Главный предохранитель яп-575у2
Главный предохранитель (ГП) защищает силовую цепь вагона от длительных токов перегрузки и токов короткого замыкания в случае несрабатывания других видов защиты.
Номинальное напряжение 850В. (750В)
Ток срабатывания 750А (1200А) (500А)
ГП устанавливается и крепится двумя болтами к контактным пластинам и подводящим кабелям силовой цепи расположенных в железном ящике, подвешенном на изоляторах к раме кузова вагона. Ящик закрыт крышкой с замком и перфорирован отверстиями для сглаживания взрывной волны. ГП – фарфоровый с двумя металлическими крышками и контакт-пластинами. Между пластинами установлены плавкие вставки, которые засыпаются кварцевым песком.
Температура сгорания ГП - 120ºС (плавкая вставка).
Тип предохранителя ПП-65, (ПП-36).
Групповой реостатный контроллер экг-36ау2 (экг-39д на 81-717.5)
Предназначен для выведения сопротивлений из цепи ТЭД в процессе пуска и торможения. В силовой части ЭКГ имеет 25 кулачковых элементов типа КЭ-47, которые имеют следующие технические данные:
Длительный ток 220А.
Номинальное напряжение 750В.
Раствор контактов 8-14мм.
Нажатие контактов 4±0,5кг.
В низковольтной цепи установлены 20 блокировочных кулачковых элементов типа ЭУ-1, ЭУ-5 имеющих технические данные:
Длительный ток 20А.
Номинальное напряжение 75В.
Раствор контактов 8-12мм.
Контакты цилиндрические Ø 8мм.
Провал контактов не менее 2,5мм.
Нажатие контактов 0,45кг.
Кулачковые элементы включаются, выключаются кулачковым барабаном контроллера, который имеет изоляционные шайбы Ø 152мм.
Угол поворота РК на одну позицию 19-20º, всего 18 рабочих позиций.
Конструкция
РК имеет основание, выполненное в виде рамы из двух угольников и трех металлических стержней, при помощи которых РК подвешивается к раме кузова вагона на изоляторах. К основанию крепятся три литых силуминовых рамы (боковины), на которых осуществляется монтаж кулачкового барабана, реек с кулачковыми элементами и электродвигателя СДРК с редуктором и изоляционной панели с регулировочным резистором. Между первой и второй силуминовыми рамами на двух сборочных металлических рейках набирается 25 силовых кулачковых элементов типа КЭ-47; а между второй и третьей рамой 20 блокировочных кулачковых элементов типа ЭУ-1, УЭ-5. В подшипниках первой и третьей рамы установлен кулачковый вал, представляющий собой стальной стержень квадратного сечения, на который насаживаются кулачковые шайбы и большая цилиндрическая шестерня привода вала. Кулачковые шайбы и шестерня на валу стягиваются двумя корончатыми гайками. На специальных приливах передней рамы устанавливается СДРК и червячный редуктор. Вращающий момент с вала двигателя передается на вал червячного редуктора при помощи двух полумуфт, насаженных соответственно на вал двигателя и вал червяка, укрепленных шпонками.
Внутри, между полумуфтами, устанавливается текстолитовый сухарь. Редуктор привода - двухступенчатый.
1-я ступень: червячная – с передаточным числом 25.
2-я ступень: цилиндрическая – с передаточным числом 1,74.
Общее передаточное число редуктора 43,5.
На задней раме крепится изоляционная панель, на которой крепится резистор, регулирующий скорость вращения РК.
У РК отсутствует механическое фиксирование позиций. Фиксирование позиций у РК осуществляется электродинамическим торможением СДРК. Для этого в цепи управления устанавливается два блокировочных элемента ЭУ-1, УЭ-5.
РКП – реостатный контроллер позиций, создает режим КЗ контура обмотки якоря СДРК.
РКМ 1 – продолжает питание СДРК при разборе схемы, когда вал РК находится между позициями, доводя вал РК до фиксированной позиции.
Если по силовым катушкам РУТ проходит ток 380 - 410А, то в работу СДРК включается РУТ и замыкает свою блокировку между позициями РК, тем самым готовит цепь КЗ контура на обмотку якоря СДРК, и СДРК останавливается на фиксированной позиции.
Вращение вала РК осуществляется в прямую, до 18-ой позиции и обратную сторону до 36-ой позиции в режиме «Ход», а в «Т» режиме вращается только в одном направлении, до 18-ой позиции. Изменения направления движения вала РК производится реверсированием независимой обмотки возбуждения при помощи реле реверсирования РР.
Ящик РК закрывается съемными кожухами с двумя замками и войлочным уплотнением. Провода в ящик вводятся через деревянные клицы.
Кулачковый элемент КЭ-47.
Работает в силовой цепи без разрыва тока. На изоляторе болтом крепят держатель неподвижного контакта. Подвижный контакт крепят к держателю, шарнирно укрепленному в штампованном рычаге подвижного контакта. Между держателем подвижного контакта и упором рычага устанавливается притирающая пружина. Рычаг вращается в оси установленной в выступе изолятора и фиксирует силовые контакты во включенном положении выключающей пружиной, которая одним концом входит в цилиндрический проем изолятора, а другим концом упирается в хвостовик рычага. На рычаге устанавливается включающий ролик. Все шарнирные соединения обводятся шунтом.
Кулачковый элемент ЭУ-1 (ЭУ-5) имеет мостиковые контакты, выполненные в виде контактного мостика, и двух контактных болтов. Контактные болты укрепляются в изоляторе, а мостик устанавливается свободно в штампованное окно рычага неподвижного контакта. Удерживается мостик в окне притирающей пружиной.
Рычаг подвижного контакта вращается в оси установленной во втулку выступа изолятора. Хвостовик рычага имеет упор, на который воздействует выключающая пружина, упирающаяся вторым концом в цилиндрический проем изолятора. В результате чего контакты постоянно замкнуты. На хвостовике рычага имеется включающий ролик. Когда кулачковая шайба воздействует своим выступом на включающий ролик, контакты размыкаются.
Серводвигатель типа ПЛ-072 независимого возбуждения, двухполюсной с коллекторно-щеточным снятием напряжения, самовентилирующийся.
Технические данные:
Номинальная мощность 170вт;
Номинальный ток якоря 3,2А;
Напряжение 75В;
Число оборотов якоря 1170об/мин;
Обмотка якоря петлевая.
Дополнение:
На вагонах 81-717.5, 81-714.5 применяются РК ЭКГ-39АУ2, которые отличаются от ЭКГ-36АУ2 следующем:
силовые элементы КЭ-47Г;
отсутствует регулировочный резистор в проводе 10Н-10Т;
нет элемента РКМ-2, катушки РУТ и РРТ подъемные получают питание после замыкания РКМ-1;
дроссельная катушка отсутствует и заменена активным сопротивлением;
питание обмотки возбуждения (ОВ) СДРК осуществляется от А-28, а обмотка якоря (ОЯ) от А-30.
Схема управления СДРК вагонов изготовленных в 1988-1993г.