- •Общая схема пневматики вагона 81-717
- •Компрессор эк-4а
- •Обратный клапан э-155
- •Воздушные резервуары (300 л, 100 л)
- •Предохранительный клапан высокого давления э-216
- •Регулятор давления ак-11б
- •Соединительные рукава
- •Разобщительные краны
- •Редуктор усл. № 348
- •Кран машиниста усл. № 334
- •Работа крана машиниста
- •Кран машиниста усл. № 013
- •Устройства крана машиниста усл № 013
- •Включение крана
- •Зарядка
- •Торможение
- •Регулировка крана
- •Воздухораспределитель усл. № 337.004
- •Электрическая часть
- •Главная часть
- •Узел поршня вз № 1
- •Режимный орган
- •Питательный орган
- •Клапан ликвидации сверхзарядки
- •Работа воздухораспределителя
- •Экстренное торможение
- •Работа вз № 2
- •Работа вз № 1
- •Отпуск тормозов
- •Ликвидация сверхзарядки
- •Авторежим усл. № 260.001
- •Работа авторежима
- •Работа воздухораспределителя совместно с авторежимом на груженом режиме
- •Регулировка вр усл. № 337.004
- •Автостопная магистраль
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа уава
- •Работа уава
- •Неисправности уава
- •Срывной клапан усл. № 363
- •Электропневматический клапан эпк
- •Дверная пневматика
- •Дверной воздухораспределитель усл. № 87
- •Неисправности дверного воздухораспределителя
- •Дверные цилиндры
- •Автоматический выключатель торможения авт усл. № 325
- •Работа авт
- •Регулировка:
- •Автоматический выключатель управления аву - 045
- •Сигнализатор отпуска тормозов усл. № 352а
- •Технические данные:
- •Конструкция и принцип действия.
- •Сигнализатор работает следующим образом:
Электрическая часть
Представляет собой корпус, на котором смонтированы два электрических вентиля: вентиль замещения № 1 включающего типа и вентиль замещения № 2 выключающего типа. Оба вентиля имеют клапаны с мягкой резиновой посадочной поверхностью. Корпус электрической части закрыт крышкой, на которой сверху для ручного включения вентиля замещения при помощи кнопок (регулировка в депо) имеются отверстия, закрытые резиновыми пробками.
Главная часть
Главная часть состоит из следующих органов (снизу вверх):
- магистральный орган;
- узел поршня ВЗ № 1;
- режимный орган;
- питательный орган.
В нижнюю крышку главной части ввертывается клапан ликвидации сверхзарядки.
Магистральный узел включает в себя резиновую диафрагму, нагруженную возвратной пружиной, которая состоит из двух алюминиевых дисков и зажатой между ними резиновой диафрагмой. Внутри между дисками имеется клапан, нагруженный пружиной давлением 2,2 – 2,4 атм. этот клапан называется зарядным. В верхнем диске имеется калиброванное отверстие 0,8 мм. Магистральная диафрагма делит полость на две части: в нижней части – магистральную, связанная с ТМ, в верхней – рабочую, связанную с РК камерной части. С верхним диском магистральной диафрагмы специальным разъемом жестко связан стержень с тремя резиновыми манжетами. Этот стержень перемещается во втулке, имеющей три отверстия: одно атмосферное, второе – связано с ТМ и третье – с КДР.
Узел поршня вз № 1
Включает в себя сам поршень, уплотненный резиновыми манжетами внутри и снаружи, который перемещается во втулке. Ход поршня ограничивается регулировочной гайкой. Вращением этой гайки регулируется давление в ТЦ при срабатывании ВЗ № 1.
Режимный орган
Включает в себя режимную диафрагму, зажатую между верхней крышкой и корпусом главной части ВР. По центру диафрагма имеет выступ с резиновым уплотнением. Сверху диафрагма нагружена возвратной пружиной. Диафрагма делит полость между крышкой и главной частью на две камеры:
- камера над диафрагмой – тормозная, связана с ТЦ;
- камера под диафрагмой – авторежимная, связанная с авторежимом.
Снизу на пластмассовый прилив упирается режимный стакан, в котором находится режимный орган, состоящий из двух режимных пружин, сжатых на штоке двумя упорными шайбами и двумя гайками. Малая пружина снизу упирается на упорную шайбу, а большая – на упорку.
Питательный орган
Состоит из питательного клапана, имеющего мягкую резиновую посадочную поверхность и седла в крышке. Под действием возвратной пружины питательный клапан постоянно «сидит» на седле. Внутри питательный клапан полый, имеет сквозное отверстие, которое связывает тормозную камеру и ТЦ с атмосферой. Это отверстие при срабатывании ВР на торможение перекрывается мягкой посадочной поверхностью на приливе режимной диафрагмы. Камера над питательным клапаном постоянно связана с ЗР. Верхняя гайка крышки имеет атмосферное отверстие и уплотнена резиновой манжетой. Камера под клапаном связана с тормозной камерой отверстием диаметром 4 мм. Это отверстие необходимо для предотвращения заклинивания колесных пар при перекрытии крана ОТЦ.