1.2. Організація робіт по зведенню земляного полотна

Організація будівництва - це певний порядок виконання окремих будівельних робіт і процесів, який забезпечує здійснення проектних споруд у встановлений термін при мінімальних витратах праці і засобів і отримання високої якості споруд. При проектуванні організації робіт по зведенню земляного полотна встановлюють терміни і конкретні дати початку і закінчення робіт на кожному об'єкті окремо, визначають необхідну кількість машин і матеріалів, потреба в робітниках, вирішують і деякі інші задачі.

Земляне полотно - це частина автомобільної дороги, тому організацію виробництва земляних робіт розробляють з урахуванням виконання суміжних робіт - споруди мостів, будівництва дорожнього одягу і споруди будівель виробничих комплексів. Всі ці основні роботи виконують протягом одного будівельного сезону або за декілька .лет, тому і рішення по організації робіт приймають різні в кожному окремому випадку.

При будівництві автомобільних доріг застосовують потоковий метод організації будівництва або дільничний (інакше його ще називають послідовним або циклічним). Відповідно і організація земляних робіт при застосуванні того або іншого методу не однакова. При потоковому методі на земляних роботах створюють підрозділи (загони або бригади), спеціалізовані по видах земляних робіт, тобто одні споруджують насипи з ґрунту, що привіз, інші з ґрунту резервів, треті влаштовують насипи на болотах. На відміну від спеціалізованих загонів по влаштуванню дорожнього одягу їх продуктивність злагоджена за об'ємом робіт, вираженому в кубічних метрах, а не по протягу побудованої дороги, тому що об'єм земляних робіт по довжині дороги, що будується, змінюється залежно від висоти насипів і глибини виїмок відповідно до цього і протяг земляного полотна, побудованого за одиницю часу, не може бути постійним.

Принципи потокової організації застосовують і при плануванні роботи кожного загону або бригади окремо. В цих випадках комплектують спеціалізовані ланки, які виконують певні технологічні процеси.

Продуктивність ланок погоджують, оскільки кожне з них готує фронт робіт для подальшого, за винятком останньої обробної ланки, яка завершує роботу; продуктивність його також повинна відповідати темпу роботи загону (бригади).

Іноді цей підрозділ виконує обробні роботи на декількох ділянках поперемінно вслід за виконанням робіт різними спеціалізованими загонами. Схеми організації робіт (схеми потоків), які входять до складу технологічних карт, фактично є приватними потоками по зведенню земляного полотна.

При не потокових методах організації земляних робіт зведення земляного полотна ведуть одним механізованим підрозділом, що включає різні основні машини для земляних робіт (екскаватори, скрепери, бульдозери і т. д.). Робота цих машин окремо або групами відбувається відповідно до характеру і виду розподілу земляних робіт по дорозі. Проте роботи (безпосередньо на кожному об'єкті) проводять також спеціалізованими ланками, злагодженими між собою по продуктивності - ланка по розробці, ланка по транспортуванню, ланка по укладанню і ланка по ущільненню ґрунту, тобто також за принципом потокового методу.

Профільні об'єми насипів і виїмок встановлюють на підставі подовжнього і поперечних профілів запроектованої автомобільної дороги. В процесі досліджень і проектування дороги визначають можливі джерела отримання ґрунту для насипів - ґрунтові кар'єри, виїмки, іноді бічні резерви. На підставі цих відомостей і даних про ґрунти проводять розподіл земляних мас – це визначення обсягів земляних робіт для поздовжньої та поперечної возки ґрунту з резервів та виїмок в насип або відвал у межах визначеної будівельної ділянки дороги..

Терміни виконання земляних робіт встановлюють виходячи із загального терміну будівництва автомобільної дороги. Якщо термін будівництва дороги 2 року і більше то на початку встановлюють найсприятливіший період року для ведення земляних робіт за кліматичних умов району. В деяких випадках частина земляних робіт виконується в зимовий час.

Вибір машин проводять окремо для кожного конкретного об'єкту земляних робіт. Для кожної ділянки окремо або для групи ділянок з однорідними умовами призначають можливі варіанти застосування тих або інших основних машин.

Раціональні варіанти встановлюють на підставі розрахунку техніко-економічних показників: вартість робіт, загальні трудовитрати, вироблення на одного робітника, витрати праці на одиницю об'єму, машино затрати основних механізмів і ін.

Рішення загальної організації робіт по будівництву автомобільної дороги і організації виконання кожного будівельного процесу приводять в проекті організації будівництва (ПОС) і в проекті виробництва робіт (ППР).

Проект організації будівництва є частиною загального проекту на будівництво або реконструкцію дороги, розробку веде проектна організація.

Проект виробництва робіт складають безпосередні будівники дороги, він є частиною проекту організації будівництва, в якому на підставі загальних принципів організації даного будівництва розроблена детальна організація робіт що враховує конкретні умови робіт на кожному окремому об'єкті.

Проект виробництва робіт (ППР) уточнює рішення прийняті в проекті організації будівництва і розробляє питання, не зачеплені в ньому:

доробка технології робіт і організації роботи виробничих підрозділів - окремих потоків, загонів, бригад ланок і навіть окремих машин. При розробці проектів виробництва робіт виконують додаткові обстеження району будівництва, зокрема, для уточнення джерел отримання ґрунту, їх стану, умов розробки і можливості влаштування тимчасових доріг.

При необхідності вносять зміни в ухвалені проектні рішення. Проте основні положення проекту організації будівництва - термін будівництва, напрям просування будівельних робіт, розміщення виробничих підприємств порядок і умови матеріально-технічного постачання - залишаються незмінними.

Необхідні зміни проекту, виявлені в процесі розробки проекту виробництва робіт, погоджують з проектною організацією, що складала проект організації будівництва, і з інстанцією, що його затвердила.

До складу проекту організації будівництва входить:

1) генеральний план будівництва з вказівкою розміщення виробничих підприємств місцевої сіті доріг, станцій залізниць, пристаней і портів водного транспорту, розташування складів, кар'єрів розміщення адміністративних підрозділів будівництва даної автомобільної дороги;

2) календарний план і лінійний календарний графік організації будівництва;

3) відомості про об'єми земляних робіт і розподіл земляних мас;

4) дані про потребу в машинах, матеріалах, устаткуванні, транспорті і робочих кадрах;

5) записка пояснення з обґрунтовуваннями по ухваленим рішення і описом необхідних положень.

До складу проекту виробництва робіт входять:

1) генеральний план будівництва, уточнений після розробки проекту виробництва робіт;

2) конструкції земляного полотна (подовжній і поперечні профілі), об'єми земляних робіт і уточнений розподіл земляних мас;

3) календарні плани і лінійні графіки виробництва робіт для кожного спеціалізованого підрозділу;

4) графіки зміни потреби в транспортних засобах, машинах і робітниках;

5) уточнений об'єм і характер підготовчих робіт, графік їх виконання;

6) графіки надходження матеріалів, виробів і елементів готових конструкцій;

7) робочі технологічні карти на всі роботи, виконувані при зведенні земляного полотна:

8) записка пояснення, що містить обґрунтовування по ухваленим рішення і пояснення зі всіх приватних питань будівництва і загальної організації робіт.