Экстренное торможение

Происходит при разрядке ТМ 5-м положении ручки крана машиниста, стоп-краном, срывным клапаном или при разрыве ТМ.

Быстрое повышение давления в ТЦ объясняется высоким темпом разрядки ТМ (0,8 атм. в сек и выше). Все ВР на составе, а также органы каждого прибора срабатывают быстрее, конечное давление в ТЦ равно – максимальному давлению при ПСТ.

При разрядке ТМ до «0» давление в магистральной камере также падает до «0» и магистральная диафрагма поднимается максимально вверх до упора во втулку. Давление воздуха из РК действует на зарядный клапан, поднимает его и часть воздуха из РК главной и камерной части уходит в атмосферу, т.к. пружина зарядного клапана не может удержать его на седле. После снижения давления в РК до 2,0-2,5 атм. пружина прижмет клапан к седлу и связь РК с МК прекратится, а давление воздуха в 2,5 атм. будет удерживать магистральную диафрагму в верхнем положении. Главная часть ВР срабатывает точно так же, как и при ПСТ. При отпуске тормозов после экстренного торможения будет достаточно повысить давление в ТМ и связанной с ней МК до 2,5 атм. ВР сработает на отпуск тормозов.

Работа вз № 2

При поступлении питания на вентиль выключающего типа ВЗ № 2 он срабатывает и питательный клапан, сообщавший ранее ТМ и МК, перекрывается, а атмосферный клапан открывается, разряжая магистральную камеру до «0». Резкое падение давления в МК вызывает срабатывание ВР на торможение, полностью аналогичное при экстренном торможении, только в данном случае не происходит разрядка ТМ до «0». После отключения питания с катушки вентиля ВЗ № 2 воздух из ТМ поступает в МК и давление в магистральной камере выравнивается с давлением воздуха в РК, вследствие чего магистральная диафрагма под действием возвратной пружины опускается вниз и происходит быстрый отпуск тормозов.

Работа вз № 1

Электрическое торможение от ВЗ № 1 происходит на 17-18 позиции реостатного контроллера. Двухседельчатый клапан при срабатывании ВЗ № 1 перекрывает атмосферное отверстие, связывающее камеру под поршнем с атмосферой и сообщает эту камеру с НМ. Поршень ВЗ № 1 перемещается вверх до упора в регулировочную гайку и перемещает вверх упорку, сжимая одну наружную пружину. Пружина через упорную шайбу передает усилие на стакан, который поднимает вверх авторежимную диафрагму. В дальнейшем поступление воздуха в ТЦ из ЗР происходит аналогично пневматическому торможению. При срабатывании ВЗ № 1 малая режимная пружина не участвует. Регулировка конечного давления в ТЦ производится гайкой, ограничивающей ход поршня.

При работе ВЗ № 1 магистральная диафрагма остается неподвижной. После снятия питания с катушки ВЗ № 1 полость под поршнем отсекается от НМ и сообщается с атмосферой. Силой давления сжатого воздуха и усилием сжатой возвратной пружины авторежимная диафрагма прогибается вниз, спуская режимный стакан и поршень вниз. Тормозная камера и ТЦ сообщаются с атмосферой через отверстие в питательном клапане.

Отпуск тормозов

Производится завышением давления воздуха в ТМ 1-м или 2-м положением ручки крана машиниста. С повышением давления в ТМ и связанной с ней магистральной камеры перепад давления на магистральную диафрагму уменьшается. Под усилием сжатой возвратной пружины магистральная диафрагма прогнется вниз. Под давлением воздуха в ТК и своей возвратной пружины авторежимная диафрагма также прогибается вниз, опуская режимный стакан. Перемещение авторежимной диафрагмы вниз приводит к открытию атмосферного отверстия питательного клапана. Тормозная камера вместе с ТЦ сообщается с атмосферой.

При повышении давления в ТМ и магистральной камере до зарядного 5,0 атм. магистральная диафрагма сделает полный ход вниз. Вследствие этого трехманжетный стержень магистральной диафрагмы, переместившись вниз, перестанет оказывать давление на шток и авторежимная диафрагма под воздействием давления воздуха тормозной камеры и усилия сжатой возвратной пружины также прогнется полностью вниз. Воздух из тормозной камеры и ТЦ через атмосферное отверстие питательного клапана выйдет в атмосферу и произойдет отпуск тормозов.

Для получения ступенчатого отпуска тормозов повышение давления в ТМ следует производить ступенями.

Первая ступень отпуска после ПСТ происходит при повышении давления в ТМ до 4 атм., а последующее – при каждом повышении давления на 0,2-0,3 атм.

Таким образом могут быть осуществлены 4-5 ступеней отпуска тормозов. При указанном повышении давления в ТМ и МК перепад давления на магистральную диафрагму уменьшится и начнется процесс отпуска тормозов. Облегчение отпуска тормозов, равноценное повышение давления в ТМ на 0,2-0,3 атм. достигается воздействием возвратных пружин на магистральную и авторежимную диафрагмы сверху.