ящики-обрешетки. Такой груз нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить грузы с меньшим удельным погрузочным объемом, т.к. обрешетки не обладают высокой прочностью.
Ценные и тяжелые машины и оборудование упаковывают в прочные ящики, снабженные внизу двумя прочными деревянными брусками, часто обшитыми полосовым толстым железом. Эти брусья-полозья, закругленные по концам, служат в качестве опоры и салазками при перемещении груза волоком.
В ряде случаев станки или приборы устанавливают на металлическом каркасе, жестко прикрепленном к полозьям ящика болтоами. В основном, крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе ж/д, хранят открытым способом, поэтому должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Нетрущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на 6 месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждения при укладке груза в несколько рядов. Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги в боковых стенках делают отверстия диаметром 50 мм. В этом случае влажность воздуха внутри ящика зависит от влажности наружного воздуха. В другом случае всю внутреннюю поверхность ящика выстилают влагонепроницаемым материалом (рубероидом), и машина изолируется от внешней влаги. Для предотвращения конденсации внутренней влаги в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.
Оборудование, машины, станки, конструкции хранят на открытых складах в непосредственной близости от причалов и мест погрузки так, чтобы каждое место опиралось на них полностью, не получало перекосов и его можно было свободно стропить. Складируемые на открытых площадках грузы укрывают брезентом, если конструкция ящиков не защищает груз от атмосферных осадков. Неупакованные машины и оборудование укладывают в один ряд, металлоконструкции, в зависимости от их размеров и особенностей – в один или несколько рядов. Соблюдения особых тепловлажностных режимов груз не требует.
Различное промышленное, строительное и транспортное оборудование (станки, двигатели, тракторы, автомобили, паровозы, грузоподъемные краны, катера, яхты, разборные дома и др.) принимается к перевозке как в неразобранном, так и в разобранном виде. Тщательно обработанные и шлифованные детали и части такого оборудования, подверженные повреждениям и коррозии, подлежат консервации смазочными маслами и конвертовке (упаковке) бумагой, мешковиной или дощечками. Горюче-смазочные материалы из баков и вода из системы охлаждения должны быть слиты.
В разобранном виде тяжеловесное оборудование принимается крупными узлами и деталями, упакованными в дощатые ящики с прочными салазками, со стойками и перекладинами, способными выдержать тяжесть груза и обеспечить целость ящика при обтяжке его тросами во время погрузки и разгрузки кранами. Салазки (нижние деревянные брусья) применяют при весе груза более 500 кг; при этом груз и ящик прикрепляют к салазкам болтами. Ящики должны иметь кольца и другие приспособления для застропки, а также указатели мест застропки, примерного расположения центра тяжести грузов и надписи «Верх!», «Не кантовать!».
Мелкие узлы, детали, измерительные приборы и запасные части упаковывают в дощатые ящики, выложенные изнутри водонепроницаемой бумагой. Ящики с оборудованием, которое подвержено порче под влиянием внешней среды, должны быть замаркированы предупредительными надписями «Боится морозов!», «Боится дождя!» и т.п.