2. Работа пульта на алс

На блоке №2 при перекрытом кране ЭПК включается тумблер АЛС и если реверсивная рукоятка стоит в положении «Вп.» или «Назад» должны сработать ВЗ №2. Нажатием на педаль бдительности замыкается электрическая цепь, и отпускают тормоза. На блоке №5 не задействованы сигнальные лампы ЛКВД и ЛКТ.

При работе на АЛС тумблер АРС и РЦ АРС выключается.

3. Работа пульта на резервном пуске

Рекомендуется переходить на резервный пуск, если схема не собралась на АРС и АЛС после включения тумблера «ВАХ», ВАД, АВУ. Из положения «Вп.» реверсивная рукоятка вынимается через «0» положение главного вала КМ. На щитке автоматиков выключается автомат ВУ. Реверсивная рукоятка вставляется в КРП и поворачивается по часовой стрелке в 1-е или 2-е положение (1-е положение маневровое).

При наличии высокого напряжения и отключенных ГВ нажатием на кнопку «Резервный пуск» проверяется работа электрических цепей.

При переходе на резервное управление необходимо обратить внимание на подсветку кнопок управления дверями. Если они не активизированы – проверить целостность предохранителя П11 и включение автоматиков А17, А44 – нажать на кнопку КРМК, если компрессоры в 2-х промежуточных вагонах заработали – П11 исправный.

Выключатель ву-220

В кабине машиниста над щитком автоматиков установлен ВУ-220 для включения электрической печи в кабине.

Имеет карболитовое основание, на котором монтируется неподвижный контакт с дугогасительной катушкой и контактными выводами и неподвижный контакт мгновенного действия с рукояткой, на который призматическим упором опирается подвижный контакт с пружиной. Подвижный контакт соединен с контактной клеммой гибким медным шунтом. На контакты одевается дугогасительная камера. Сверху выключатель закрывается карболитовой крышкой.

Электропечь пэт-8

В кабине машиниста внизу под щитком автоматиков у пола установлена электрическая печь типа ПЭТ-8. Конструктивно состоит из металлического кожуха с перфорированными отверстиями. Внутри кожуха на двух изоляторах укреплены две трубки с сопротивлениями на основе константана с нихромом. Печь подключается непосредственно к сети 800В выключателем ВУ-220, ток 1-1,2 А., т.к. сопротивление составляет 750 Ом.

Электроконтактные коробки автосцепок

Служат для обеспечения электрического соединения вагонов и обеспечения их работы по схеме многих единиц. ЭКК имеют пневмопривод, управление которым осуществляется двухходовым краном от реверсивной рукоятки при открытых концевых кранах напорной магистрали. Пневмопривод работает при давлении не менее 2,5 атм.

В металлической коробке, разделенных на два сектора, монтируются четыре штепсельных разъема.

В настоящее время идет модернизация. Контроль ЭКК осуществляется проходом тока через штепсельные разъемы ЭКК. При нарушении этой цепи на пульте загорается красная лампа ЛЭКК.

Соединительные коробки и клеммовые рейки

На головных вагонах, в проеме для статива АРС, в нижней части у стенки кабины устанавливается 6 деревянных реек, на которых смонтированы 78 контактных шпилек, по 13 на каждую рейку. На эти шпильки укрепляются поездные провода, которые идут к ЭКК автосцепки и к пульту управления. Кроме того, часть проводов соединяются с электрическими аппаратами подвагонных ящиков. На вагонах 81-717(.5) в отсеке АРС клеммовой рейки нет, она вынесена под вагон, а на ее месте смонтирована панель автоматиков.

В хвостовой части вагона под кузовом в железной коробке горизонтально укреплены аналогичные рейки, от которых соединительные провода идут на ЭКК.

В промежуточных вагонах обе соединительные коробки расположены под кузовом соответственно передней и задней части вагона.