Ликвидация сверхзарядки

При повышении давления в ТМ сверх зарядного (5 атм.) такое же давление устанавливается в МК и РК. При торможении краном машиниста первый момент разрядки ТМ магистральная диафрагма прогибается вверх, и рабочая камера сообщается с клапаном ликвидации сверхзарядки. Через открывшееся седло и отверстие в клапане ликвидации сверхзарядки воздух из РК поступает в камеру над плунжером и заполнив ее давлением более 5 атм. на см², опускает вниз плунжер, сжимая регулировочную пружину. Седло плунжера отходит от седла клапана ликвидации сверхзарядки и избыточное давление воздуха из РК уходит в атмосферу. Таким образом, одновременно с разрядкой магистральной камеры происходит разрядка рабочей камеры через клапан ликвидации сверхзарядки, регулировочная пружина которого отрегулирована на 5 атм. При достижении в МК и РК давления 5 атм. регулировочная пружина заставляет плунжер подняться вверх и отверстие седла плунжера перекроется клапаном ликвидации сверхзарядки, разрядка РК прекратится. Произойдет самопроизвольный отпуск тормозов. Для получения устойчивого пневмотормоза при сверхзарядки необходимо снизить давление в ТМ до 4,0 по манометру ТМ (в один прием).

В случае перезарядки ТМ торможение при работе ВЗ № 1 происходит нормально, т.к. магистральный орган в работе не участвует. Также нормально происходит торможение при работе ВЗ № 2. в этом случае за счет малого объема МК давление в ней быстро падает до «0» и выброс воздуха из РК через клапан ликвидации сверхзарядки на величину прогиба магистральной диафрагмы вверх не влияет.

Авторежим усл. № 260.001

Для сохранения постоянного замедления при изменении загрузки вагона следует изменять давление в ТЦ во время пневматического торможения. Авторежим работает при всех видах торможения и регулирует величину тормозной силы при пневматическом и электрическом торможении в зависимости от загрузки вагонов, сохраняя постоянную величину замедления поезда при торможении.

В чугунном корпусе авторежима находится алюминиевый поршень диаметром 140 мм с двумя резиновыми манжетами. В поршень запрессован ниппель диаметром 0,8 мм и шток. В нижней части шток пустотелый, в эту полость входит возвратная пружина, опирающаяся верхним концом через центрирующую шайбу в полость штока, а нижней центрирующей шайбой упирается в заостренный конец другого штока, который взаимодействует со штоком диафрагмы пневмореле авторежима. В верхней части корпуса авторежима расположен буфер, состоящий из направляющей втулки-обоймы, в котором находится два полукольца и две пружины. Стакан буфера опирается на шток поршня. Над поршнем и под поршнем находятся две полости, герметически закрытые, которые сообщаются между собой через ниппель диаметром 0,8 мм. В этих полостях атмосферное давление.

В электрическую часть авторежима входит пластмассовая панель, на которой монтируются два столбика сопротивлений по 150 Ом и 9 неподвижных контактов, по которым перемещается подвижный контакт, закрепленный на штоке пластмассовой шестерни. Эта пластмассовая шестерня перемещается на гребенке, на штоке поршня. Столбики сопротивлений с тремя промежуточными выводами представляют собой реостат, включенный в цепь авторежимной катушки РУТ. Со стороны электрической части корпус закрыт крышкой на двух пружинных зажимах.

В нижней крышке авторежима размещено пневматическое реле. В него входит резиновая диафрагма, зажатая сверху и снизу крышками. Эта резиновая диафрагма имеет стержень с атмосферным отверстием. Нижним торцом стержень диафрагмы пневмореле упирается в клапан груженого режима с мягкой посадочной поверхностью, подпружиненный снизу пружиной. Клапан груженого режима под действием возвратной пружины сидит на седле. На верхний зажим диафрагмы пневмореле упирается упорная гайка, наворачивающаяся на шток. Шток снизу нагружен регулировочной пружиной.

В отрегулированном приборе силы нажатия пружины штока и поршня взаимно уравновешены при верхнем положении поршня. Диафрагма пневмореле при этом силой своей упругости прогибается максимально вверх. В этом положении клапан груженого режима сидит на седле, разобщая авторежимную камеру с ТЦ, а через отверстие в стержне диафрагмы пневмореле авторежимная камера главной части сообщается с атмосферой.

В приливе крышки пневмореле расположен обратный клапан, имеющий большую рабочую площадь и нагруженный возвратной пружиной сверху. Посадочная площадь клапана резиновая. Полость над обратным клапаном сообщена с ТЦ, а полость под клапаном – с авторежимной камерой и полостью под диафрагмой пневмореле.