4.1. Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути

Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

, (36)

где - годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте.

1) Подъездной путь №1 (лесные грузы)

Для выгрузки лесных грузов используются на первом фронте двухконсольные козловые электрокраны грузоподъемностью до 5т., на втором фронте двухконсольные козловые электрокраны грузоподъемностью 7,5т.

- число механизмов на первом фронте:

(козловые краны)

- число механизмов на втором фронте

(козловые краны)

Определяем число подач:

(подачи)

(подачи)

Определяем число вагонов в подаче:

(вагонов)

(вагонов)

Определяем время на погрузку одной подачи в случае немаршрутной погрузки:

(час.)

(час.)

2) Подъездной путь №2 (шпалы)

Для выгрузки шпал используется двухконсольные козловые электрокраны грузоподъемностью 7,5т.

Число механизмов на втором подъездном пути:

(козловой кран)

Определяем число подач:

(подачи)

Определяем число вагонов в подаче:

(вагона)

Определяем время на выгрузку одной подачи:

Результаты расчетов сведём в таблицу №10.

Таблица №10: «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами»

Пункты погрузки и выгрузки		Коли-чество ваго-нов в подаче	Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг	Род груза	Наимено-вание механизма	Произ-води-тельность меха-низма, т/ч	Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч
Подъездной путь №1	Фронт 1	10	10	Лесные грузы	двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью до 5т производи-тельностью 234 (т/час)	33,4	2,8
	Фронт 2	10	12	Лесные грузы	двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5т производи-тельностью 278 (т/час)	39,7	2,4
Подъездной путь №2		6	6	Шпалы	двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5т производи-тельностью 196 (т/час)	28	4,8

Графики немаршрутной и маршрутной погрузки каменного угля приведены на рис. 4. и рис. 5.

При немаршрутной погрузке график составляется на обработку одной подачи (передачи) вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда.

При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле:

(37)

где Q_бр – весовая норма маршрута брутто, т (3800 по заданию);

q^Т_ср – средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, 22 т.

(ваг.)

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8
1. Операции по прибытию	2 0
2.Расформирование	15
3. Следование на подъездной путь	30
4. Подача вагонов на весы	8
5. Взвешивание вагонов	30
6. Уборка вагонов с весов	8
7. Расстановка вагонов	10
8. Погрузка фронт 1 фронт 2	168 144
9. Сборка вагонов	10
10. Следование на станцию	30
11. Накопление вагонов до состава	5
12. Окончание формирования	8
13. Операции по отправлению	30
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	7 ч

Рис. 4. «График немаршрутной погрузки лесных грузов( m_{под _фр1}=10 ваг. m_{под _фр2}=12 ваг.»

При недостаточной величине грузовых фронтов для одновременной погрузки целого маршрута погрузка его осуществляется по частям – за несколько подач. Число подач определяется по формуле

(38)

где m_фр – суммарная вместимость грузовых фронтов, ваг.

(подачи)

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Операции по прибытию	2 0
2. Следование на подъездной путь	30
3. Подача вагонов на весы	8
4.Взвешивание вагонов	54
5. Уборка вагонов с весов	8
6.Расстановка вагонов	10
7. Погрузка фронт 1 фронт 2	168 144
8. Соединение групп вагонов и частей маршрута	10
9. Следование на станцию	30
10. Окончание формирования	8
13. Операции по тправлению	30
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	10,6 ч

Рис. 5. График маршрутной погрузки лесных грузов ( m = 54 ваг, m_{под _фр1} = 10 ваг., m_{под _фр2} = 12 ваг)

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

(39)

где - общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч;

t_м, t_нм – время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы, ч;

- дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов, ч.

(час.)

Так как условие (48) соблюдается, то можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации данного грузопотока:

, (40)

где - количество маршрутов за рассматриваемый период;

- расходная ставка на один вагоно-ч;

(руб.)