Изменения в схеме на составах 8814-8815, 8817-8818
Изменения в схеме на составе 8927-8928
ИЗМЕНЕНИЯ СХЕМЫ ВАГОНА 81-717.5 на вагонах 8927 и 8928
В цепи реле РР со стороны «земли» включен диод (пр. 1Н-10Х);
Параллельно контактору НР в цепи пр.1 включен контакт КЗП;
Изменена схема возврата РЗП по пр. 37;
В пр. 61 установлен диод по направлению к «земле»;
Реле РР с выдержкой времени 0,1-0,3 сек. на отключение, контакты РР во встречном направлении шунтируются диодом;
Токовая катушка РЗП перенесена из минусовой цепи в цепь со стороны подачи +825 В за контактом КПП;
Изменена схема включения катушек подмагничивания ДР-1 и ДР-2 в связи с применением реле нового типа (герсиконовое);
Изменена схема включения фар в связи с добавлением еще одной лампы в каждую группу;
Изменена схема включения бортовых ламп З, Ж и Б цветов в связи с применением ламп напряжением 120В 15Вт;
Последовательно автоматику А65 включен предохранитель П8;
Отопление кабины машиниста включается автоматиком А75 и далее КУП;
Возврат БВ производится от пр. 17, поездного провода 70 нет;
Изменена схема включения ЛК2 и ЛК5 (поставлены бл. ПСУ5 В лк5);
В поездном пр.3 после автоматика А3 поставлен диод (не выбегает Х3 по поезду при не сборе схемы в «Ход» на одном из вагонов);
В пр.10А для самопитания контактора КШ стоит диод;
Из цепи якоря СДРК убран дроссель;
Цепь возврата РП и БВ защищена автоматиком А74;
В цепи питания катушки Р1-5 последовательно включена блокировка ПВУ (АВУ);
Контакты ДР включены в цепь катушки ПРЛ;
Лампа ЛКВЦ питается от А27;
Красные огни запитаны от А53, а не через А71;
В пр.19 стоит защитный автоматик А71;
В цепи возврата БВ стоит автоматик А66;
Изменена схема подключения пр.10АН к пр.18 (по разные стороны диода);
Из пр.18 убран автоматик А18, который стоит в пр.17;
Катушка ВЗ №1 зашунтирована резистором;
Из цепи катушек ЛК (1,3,4) убраны блокировки ДР-1 и ДР-2;
Изменено питание подъемных катушек РУТ и РРТ;
ОВ СДРК питается от автоматика А28 по проводу 10АЗ;
РКМ-2 подключена со стороны минуса к РУТ и РРТ под.;
Авторежимное устройство запитано от пр.10АБ;
Изменена схема включения КД;
Цепь сигнализации неисправностей защищена автоматиком А73;
Убран резистор из цепи катушки РПБ;
В пр.8 от КМ стоит А41;
В цепи КЗ контура якоря СДРК установлены две блокировки ЛК3 и РК18-1 для исключения проскакивании с 18 на 1 позицию;
В головном вагоне разделены защитные автоматики(часть из них находится в стативе);
Под кузов вагона вынесены три высоковольтных предохранителя (МК, БПСН, отопление);
Перед кнопкой «Возвр. РП» стоит автоматик А74 «Восстановление защиты поезда»;
ПВУ находится в головной кабине под КМ, воздух к нему подходит трубкой от штуцера под разобщительным краном ТМ;
Изменена конструкция тележки (без поводков, шпинтонная);
Раздельное открытие отсеков АРС;
При работе на АРС включаются два тумблера «АРС» И «Проба АРС» иначе на табло АРС не будет разрешенной частоты;
Педаль безопасности запараллелена с КБ;
Контактор Р1-5 стоит на левой панели в кабине управления рядом с К-6. Контактор КПП стоит вместо Р1-5 в ящике ЯР-27;
Раздельное освещение кабины машиниста;
Изменения в схеме на составе 10045-10046, 10047-10048
