Неконтролируемое вп
Части воздушного пространства, в которых принято решение обеспечивать ПИО и АО, определяются как районы полетной информации.
Районы полетной информации fir/uir
FIR – Flight Information Region (район полетной информации - для нижнего ВП).
UIR – Upper Flight Information Region (район полетной информации верхнего ВП)
FIC – Flight Information Centre (ЦПИ)
FIR - это ВП определенных размеров, в пределах которого обеспечивается ПИО и АО. FIR представляет собой ВП за пределами диспетчерских районов CTA и зон CTR/CTZ, аэродромных зон ATZ, воздушных трасс, и зон со специальными правилами, но в пределах которого эти зоны располагаются.
FIR представляет собой неконтролируемое ВП, где ВС могут совершать полеты, не подвергаясь процедурам контроля, при условии, что они подчиняются своду простых правил для полетов в условиях ППП и избегают зоны воздушного движения аэродромов, которые являются контролируемыми. На данном этапе развития авиации имеются ВС, которые предпочитают совершать полеты в зонах за пределами контролируемого ВП или в пространстве со специальными правилами. FIR обычно охватывают все ВП над территорией государства. При этом сопряжение соседних районов по структуре маршрутов является более важным, чем совпадение границ районов с национальными границами. FIR включают все ВП в пределах боковых границ кроме ВП, ограниченного верхним районом полетной информации UIR. На границах FIR и UIR должны соблюдаться такие условия: нижняя граница UIR является верхней границей FIR и совпадает с крейсерским эшелоном полета по ПВП.
UIR может охватывать ВП нескольких FIR и может простираться в радиусе от 700 до 1000 км, а по высоте – до 44000' ft (FL440 13400 м). В некоторых случаях верхняя граница UIR не устанавливается. Если UIR охватывает ВП более одного FIR, то внешние границы UIR должны совпадать с границами ниже расположенного FIR. Центральным органом ОВД в UIR является диспетчерский центр обслуживания верхнего воздушного пространства UACC (Upper Area Control Center).
Следует иметь ввиду, что действующие правила UIR необязательно должны совпадать с правилами находящегося под ним FIR. Граница FIR над открытым морем устанавливается на основе аэронавигационных соглашений (региональных соглашений). Основой для этого служит имеющаяся структура маршрутов и возможность данного государства предоставлять требуемое обслуживание.
При определении границ FIR следует учитывать:
необходимость в обеспечении надежной двухсторонней связи "воздух-земля" по всей расчетной зоне действия каждого канала, используемого центром полетной информации (FIC);
необходимость в максимально возможном сокращении количества смен частот и сообщений экипажей о местоположении ВС;
возможность координации действий между центрами полетной информации (ЦПИ) и районными диспетчерскими центрами (РДЦ, ACC);
необходимость предотвращения по возможности возникающих проблем, связанных с набором высоты и снижением ВС на основных аэродромах, расположенных вблизи границ FIR. Решение о количестве FIR для ОВД над государством зависит не только от размера государства, но также от структуры маршрутов, топографии, экологических факторов и необходимости поддерживать на рабочем уровне структуру руководства органами ОВД.
Итоги
Деление CTA/CTR/TMA и FIR/UIR обусловлено:
Желанием эксплуатантов получить определенные виды обслуживания.
Типы и плотность ВД в определенные моменты времени или в течении некоторого периода времени и связанный с этим риск столкновений.
Преобладающие метеоусловия.
Топология района.
Причины деления по вертикали:
Уменьшение рабочей нагрузки органа УВД. Рабочая нагрузка распределяется таким образом, чтобы для одного органа она оставалась в приемлемых пределах радиолокационной ответственности и по объему движения.
Возможность использования разных правил полетов, разделения на местные воздушные линии и международные трассы. Пример – запрет на полеты по ПВП или использование зонального управления вместо трассового.
В любом случае плоскости разделения пространств для 1-й и 2-й причин или их комбинаций должны совпадать. это необходимо для того, чтобы не усложнять процедуры управления как для пилотов так и для диспетчеров. Более того, плоскость разделения, выбранную одним государством, следует скоординировать с соседним государством для того, чтобы избежать трудностей перехода и взаимодействия диспетчерских пунктов при передаче управления.