62 Планирование показателей эксплуатации производственных средств(писал сам – ибо гугл не в курсе)

Показатели использования бывают 2х типов: количественные и качественные.

В качестве примера количественного показателя можно привести коэффициент использования машинного времени. Аналогом на автотранспорте выступают коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска на линию.

Эти коэффициенты показывают отклонения от максимально-возможного по длительности использования ОПФ. Но они не учитывают то, как именно использовались ОПФ, т.е. не принимают в расчет качество.

Интегральным показателем является Фондоотдача – либо в натуральном выражении либо в денежном, на автотранспорте в дополнение к фондоотдаче могут расчитываться: транспортная работа по парку или автомобилю, обьемгрузоборота по парку или автомобилю (хотя эти показатели тоже отчасти количественны).

При планировании работы предприятия необходимо учитывать особенности экплуатации ОПФ:

• Необходимость и длительность технического обслуживания

• Вероятность появления неисправностей и как следствие – простоя в ремонте

• Условия эксплуатации

• График работы оборудования (некоторые технологические линии необходимо эксплуатировать круглосуточно)

• Законодательство (производству с высоким уровнем шума нельзя работать в 3 смены и по выходным дням, вблизи жилых районов допустимый уровень шума в жилых районах 78-80 дБА)

На автотранспорте расчет коэффициентов выпуска происходит исходя из пробега ПС за рассматриваемый период, условий эксплуатации, типа подвижного состава, возраста ПС. Все эти факторы влияют на коэффициент технической готовности.

На коэффициент выпуска помимо технической готовности будет влиять график работы предприятия (количество рабочих дней в году), а так же работа отдела сбыта, так как простой может произойти из-за отсутствия заказов на перевозку.

В связи с вышесказанным планирование работы ОПФ будет происходить исходя из факторов внутренней среды предприятия – технология, график работы и ремонта и пр, и внешней среды – потребности заказчиков, законодательство, наличие спроса.

Внешняя среда не менее важна чем внутренняя – так как было бы гораздо удобнее и прибыльнее использовать грузовой или пассажирский автотранспорт в круглосуточном режиме, но отсутствие спроса не позволяет.

63 Планирование ремонта производственных средств (тоже писал сам)

Техническое обслуживание и ремонт неотъемлемые элементы эксплуатации ОПФ. О того насколько эффективно будет спланированы эти операции будет зависеть размер простоев производства, его надежность, выпуск продукции.

Техническое обслуживание – это прогнозируемое явление, которое характеризуется определенной периодичностью, размером работ, стоимостью и продолжительностью. Текущий ремонт – это случайное событие, направленное на устранение случайных повреждений, поломок, неисправностей, спрогнозировать его невозможно, но с помощью вероятностей, определенных статистическим путем, можно учесть время и средства на его проведение при планировании работы предприятия.

Для планирования ремонта подвижного состава на автотранспорте используются нормативный метод. Нормативы на ремонт и обслуживание были разработаны в советское время на базе АТП с большой численностью ПС и значительным объёмом статистической информации.

Для ЕО, ТО-1 и ТО-2 нормативами устанавливается, трудоемкость в человеко-часах, периодичность их проведения (ЕО – ежедневно), а так же расход основных узлов, агрегатов и ремонтных материалов на 1000 км пробега в натуральном выражении (масла, смазки, обтирочные материалы, инструмент, технические жидкости)

В случае с ТР устанавливаются нормативные трудоемкости на 1000 км пробега и расходы вышеперечисленных узлов, агрегатов и материалов.

Еще одной важной причиной планирования ремонта и обслуживания является необходимость расчета потребного количества постов и линий для обслуживания ПС (если обслуживание выполняется своими силами) и численности обслуживающего персонала.

Если же обслуживание выполняется подрядными организациями (что выгодно при небольших размерах парка подвижного состава), то планирование ремонта и обслуживания позволит минимизировать простой в ремонтах за счет предварительной записи на ремонт и согласования с подрядчиком продолжительности работ.

Планирование также необходимо для учета в работе с клиентами простоев транспорта. Однако данный фактор можно минизировать проводя работы в нерабочее время (как в ПАТП)

Кроме того необходимо рассмотреть экономическую целесообразность проведения работ во внерабочее время (ночью или в выходные) – это позволит существенно увеличить коэффициент выпуска на линию и выручку от перевозок. Негативным фактором является значительное увеличение заработной платы ремонтных рабочих в соответствии с ТКРФ. За работу в выходные или праздничные дни надбавка не менее 100% от ЗП, при работе в ночное время 40% (если не менее половины смены приходится на время с 22 до 6 утра)

В случае использования подвижного состава (или оборудования) на которое отсутствуют нормативы – данные предоставляются заводом-изготовителем.