4.3.3.2 Вертикальні кранові навантаження.

Рисунок 4.23 - Схема для визначення вертикальних кранових навантажень від двох зближених кранів на середню опору.

У відповідності з ТУ 24-09-404-83 на мостові електричні крани вантажопід’ємністю 30/5 т (294/49 кН): характеристичне значення максимального тиску одного колеса на рейку підкранового шляху , маса крану G_c = 42,5 т, маса візка крана G_ct = 12 т, ширина крану В = 6300 мм, A_c = 5100 мм.

Динамічний вплив кранового навантаження при розрахунку поперечної рами не враховують при режимах роботи крана від 1К до 6К. Частину кранового навантаження, у відповідності до рекомендацій [Error: Reference source not found], відносять до категорії квазіпостійних. При врахуванні роботи двох зближених кранів навантаження від них визначають з врахуваннях коефіцієнта сполучень (для груп режимів роботи 1К-6К відповідно до п. 7.22 [Error: Reference source not found]). Коефіцієнт надійності за навантаженням (при передбачуваному терміну експлуатації 50 років, відповідно до п. 7.9 [Error: Reference source not found]).

Граничний розрахунковий вертикальний максимальний тиск на колону від двох зближених кранів визначають за лінією впливу тиску на колону (рис. 4.2):

Коефіцієнт для встановлення величини квазіпостійного розрахункового значення кранового навантаження слід визначати за формулою:

.

Максимальний тиск на колону від одного крану при коефіцієнті 0,59 (квазіпостійна частина навантаження):

Граничний розрахунковий вертикальний мінімальний тиск на колону від двох зближених кранів визначають за лінією впливу тиску на колону (рис. 4.2):

,

де – максимальна величина ваги вантажу, що підіймає кран , кН;

– вага візка крана , кН;

– вага крану без візка , кН;

– кількість коліс крану з однієї сторони, шт.

Мінімальний тиск на колону від одного крану при коефіцієнті 0,59 (квазіпостійна частина навантаження):

.

- Експлуатаційні навантаження:

Максимальний тиск на колону:

Мінімальний тиск на колону:

4.3.3.3 Горизонтальні кранові навантаження:

(відповідно до положень пункту 7.5 [Error: Reference source not found])

,

де L – проліт крана, м;

B – база крана, м;

α – коефіцієнт прийнято рівним 0,03 при допущенні, що реалізовано центральний привод механізму руху моста.

Рисунок 4.24 – Варіанти схем для визначення горизонтальних кранових бічних навантажень від двох зближених кранів на середню опору

(відповідно до положень пункту 7.5 [Error: Reference source not found] необхідно розглядати два можливих варіанти для прикладення та визначення величини бічних горизонтальних кранових зусиль).

Визначення величин граничних горизонтальних бічних зусиль:

(варіант 1 для колони, що розташована з правої сторони крану)

навантажень від двох зближених кранів на середню опору за першим рекомендованим варіантом для правої сторони крану.

.

Рисунок 4.25 – Схема для визначення горизонтальних кранових бічних

Рисунок 4.26 – Схема для визначення горизонтальних кранових бічних навантажень від двох зближених кранів на середню опору за першим рекомендованим варіантом для лівої сторони крану.

.

.

(Зусилля направлено в середину рами)

(варіант 2 для колони, що розташована з правої сторони крану)

Рисунок 4.27 – Схема для визначення горизонтальних кранових бічних навантажень від двох зближених кранів на середню опору за другим рекомендованим варіантом для правої сторони крану.

.

(Зусилля направлено з середини площини рами на зовні).

(варіант 2 для колони, що розташована з лівої сторони крану)

Рисунок 4.28 – Схема для визначення горизонтальних кранових бічних навантажень від двох зближених кранів на середню опору за другим рекомендованим варіантом для лівої сторони крану.

.

(Зусилля направлено в середину рами).