Электромагнитный вентиль вв-6 (эв-55)

Предназначен для подвода сжатого воздуха к пневмоприводам электрических аппаратов (ЛК, реверсора, ПМТ, ПСП).

Электромагнитный вентиль состоит из электрической и пневматической частей. Электрическая часть включает в себя катушку с сердечником, Г-образный магнитопровод. В полую часть сердечника устанавливается диамагнитный стержень, на котором сверху свободно лежит якорь. Сверху на катушку укрепляется крышка с грибком. Катушка имеет два контакта.

Пневматическая часть вентиля имеет металлический корпус, на котором жестко укреплен магнитопровод электрической части. Корпус имеет сквозное центральное отверстие, в которое впрессована втулка с расточкой под клапан. Клапан прижимается снизу к расточке (седлу) пружиной и болтом. Корпус имеет два боковых воздушных канала, связанных с центральной полостью и разделенных клапаном. Один канал для подвода воздуха, а другой – для подвода сжатого воздуха к аппаратам.

Напряжение срабатывания 75 В.

Ток срабатывания 0,2 А.

Сопротивление катушки 209 Ом.

Контакторы

На вагонах метро контакторы подразделяются на: электропневматические, электромагнитные, кулачковые.

Электропневматические контакторы

На вагоне 5 электропневматических контакторов ЛК1, ЛК2, ЛК3, ЛК4, ЛК5 типа ПК-162.

Контакторы необходимы для создания электрической цепи ТЭД.

ЛК1 и ЛК3 создают линейную цепь 1 и 3 ТЭД.

ЛК4 и ЛК5 создают линейную цепь 2 и 4 ТЭД.

ЛК2 служит для коммутационного соединения ТЭД в моторном режиме и генераторов в тормозном режиме.

Технические требования в эксплуатации:

1. раствор контактов 24-32 мм;

2. провал контактов 3-5,5 мм;

3. нажатие (при давлении 5 атм.) 57-65 кг;

4. минимальное давление воздуха на выключение контактора 3,8 атм.;

5. минимальное напряжение включения электромагнитного вентиля 32 В;

6. смещение контактов не более 1,5 мм;

7. номинальное напряжение 750 В;

8. длительный ток 350 А.

Конструкция (ящик лк-756-в-2)

Контактор ПК-162А состоит из стального стержня изолированного миканитом, бакелитом, бумагой, киперной лентой. После изолировки стержня его опрессовывают, запекают и окрашивают изоляционной эмалью.

Контактор – аппарат, имеющий косвенное управление. На изолированной части стержня стопорными болтами с планкой крепятся литые кронштейны из свинцовистой латуни.

Кронштейны неподвижного контакта выполнены заодно с дугогасительным рогом, к которому болтом крепится дугогасительная камера.

К кронштейну прикреплен и приваривается один конец дугогасительной катушки, имеющей 4,75 витка намотанной из шинной меди на ребро. Другой конец катушки служит выводом контактора, и его изолируют от кронштейна киперной лентой, выкрашенной нитроэмалью.

Внутри катушки расположен сердечник, изолированный от нее миканитовой втулкой. К кронштейну крепится профилированный контакт.

К нижнему кронштейну шарнирно крепится литой рычаг подвижного контакта с держателем и притирающей пружиной. Притирающая пружина прижимает держатель к упору на рычаг при разомкнутом контакте. При замыкании силовых контактов держатель подвижного контакта вращается по часовой стрелке, сжимая притирающую пружину. За счет этого происходит притирание контактов. Конечное давление контактов определяется усилием привода. Все шарнирные соединения подвижной части обведены гибким медным шунтом.

Контактор имеет пневмопривод, укрепленный болтами в неизолированной части стержня.

Привод состоит из: литого чугунного цилиндра, в котором ходит поршень, уплотненный кожаной (резиновой) манжетой с тарельчатыми пружинами.

Поршень связан с рычагом подвижного контакта при помощи изоляционной тяги. Внутри цилиндра имеется выключающая пружина. Воздух в цилиндр поступает через штуцер, ввернутый в крышку цилиндра от электромагнитного вентиля. Контактор имеет дугогасительную камеру щелевого типа. Имеются блокировки из стальных пальцев, установленных на деревянной колодке, укрепленные на корпусе привода.

Изоляционная колодка с медными сегментами, по которым скользят пальцы, крепится с помощью кронштейна к подвижной части привода при помощи штифта и втулки.

Все 5 ЛК устанавливаются в железном ящике стальной конструкции типа ЛК-761, в порядке нумерации: 3, 1, 5, 4, 2. Ящик имеет две крышки: внутреннюю – со стороны канавы, запираемую 4 замками, и наружную – с асбестоцементными выхлопными каналами. Ящик подвешен к раме кузова на 4 болтах и изолируется от кузова вагона изоляторами; пневмомагистраль капролоктановыми втулками или проходными изоляторами.

Вентиль включения типа ВВ-6 (либо ВВ-10).