Структура вп

В структуре ВП обычно выделяют:

• Контролируемое ВП. Воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание полетов по ППП и полетов по ПВП в соответствии с классификацией воздушного пространства (классы A-E). CTA/CTR/TMA/ATZ/AWY/OCA

• Неконтролируемое воздушное пространство. Все остальное ВП, в котором по возможности предоставляется ПИО и АО (классы A-G). FIR/UIR

Необходимость такого разделения определяется различными потребностями в ОВД, а именно:

• типами соответствующего воздушного движения;

• плотностью воздушного движения;

• метеорологическими условиями;

• техническими возможностями системы ОВД;

• другими факторами, которые могут иметь к этому отношение.

Также ВП делят по вертикали на:

- верхнее ВП;

- нижнее ВП.

Причины деления ВП на верхнее и нижнее ВП (в каждой стране своя граница):

• равномерное распределение рабочей нагрузки как по району ответственности органов УВД, так и по объему воздушного движения;

• возможное различие правил полетов в верхнем и нижнем ВП.

Контролируемое вп Диспетчерский район (cta, Control Area, Control Traffic Area)

Это контролируемое ВП, которое простирается вверх от установленной на земной поверхности границы.

Границы диспетчерского района устанавливаются с таким расчетом, чтобы они охватывали ВП, достаточное для включения траекторий тех полетов по ППП или их частей, для которых желательно обеспечивать соответствующие виды диспетчерского обслуживания с учетом возможностей технических средств навигации и обслуживания воздушного движения.

Диспетчерские районы бывают 2 видов:

• диспетчерский район нижнего ВП

• диспетчерский район верхнего ВП

возможны также комбинации этих 2 видов.

Радиус CTA – 150-170 км.

Нижняя граница – не менее 200м AGL, характерно, что она не везде одинакова. Если нижняя граница проходит выше 900м AMSL, то она должна совпадать с крейсерским эшелоном полета по ПВП согласно таблице ICAO. Под нижней границей CTA могут выполняться полеты по ПВП.

Верхняя граница устанавливается в том случае, если диспетчерское обслуживание выше этой границы обеспечиваться не будет или в случае, если выше расположен диспетчерский район верхнего ВП (границы должны совпадать).

Диспетчерские районы могут быть образованы:

1. узловыми диспетчерскими районами TMA для обеспечения контролируемого воздушного движения вокруг аэродрома с очень интенсивным воздушным движением;

2. взаимосвязанными воздушными трассами, поперечный размер которых определяется точностью выдерживания заданных траекторий, а также вертикальный размер которых охватывает все эшелоны полетов;

3. диспетчерскими районами зонального типа, в пределах которых установлены конкретные маршрут УВД с целью управления потоками ВД.

В связи с этим используются следующие разновидности:

• Upper Traffic Area (UTA) in upper airspace for high altitude navigation (middle to long range) including high altitude airways.

• Airway (AWY) Воздушный коридор — часть ВП, в котором самолеты снижаются и набирают высоту. (Airways in lower airspace for low altitude navigation).

• Terminal Control Area (TMA, ATZ) is a control area normally established at the confluence of ATS routes in the vicinity of one or more major aerodromes and including departure/arrival routes to/from those airports.

• Oceanic Control Area (OCA) - for oceanic navigation

В CTA, который не образуется системой воздушных трасс, для обеспечения УВД может создаваться система маршрутов ОВД.

Под маршрутом ОВД понимают установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения ОВД. Воздушное движение (согласно ICAO) включает все ЛА, находящиеся в полете или движущиеся по площади маневрирования аэродрома. Термин "маршрут ОВД" используется для обозначения воздушной трассы, консультативного маршрута, контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или вылета.

Воздушная трасса – это контролируемое ВП или его часть в виде коридора, оборудованного радионавигационными средствами (CNS). Минимальная ширина обычно 18,5 км.

Консультативный маршрут – установленный маршрут, на котором обеспечивается консультативное обслуживание ВД, К такому обслуживанию относится обслуживание, предоставляемое в консультативном ВП с целью обеспечения рационального эшелонирования ВС, выполняющих полеты по ППП.