Регулятор давления ак-11б

Служит для автоматического поддержания заданного давления в НМ.

Регулятор давления АК-11Б смонтирован на пластмассовом основании, к которому четырьмя винтами крепится чугунный фланец с резьбовым отростком, для крепления к редуктору НМ. Между фланцем и чугунным основанием крепится резиновая диафрагма. На корпусе крепятся две направляющие, на которые упирается пластмассовая рейка. Между рейкой и пластмассовым поршнем имеется пружина, регулировка которой осуществляется винтом. Пластмассовый поршень соединен через валик с подвижным контактом, который в свою очередь при помощи натяжной пружины соединяется с перекидным контактом. К панели крепится неподвижный контакт с регулировочным винтом. Регулятор давления закрыт пластмассовой крышкой.

Регулировка АК-11Б: Момент размыкания контактов осуществляется регулировочным винтом. Момент замыкания контактов регулируется изменением величины разрыва контактов с помощью регулировочного (упорного) винта, находящегося на неподвижном контакте.

Замыкание контактов – 6,3-6,5 атм.;

Размыкание контактов – 8,0-8,2 атм.

Работа: При отсутствии давления в НМ контакты регулятора замкнуты. При повышении давления воздуха в НМ диафрагма прогибается, перемещая поршень и сжимая пружину. Поршень приводит в действие рычажный механизм и после прохода «Мертвой точки» перекидной контакт перекидывается с неподвижного контакта на упорный винт.

При снижении давления в напорной магистрали поршень под действием пружины перемещается в противоположную сторону, поворачивая рычажный механизм в обратном направлении. После прохода «Мертвой точки» перекидной контакт под действием пружины резко перемещается в первоначальное положение, автоматически включая в работу двигатель МК.

Основная неисправность: разрыв диафрагмы – перекрыть краник на трубопроводе от напорной магистрали к АК-11Б, подложить изоляцию под перекидной контакт.

Соединительные рукава

Соединительные рукава обеспечивают гибкое соединение пневматических магистралей между вагонами и соединение трубопровода между кузовом и тележкой. Рукав состоит из резиновой трубки, на концах которой накидные гайки и хомуты со стягивающими болтами. Под головку болта крепится бирка с датой ревизии и клеймом мастера. После сборки рукава подвергаются испытаниям на давление 9-10 атм. На подвижном составе используются рукава двух типов – диаметром 25 и 28 мм. Рукава диаметром 25 мм применяются для соединения воздухопровода с ТЦ, для соединения трубопроводов и автосцепок. Рукава диаметром 28 мм применяются для соединения срывного клапана и УАВА.

Разобщительные краны

Разобщительные краны служат для соединения или разобщения воздушных магистралей ТМ, НМ, и т.д. Краны состоят из чугунного корпуса, латунной пробки, пружины, крышки и ручки. Краны имеют два положения: поперек трубы – закрыт, вдоль трубы – открыт.

Редуктор усл. № 348

Служит для поддержания заданного давления в питаемой магистрали. На каждом вагоне имеется три редуктора: в дверной, тормозной магистралях и магистрали управления. Редуктор дверной магистрали отрегулирован на давление 3,5 атм., а редукторы тормозной и магистрали управления на 5 атм.

Редуктор усл. № 348 состоит из двух частей возбудительной (правой) и питательной (левой), размещенных в общем корпусе. Питательная часть объединяет клапан, запрессованное в корпус седло и возбудительный поршень с манжетой. Питательный клапан прижат к седлу пружиной, которая упирается в заглушку. В возбудительный поршень запрессован ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость с правой стороны поршня закрыта крышкой.

В возбудительную часть редуктора входит возбудительный клапан с запрессованным в корпус седлом, металлическая мембрана, зажатая между корпусом и гайкой, пружина и регулировочный стакан. Усилие пружины передается на мембрану через направляющую шайбу. Возбудительный клапан прижат к седлу пружиной, упирающейся в заглушку, и защищен от засорения фильтром. После регулировки редуктора стакан закрепляют гайкой.

Работа редуктора: при отсутствии давления воздуха в НМ под действием сжатой пружины мембрана прогибается вверх, возбудительный клапан находится в верхнем положении и оторван от седла. Сжатый воздух поступает из напорной магистрали через открытый возбудительный клапан в полость справа от возбудительного поршня и заставляет перемещаться поршень влево. Поршень, перемещаясь, воздействует на хвостовик питательного клапана, сжимая свою возвратную пружину, перемещается влево, отрываясь от седла. Воздух поступает из НМ через открытый питательный клапан в питаемую магистраль и одновременно в полость над мембраной. Когда давление воздуха в питаемой магистрали и связанной с ней полостью над мембраной окажется достаточным для преодоления усилия пружины мембрана займет среднее положение. Возбудительный клапан под действием пружины прижмется к седлу и разобщит НМ и полость справа от возбудительного поршня. Благодаря наличию калиброванного отверстия в поршне давление по обе стороны поршня выравнивается, под усилием возвратной пружины питательный клапан садится на свое седло и разобщит питаемую и НМ. Если давление воздуха в питаемой магистрали упадет ниже величины, на которую отрегулирована пружина, мембрана прогнется вверх и подпитка питаемой магистрали возобновляется.

Возможные неисправности – завышенное давление в питаемой магистрали – возникает при неплотной посадке питательного или возбудительного клапана или изломе мембраны (будет наблюдаться пропуск воздуха в атмосферное отверстие регулировочного стакана).