Включение крана

Подключение крана машиниста к НМ и ТМ в зависимости от типа крана происходит одним (013) или двумя (013-1 в промежуточном вагоне) разобщительными кранами.

При включении разобщительного крана НМ воздух поступает под клапана, которые под действием давления воздуха прижимаются к заглушкам, сжимая пружины, и открывая каналы питательной и тормозной магистралей разобщительного устройства.

Зарядка

Ручка крана машиниста установлена во 2-е положение. При этом воздух из НМ по каналу поступает под клапан крана. Поскольку пружина, нагружающая диафрагму, значительно сильнее пружины, воздействующей на клапан в нижней части крана, клапан открывается и воздух поступает в полость под диафрагму крана и по каналу в полость над диафрагмой пневмореле.

При повышении давления в питательной полости над диафрагмой реле, диафрагма прогнется вниз, плавающий клапан воздействует на питательный клапан и он откроет канал, связывающий НМ и ТМ, и сжатый воздух начнет поступать в полость под диафрагму реле давления и ТМ.

После того, как давление в полости под диафрагмой крана машиниста преодолеет усилие пружины, диафрагма прогнется вверх, питательный клапан сядет на свое седло и перекроет питание полости над диафрагмой пневмореле. В это время давление в ТМ и полости под диафрагмой реле давления сравняется с давлением в полости под диафрагмой крана машиниста.

Диафрагма реле давления прогнется вверх, клапан под диафрагмой реле давления под действием пружины сядет на седло и перекроет питание тормозной магистрали от напорной.

В случае падения давления в управляющей полости крана или в ТМ кран автоматически компенсирует утечки воздуха, выше описанным образом.

Для сверх зарядки ручка крана машиниста перемещается в 1-е положение. В результате дополнительного сжатия пружины давление на диафрагму возрастает, клапан в корпусе крана подпитает полость над диафрагмой пневмореле, откроется клапан реле давления и произойдет подпитка ТМ до нормального давления (сверх зарядного).

Торможение

Для торможения ручку крана машиниста переводят в одно из тормозных положений. Стакан при этом выворачивается, ослабляя пружину, воздействующую на диафрагму крана, и диафрагма вместе с пустотелым толкателем под действием сжатого воздуха в полости под диафрагмой крана поднимается вверх. Воздух из полости под диафрагмой крана и полости над диафрагмой пневмореле, через канал в толкателе выйдет в атмосферу. Падение давления прекратится после того, как усилие пружины компенсирует давление в полости под диафрагмой крана. Диафрагма прогнется вниз, атмосферный клапан закроется и наступит «перекрыша».

После понижения давления в управляемой полости пневмореле диафрагма реле давления вместе с клапаном поднимается вверх и сообщит ТМ через атмосферный клапан с атмосферой. После выравнивания давления в ТМ и в полости над диафрагмой пневмореле, диафрагма займет среднее положение, и клапан реле давления сядет на седло и разобщит ТМ с атмосферой.

Подпитка утечек воздуха из полости под диафрагмой реле давления и ТМ будет происходить автоматически, также как и во 2-м положении ручки крана машиниста.

При экстренном торможении ручку крана машиниста переводят до упора на себя. Стакан выворачивается вверх, подхватывая пружину с помощью центрирующей шайбы и кольца вмонтированного в стакан, и пружина будет выключена из работы. Диафрагма с толкателем поднимается вверх и сообщит полость под диафрагмой крана и над диафрагмой пневмореле с атмосферой, разряжая её до «0». Реле соответственно разрядит ТМ до «0». Электропневматический вентиль автостопа устанавливается на трубопроводе между краном управления и реле давления. Электрическая часть вентиля подключается к системе АРС вместо электропневматического клапана автостопа при кране № 334. при отказе устройств контроля скорости в системе АРС и при нарушении цепи управления электропневматического тормоза вентиль, воздействует на реле давления, осуществляет разрядку магистрали темпом экстренного торможения.