Электродепо «Ельцовское»

КОНСПЕКТ Пневматическое оборудование вагонов серии 81-717, 81-714(.5).

г. Новосибирск 2006 г

Пневматическое и автотормозное оборудование

вагонов серии 81-717, 81-714(.5)

Основные понятия о тормозах

Силы, действующие на поезд. Во время движения на поезд действуют различные силы. Они могут оказывать свое влияние временно или постоянно, достигать различной величины и иметь направление в сторону движения или против. К таким силам относятся сила тяги, тормозная сила и сила сопротивления движению.

Тормозной силой называется искусственно созданная и управляемая человеком сила, направленная против движения вагона или поезда в целом. Применяется эта сила в тех случаях, когда необходимо снизить скорость движения поезда, остановить поезд в заранее намеченном месте, остановить поезд при возникновении препятствия на пути или при появлении запрещающего сигнала. Тормозная сила обозначается F и измеряется в кг.

Силы сопротивления бывают двух видов – основные и дополнительные. Первая возникает в результате трения шеек осей о подшипники, трения качения и скольжения колес по рельсам, а также от сопротивления воздуха движущемуся подвижному составу. Эти силы действуют постоянно и направлены против поезда.

Дополнительное сопротивление возникает при движении поезда на подъём в результате действия составляющей силы от веса поезда. Если поезд идет по горизонтальному пути, эта составляющая равна нулю и вес поезда не изменяет характера движения. При следовании по спуску эта сила направлена в сторону движения и уменьшает тормозную силу. На подъем, сила направлена против движения поезда и способствует его торможению. Основные и дополнительные силы, действующие на поезд, обычно измеряют в кг.

Расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда называется тормозным путем.

Тормозной путь делится на подготовительный или предтормозной и действительный тормозной путь.

S_т = S_п + S_д.

S_п – расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до момента, когда сила трения тормозных колодок станет равной половине максимальной.

S_д – расстояние, проходимое поездом от момента, когда сила нажатия тормозных колодок становится равной половине максимального до полной остановки поезда.

Коэффициент сцепления колеса с рельсом – это отношение величины силы, осуществляемой колесом с рельсом, к весу вагона.

Коэффициент сцепления зависит:

- от состояния поверхности колеса и рельса;

- от нагрузки на колесную пару;

- от скорости движения.

Общая схема пневматики вагона 81-717

Пневматическую схему вагона 81-717 можно разделить на 6 магистралей: напорная, тормозная, дверная, автостопная, магистраль управления и магистраль контрольно-измерительных приборов и тифона.

Напорная магистраль – служит для обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств вагона. В нее входят: компрессор, змеевик, обратный клапан, главный резервуар объемом 300 л., предохранительный клапан высокого давления, регулятор давления АК-11Б, концевые краны, два масловлагосборника.

Тормозная магистраль – служит для управления пневматическими тормозами на подвижном составе. В нее входят: кран машиниста усл. № 334 (или кран машиниста усл. № 013), кран двойной тяги, воздухораспределитель совместно с авторежимом, магистраль тормозных цилиндров с ТЦ и двумя блок-тормозами, автоматический выключатель тормозов АВТ, концевые краны, запасный резервуар. На вагонах выпуска 1991 г. вместо АВТ устанавливаются АВУ-045.

Дверная магистраль – служит для обеспечения автоматической работы раздвижных дверей. В дверную магистраль входят: разобщительный кран, фильтр, редуктор, ДВР, дверные цилиндры (8 шт), пневмодроссели (16 шт), краны выключения дверей (3 шт).

Автостопная магистраль – служит для экстренной остановки поезда в случаях превышения скорости при наезде на инерционную скобу, при наезде на механический автостоп, при неисправности устройств АРС. В нее входят: срывной клапан усл. № 263, универсальный автоматический выключатель автостопа УАВА, клапан ЭПК.

Магистраль управления – служит для обеспечения сжатым воздухом аппаратов вагонов с пневматическим приводом (ЛК, реверсор, ПСП, ПМТ, БВ).

Магистраль контрольно-измерительных приборов и тифона – служит для контроля за давлением воздуха в тормозной, напорной магистралях и в тормозных цилиндрах, подачи звуковых сигналов.

Компрессор эк-4а

Предназначен для создания запаса сжатого воздуха. Мотор-компрессор (МК) представляет собой агрегат, состоящий из электродвигателя и компрессора. МК имеет объемный блок цилиндров из чугуна, который крепится к картеру шпильками. Коленвал компрессора вращается в двух шариковых подшипниках. С коленвалом через скользящие подшипники связаны два шатуна, к которым с помощью пальцев присоединены два поршня, каждый из которых имеет два компрессионных и два маслосъемных кольца. Передача вращающего усилия от вала электродвигателя на вал компрессора осуществляется через двухступенчатый редуктор. К фланцу картера прикреплен блок цилиндров, в котором размещены два поршня. Поршни крепятся к шатунам пальцами. Между блоком цилиндров и крышкой размещена плита с двенадцатью пластинчатыми клапанами (шесть нагнетательных и шесть всасывающих). Внутри крышка имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость от нагнетательной. Нижние шестерни редуктора частично погружены в масло, смазка остальных трущихся деталей осуществляется разбрызгиванием (барботажная). Уровень смазки контролируется щупом. За один оборот коленвала в каждом цилиндре попеременно совершается всасывание и нагнетание. Мотор-компрессор крепится к раме кузова на трех болтах через резиновые амортизаторы.

Производительность МК при 8 Атм.	400 л в мин
Передаточное число редуктора	3,9
Число оборотов коленвала	385 в мин
Диаметр цилиндра	112 мм
Ход поршня	92 мм
Тип двигателя	ДК 408А (ДК 410)
Мощность двигателя	3,7 (4,5) кВт
Напряжение	750 В

Всасывающий фильтр МК служит для очистки воздуха от влаги и посторонних примесей. При работе МК воздух всасывается в фильтр, доходя до масляной ванны, соприкасается с маслом и меняет направление. Влага и посторонние примеси оседают в масле, дальше, проходя через фильтрующий элемент, воздух полностью очищается от посторонних примесей и поступает во всасывающую полость МК и через всасывающие клапана в цилиндр.

Змеевик служит для охлаждения воздуха перед поступлением в главные резервуары.

Влагосборники Э120Т служат для очистки воздуха от влаги и масла, и состоит из чугунного корпуса, крышки, которая крепится 6-ю болтами. В корпус вставлен цилиндр, с двумя решетками и в него засыпаются пластмассовые цилиндрики в количестве 600-800 шт. В нижней части корпуса имеется резьбовое отверстие для установки спускного крана. Под решеткой в корпусе имеется резьбовое отверстие для прохода воздуха, а над решеткой – отверстие в корпусе для выхода воздуха. На корпусе имеется две проушины для крепления влагосборника к раме кузова.

Воздух, попадает во влагосборник, проходит через пакет с цилиндриками, многократно при этом, меняя направление движения, масло и влага под действием сил инерции остается на стенках цилиндриков, а затем стекает в отстойник, а очищенный воздух поступает в ГР.